Power Data
ここでは今までﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸをしたときのﾃﾞｰﾀを紹介します。
その時々のｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝやら測定機器での違いはありますが
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞに応じてﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟしていってるのが分かります。
同じｴﾝｼﾞﾝを積んでいる人たちのﾁｭｰﾆﾝｸﾞの際の参考になればと思います。
2001年10月4日
HIRANO TIREにてﾏﾌﾗｰ、ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ、ｽｰﾊﾟｰｲﾝﾃｰｸ装着後のﾃﾞｰﾀ
補正馬力：303.6ps (ﾄﾙｸ：未計測）
ﾉｰﾏﾙﾊﾟﾜｰ炸裂！ER34はECR33よりも、やはり性能は良かった。
ﾁｮｯﾄ甘いとは思うがまずますの数値に感激
2002年２月25日
Mine'sにて同上ｽﾍﾟｯｸ＋VX-ROM
ﾀｰﾋﾞﾝ交換前のﾃﾞｰﾀ
補正馬力：299．37ps （ﾄﾙｸ：38.7kgm）
HIRANO TIREよりも辛めの数値だった。
これが本来の数値なのだろうか。
2002年４月13日
Mine'sにてﾁｭｰﾆﾝｸﾞ後。VX-ROM改
ﾀｰﾋﾞﾝ交換後のﾃﾞｰﾀ
補正馬力：358.2ps （ﾄﾙｸ：47.7kgm）
GT2540＋ﾎﾟﾝｶﾑのPOWER
2002年７月21日
SABみなとみらいにて。SOEｵﾌ会
上記ﾃﾞｰﾀとの比較は外気温！
１回目補正馬力：332.1ps （ﾄﾙｸ：49.6kgm）
２回目補正馬力：324.8ps （ﾄﾙｸ：44.4kgm）
GT2540＋ﾎﾟﾝｶﾑのPOWEは暑さにも強かった!？
このときは電装系に異常がでたらしく
ﾊﾟﾜｰ曲線が暴れています。
ｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄしたみたいになってしまいました。
何度か計り直したのですが・・・。
どうやらｱｰｽがﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰに悪さをしたようです。
ｱｰｼﾝｸﾞをしている方は気を付けた方がいいみたいですね。
この後、ｱｰｽを取り直したら
このような症状は出なくなりました。
2002年10月8日
TOPSECRETにて。
RB25DETから念願のRB26DETTへ換装後
慣らしも終わりNaughty Hooliganの出来上がり
補正馬力：506.4ps （ﾄﾙｸ：45.9kgm）
SBC-DCにてBoost1.0設定でのﾃﾞｰﾀ
なぜかﾄﾙｸが低かった。
詳細見直し前のﾃﾞｰﾀです。
2002年12月21日
TOPSECRETにて。
SOEﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸ大会
あいにくの雨の中TOPのｽﾀｯﾌに協力してもらいﾊﾟﾜﾁｪ大会開催
補正馬力：517.2ps （ﾄﾙｸ：48.3kgm）
今回もSBC-DCにてBoost1.0でのﾃﾞｰﾀ
やはり触媒ｽﾄﾚｰﾄのせいだろうか？
ﾄﾙｸが低い。。。
2003年2月12日
TOPSECRETにて。
改造申請&公認車検後のﾃﾞｰﾀ
このとき排気系にはAPEXｽｰﾊﾟｰｷｬﾀﾗｲｻﾞｰとﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰを
吸気系にはHKSﾚｰｼﾝｸﾞｻｸｼｮﾝｷｯﾄを装着
補正馬力：525.4ps （ﾄﾙｸ：52.7kgm）
いつも通りSBC-DCにてBoost1.0でのﾃﾞｰﾀ
今までのﾄﾙｸの低さは触媒ｽﾄﾚｰﾄのせいだった？
ｷｬﾀﾗｲｻﾞｰ装着したらﾄﾙｸ値があがったよ♪
馬力の向上はﾚｰｼﾝｸﾞｻｸｼｮﾝｷｯﾄのおかげかな？
2004年3月24日
TOPSECRETにて。
ＪＵＮのハイカムを組んでヘッドチューン後のデータ。
補正馬力：558.4ps （ﾄﾙｸ：56.0kgm）
今回はBoost1.2
パワー曲線がかなりなめらかになりました。
スムーズな右上がり♪
さて、次はＮＯＳを入れてどうなるか？？？です。
2004年10月20日
TOPSECRETにて。
NOSキットを組んでみました。Nitrous-oxideガス噴射すると90ps近くアップしました。
今回は若干ブーストを落とし、1.1です。
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補正馬力：547.0ps （ﾄﾙｸ：50.3kgm）
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補正馬力：６３５.６ps （ﾄﾙｸ：58.5kgm）
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NOS噴射前
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NOS噴射後
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パワー曲線の勾配が急になりました！。
さらにブーストを上げるとどうなっちゃうのでしょう？
街中ではバルブを開けられません。近いうちリモートスイッチを付けます。。。
HOURSE POWER追求の旅はまだまだつづく・・・かな？
to be continued・・・
Alignment Dataです
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