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・キット全景 車体側面、妻面および窓枠類はプレスボード製で、車体前面は真鍮プレス製、 屋根と床板が木製で構成されています。 床板はM車化出来るように、四角く、くり抜かれています。 ＞床固定用の木片が入っていないようです(^^;) なお、床下機器や台車類は別売りとなっています。 |
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客用ドアステップ部 付属のステップ部を側板に接着しますが、パーツ自体キハ20,23,45と兼用に なっているため、説明書(あれで説明書と言えるのか？？)の記載”図面をよく 見て、寸法をよくはかり、正確につくりましょう”に従い現物あわせでカットします。 ＞どこが正確やねん(^^;) ちなみに台形の長いほう(下底？)で29.5mmにしています。 |
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客用ドアステップ部 ステップ部を接着した状態。仮止めとして瞬間接着剤を流しています。 その後、ドア部を抜く為、サインペン等でケガいていきます。 |
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客用ドアステップ部 客用ドアを抜いた状態。ステップ下部から1mm程度の位置までくり抜きます。 また側板の寸法は長めになっていますので、運転台側を5.5mmカットしています。 (上写真と比較すると違いが分かると思います。) |
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側板下地処理１ プレスボードの窓・ドアなどの開口部周辺に、サーフェイサーを塗ります。 これは、窓やドアなどの切断面や、細くなった箇所の強度を高める為です。 表・裏両方とも、Mr.サーフェイサー500(溶きパテ)を筆で塗りこんでいます。 |
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側板下地処理１ 窓枠や妻面、ドア部についても同様にサーフェイサーを塗りこみます。 |
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側板下地処理２ 窓、ドア周辺のサーフェイサーが乾燥後、表・裏共にサーフェイサーを塗って いきます。 筆塗りで、プレスボードの下地が見えなくなるまで２〜３回重ね塗りします。 乾燥させるため、この状態で一晩寝かせます。 |
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側板下地処理２ プレスボード開口部の余分なサーフェイサーを、目の細かいヤスリで削り落とします。 開口部のサーフェイサーを削り終わったら、側板・妻板・ドア・窓枠の全てのプレス ボードパーツ表面を、紙ヤスリ(#400)で整えます。 この後、スプレータイプのサーフェイサーを吹きつけ、更に表面処理を続けて 行きます。 '05-12/25 |
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側板下地処理３ スプレータイプのサーフェイサー500(GSIクレオスB-506)を吹きつけ、更に 表面処理を続けて行きます。 ★今回処理を急ぐあまり、途中で水研ぎしましたが、これが失敗の元。 プレスボードが水分を吸収し、蚊に刺されたようにブヨブヨになってしまいました。 乾燥後、サーフェイサーを塗り、表面処理を整えています。 |
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屋根板加工 屋根板はやや幅広の37mmとなっています。 よって、妻面のRに合わせて削っていきますが、削り量のガイドラインとして テンプレートを作成します。 t=1mmプラ板に、妻板から屋根のRを形取り、切り出しています。 '06-1/1 |
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ドアパーツ貼付け 乗務員ドア、および客用ドアを接着します。 ドア側にゴム系接着剤を少量付けて仮止めをした後に、裏から接合部に サーフェイサーを筆で流して接着します。 |
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側板補強 説明書によると、側板は屋根との接合部と床板接合部を付属の角材で補強する ように記載されていますが、付属の角材は若干寸法が短めでしたので、ホーム センターで売っている角材(3×3mm)を充当しました。 補強箇所は、左の写真の位置で行います。 |
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側板補強 まずは、床板接合部の補強材を側面に貼付けます。 接着は仮止め用に数ポイントをゴム系接着剤で、残りの部分はを木工用ボンドを 塗り接着します。 乾燥(一晩程度)するまで、文具用のクリップで固定します。 |
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側板補強 床板接合部の補強材固定後、屋根接合部の補強材を側面に貼付けます。 接着は同様に行います。 乾燥(一晩程度)するまで、文具用のクリップで固定します。 |
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側板補強材部の拡大 ちなみに補強材は、ドアの厚み分をあらかじめ削って逃げを作っておきます。 また、併せて余ったプレスボードで、前面パーツとの糊代を設けておきます。 |
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前面パーツ組立て 前面パーツは真鍮プレス製です。 よって、半田付けで組立てます。 手すりは付属されていませんので、φ0.4mmの真鍮線で作成します。 また、ジャンパ栓類も付属されていませんので、後日適当なパーツを探します。 |
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前面パーツ組立て 特に注意点はありません。 おでこのライトおよびタイフォン部分は、半田を多めに盛ってパテ代わりとし、あとで やすりやキサゲ刷毛で整形します。 |
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前面パーツ組立て 表面をキサゲ刷毛で整形した状態。 しかし金属パーツとプレスポードとの接合。うまくいくのでしょうか？？ '06-1-8 |
