廃線後５年目の春

（旧大日影Ｔ東口）

２００３、５／６

　　初鹿野（現甲斐大和）−甲府間が開業したのが１９０３年（明治３６年）６月１１日。その中でも初鹿野ー塩山間（当時勝沼駅は無し。）の横吹第２トンネル（４２６．６m）は建設時から亀裂の発生など難工事で１９１７年（大正６年）には横吹高架橋を経て新横吹第２トンネル（２５４．２２m）へ線路が付け替えられました。

しかし新横吹第２トンネルも山の動きに起因されると思われる輪切り状の亀裂が発生したため、１９９７年（平成９年）２月２３日に新横吹第２ー深沢ー大日影トンネルが並行して掘削された新深沢第２ー新大日影第２トンネルのルートに切り替えられました。

　一方、勝沼駅（現勝沼ぶどう郷）の開業が１９１３年（大正２年）４月８日の開業で当初からスイッチバック駅として建設されましたが１９６８年（昭和４３年）８月３０日複線化及び旅客の電車化により勾配発進可能となった事から２５‰勾配上にホームが建設されてスイッチバックは廃止となりました。

　　現役時代と比較しながらこの廃線跡を辿ってみたいと思います。

甲斐大和側より見た旧線との分岐点付近。現下り線より左側に旧線が分岐しています。

左側より、新横吹第２トンネル（１９１７〜１９９７、２／２２）

横吹第２トンネル（１９０３、６／１１〜１９１７）

新深沢第２トンネル（１９９７、２／２３〜、現下り線）

新深沢トンネル（１９６８、８／３０〜、現上り線）

左より順に大正、明治、平成、昭和のトンネルが並びます。