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屋根板加工 前面との接合部の糊しろとして、屋根板を削ります。 また、ライトケース類の逃げとして切込みを入れています。 なお、付属品の屋根板ですが、Ｒは付いているものの、全体としての寸法が大きい為 結局、現物に合わせて全体的に削ることになります。 |
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屋根板加工 表面処理を行っていきます。 サーフェイサーの筆塗り→削りの繰り返しです。 この処理だけで3週間近く要しています(^^;) サーフェイサーはMr.サーフェイサー500(溶きパテ)を使用しています。 |
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車体組立て(屋根板、側面、妻面の組立て) 妻面と側面、および屋根板を接着します。 接着には、ゴム系接着剤で数ポイント仮止めし、あとは木工用ボンドを用いて 接着しています。 |
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車体組立て(屋根板、側面、妻面の組立て) 接着剤が乾くまで、輪ゴム等で固定します。 継ぎ目の隙間などは、あとで処置する為、現段階では無視しています。 |
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前面パーツ下地処理 先に半田付けした前面パーツ。 真鍮製ゆえ、酸洗いをした後、マッハのシールプライマを筆塗りしています。 |
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車体組立て(前面の接着) 前面パーツを接着します。 今回は金属との接着ゆえ、ゴム系接着剤を主体にしています。 |
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車体組立て(前面の接着) 乾燥するまで、ハタガネ等で固定しておきます。 |
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車体組立て(継ぎ目の処理) 乾燥後、継ぎ目の処理を行います。 タミヤのラッカーパテやサーフェイサを用いています。 |
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車体組立て(継ぎ目の処理) 妻面側も同様。 |
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車体組立て(継ぎ目の処理) パテ乾燥後、耐水ペーパーで磨いて行きます。 全体的に肩のＲを合わせる為、240番ぐらいの荒めのペーパーで磨いています。 下地が見えているところは、あとでサーフェイサを吹いて仕上げますので、現段階 では無視します。 |
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車体組立て(継ぎ目の処理) 前面のライトケース逃げの部分は、ケント紙を使用して埋めます。 同様にサーフェイサーとパテを使用して表面を屋根板と面一となるように処理を 行います。 とにかく下地処理→磨きの繰り返しです。 '06-2/19 |
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車体組立て(継ぎ目の処理) ある程度継ぎ目の処理が終わったら、スプレータイプのサーフェイサ500(GSI クレオスB-506)を吹いて継ぎ目の状態を確認します。 継ぎ目や窪みなどあればパテを用いて平滑処理を続けます。 このB-506はざらざらとした感じになりますので、この後全体を細かい耐水 ペーパーで磨き、更に目の細かいスプレーサーフェーサー1000(GSIクレオス B-505)を吹いて仕上げる予定です。 '06-2/26 |
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車体組立て(雨樋の製作) 雨樋は0.3mm厚のケント紙を1.0mm幅で切り出し、貼り付けています。 長さは図面から割り出し255mmとしています。 車端から2mm、下端から31mmの位置から貼り付けています。 接着は瞬間接着剤を浸み込ませることで、素材の硬化と兼ねています。 接着後、ペーパーで表面を処理します。 |
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車体組立て(表面処理) 全体を細かい耐水ペーパーで磨き、更に目の細かいスプレーサーフェーサー 1000(GSIクレオスB-505)を吹きます。 更に目の細かいペーパー#600〜#1000で表面を仕上げます。 これにて車体の加工はほぼ完了です。 '06-3/5 |
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車体塗装 晩年の急行色を採用することから、まず車体クリームから塗装します。 塗料はGM4(クリーム4号)を使用しています。 (ちょっと白っぽい感じになってしまいましたが．．) '06-3/12 |
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車体加工 手摺取付け穴を開けます。 手摺はφ0.3mmの真鍮線を使用することとし、φ0.35mmの穴を開けています。 |
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車体加工 手摺にも、車体色を吹いておきます。 |
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床下加工(床下機器組立) 日光の気動車用床下機器セット(縦型２エンジン仕様)を使用しています。 (信楽の燻製さん、感謝〜♪) |
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床下加工 床板取付用木片のセンターに穴を開けます。 手持ちねじが無かったので一旦作業中断です。 '06-3/19 |
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車体塗装 急行色赤を吹きます。 塗料はモリタの赤11号を使用しています。 まず、側面を塗装後、前面を塗装しています。 |
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車体塗装 赤11号塗装完了。 上部の赤帯ははみ出し気味ですが、上から灰色を吹く為、ここでは手直しを 行いません。 |
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屋根塗装 車体をマスキングして、GM9(ねずみ1号)を吹きます。 |
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屋根塗装 屋根塗装完了。上部赤帯のはみ出しも、グレーの塗りわけで目立たなく なったかと。 |
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手摺取付け 先に作成・塗装した手摺を取り付けます。 固定は裏から瞬間接着剤を流しています。 |
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床下加工(床板加工) 床板にはt=1.2mmのプラ板を使用しています。 台車と床下機器取付け用の穴を開けます。 両端の2個は台車取付用で、φ3mm。中よりの2個は床下機器取付用でφ1.5mm で穴を開けています。 なお、床下機器取付用穴は、固定用ねじでタップを切っています。 |
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床下加工(床板加工) 台車と床下機器取付け用の穴の拡大。 |
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床下加工(床下機器組立) 床下機器もGM9(ねずみ1号)を吹いておきます。 |
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床下加工(床下組立) 台車、床下機器実装。 台車はエンドウの新DT-22(PV軸受けメタル入り)品番#5005を使用して おり、床板との取付けには、同社付随台車マクラバリ<タイプU>品番#5922を 使用しています。 |
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床下加工(カプラー取付) カプラーは余っていたKATOキハ58用を使用します。 KATOキハ58と同様な穴を開け、カプラーの動きを妨げないようにします。 |
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床下加工(カプラー取付) カプラーを仮に取付けた状態。 組立て後、車体高さ等で調整する為、現段階では固定していません。 |
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床下加工(カプラー取付) 反対から見るとこのような形になっています。 カプラーのモールド出っ張りを逃がすように、床板に穴を開けています。 |
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窓ガラス作成 窓ガラスは、t=0.5mmの透明プラ版を使用します。 キットには窓枠パーツが入っていましたが、使用すると分厚くなり、ガラスが 奥まってしまうと思い、そのまま貼り付けることにしました。 サッシ部は、窓ガラス用プラ板に銀を直接吹いて表現することにしました。 '06-3/26 |
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床下加工２ 床板にはt=1.2mmのプラ板を用いていますが、床下機器の重みにたわんで しまうことが判明。 急遽、t=1.2mmプラ板を2枚重ねにすることで対処してみます。 カプラーとのあたりの部分は、カッターでくりぬく等の処置を行います。 |
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床下加工２ 床板(床下機器側) カプラーとのあたりの部分は、左のようになっています。 |
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車体加工(室内仕切り) 運転台仕切り、デッキ客室仕切り、洗面所仕切りはt=0.3mmケント紙で 作成しています。 最終的に塗装は行わず、スプレーサーフェーサー1000(GSIクレオスB-505) を吹いています。 |
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車体加工(室内仕切り) 木工用ボンドで固定しています。 |
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車体加工(座席) 室内座席は余剰となったキハ65用を使用します。 厳密には手摺形状など異なりますが．．．(^^;) 座席間隔が異なることから、ばらばらに切り出し、室内に貼付けます。 |
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車体加工(座席) 座席を貼付けた状態。 将来的に、座席には色入れを行うため、仮固定としています。 |
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車体加工 窓ガラス類取付け。 t=1.2mmのプラ板をゴム系接着剤で貼付けています。 またヘッドライトにはKSmodelsのレンズB(3.4mm：No.901)を、テールランプ には同じくKSmodelsのテールレンズB(1.7mm：No.908)を使用しています。 なお、幌はキハ58用を代用しています。 |
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車体加工 洗面所の窓ガラスはペーパー掛けを行い曇りガラス調にしています。 ベンチレータはキット付属のパーツを使用しています。 |
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車体加工 客室シートを外から。 色入れはしていませんが、それなりの雰囲気が出たのではないかと。 '06-4/2 |
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車体加工(座席色入れ) 前回仮付けした座席を取外し、色入れを行います。 モケットは青、その他フレームは灰色のイメージがありますので、青は製品下地 を利用し、灰色だけを筆塗りで色をさしています。 このあと、車体に再度固定して完成です。 '06-4/9 |
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