ＨＭから５ＭＴに換装

ＨＭから５ＭＴに交換

ＪＷ１グットデザインスペシャルを買ってからやりたかった、５ＭＴ化を決行しました。
５ＭＴの前に４ＭＴを入手していましたが、いらなくなってしまいましたね。

予定では、ずっと先でしたが、えらこきう氏と休みが重なったため、急きょ行いました。
ＦＲＰボンネットは、ほったらかしに．．．．

	エンジンクレーンを買うお金がないので、こんなのを作って見ました。２万円ぐらい掛かってしまいました。チェーンブロックより、パイプの頂点にある部品の方が高いってどういうことやねん。
	５ＭＴのドナー、Ｇサウンド。ヤフオクで、11500円で落札。走行距離、約115000Km。ドライブシャフトも、こっちから移植します。（自走可能です、ナンバーないけど．．．）
	まず、ラヂエター液を抜く。（よい子は、まねしないでください）
	バッテリーを外すバンパーを外すアッパバルクヘッドを外すコンデンサを外すラヂエターを外す
	エアクリＢＯＸを外すヒーターホースを外すバッテリーの台を外すスロットリケーブルを外すチョークワイヤーを外す
	Ａ／Ｃジェネレーターを外すＡＴフルードを抜くエンジンオイルを抜く
	スピンドルナットを外す．．．．こいつが曲者でなかなか外れず１時間ぐらい掛かってやっと外れました。（あまりにも、時間が掛かってしまい余裕もなくなり写真とりわすれた）ナックルを外し、ドライブシャフトを抜く。（サービスマニュアルのようにロアアームを外してやろうとしたが、工具が壊れたりしたので、頭にきたのでショックを外したら、あっさりシャフトが抜けました。）
	ボールジョイントリムーバー（だっけ?) 初めに、銀色の方を買って置いたのだが、使えず作業中に、高速に乗ってまで買いに行った黒い方は、使って数分で折れた．．．．．結局、両方とも役に立たず。
	抜いたドライブシャフト見た目は汚いですが、ＨＭ車のバキバキいっている物よりはいいと思うので、こっちを使用します。一部、ブーツが切れそうだったのであとで、また抜いて交換するはめになるのだろうな。
	ＥＸマニからマフラーを外す．．．．１本へんなことろから外れてしまいました。
	センターバルクヘッド？を外すスピードメーターケーブルを外す
	シフトレバーを外す外してみたら、なんか錆でいました。サンチェンジャーは散布しましたが、塗装するのわすれました。
	リアエンジンマウントを外しいよいよ、エンジン釣り上げ開始。ロールピンが外せなかったため、シフトロッドを付けたままエンジンを外します。青いツナギは、えらこきう氏赤いのは、私。会社のツナギ。（お店用。経理だけど一応制服みたいな物なので着てます）
	エンジンをちょいと持ち上げ、エンジンマウントを外します。見切れているのは、＠ＲＹＯ氏


	移植先のＧスペの作業に入ります。ボンネットを外し、ラヂエター液抜いています。

	見づらいと思いますが、ＨＭ車だとこのようにオイルクーラーが付いていますが、使わないと思うので、Ｇサウンドのラヂエターを使います。

	Ｇスペから抜いたオイル。まだ、交換してから500Kmも走っていなかったので、再利用しようと、とっておいたが．．．．まっくろだな。高かったに。でも、使おうとおもっていたら．．．
	某氏が、地面にぶちまけてしまいました．．．．
	ミッションに繋がっているワイヤーケーブルを外し、シフトレバーを外します。
	あっさり、外れます。ハンマーが写っていますが、使っていませんよ
	Ｇスペのエンジンを上げ始めましたが．．．ＭＴと同じようなところにステーを付けましたが、曲ってしまいました。
	で、ステーの取り付け位置変更。エンジンマウントが付いていたところに移動しました。（下からジャッキで持ち上げています）
	Ｇスペからおろした、ＨＭ＋エンジン
	Ｇサウンドからおろした、５ＭＴ＋エンジンガムテで固定しているのは、シフトロッド。
	エンジンを載せるまえに、バルクヘッドに穴をあけクラッチケーブルを通します。
	せっかくエンジン降ろしたので、マウントも交換します。写真は、リアエンジンマウント。（上、交換前。下、交換後）
	５ＭＴ＋エンジン　in　Ｇスペまだ、マウント固定していません。
	シフトレバーを付けたり、ドライブシャフトを付けたりしていたら何時のまにか夜に．．．．ナイター突入！写真は、たぶんマフラー付けていることろ。下に潜る作業は、私が担当。


今日の作業は、終了	一番厄介そうな電気系統の処理を残し、この日は終わりにしました。気付いたら、２２時でした。メインハーネス、ＨＭ車、８Ｐに対して、５ＭＴ車、６Ｐ＋３Ｐ。明日は、配線図とにらめっこして、攻めます。
	とりあえず、配線をしキーを回してみたが．．．セルすらまわらん。しばらく配線図とにらめっこし、考えてみたら．．．ＨＭって、ＰかＮじゃないと、エンジンかからんじゃん。
	ＨＭ車のメインハーネス差し込み口８Ｐですよね。
	で、こっちがＭＴ車のメインハーネス差し込み口．．．６Ｐ＋３Ｐなんです。数が合わん。なんで、ＨＭとＭＴわけるんだよ。ＨＭにあわせてね８Ｐ＋１Ｐにしろよ。ちなみに、ＨＭとＭＴでは、バックライトのスイッチ（センサー？）が違うので、要加工。ＨＭ→ＭＴハーネス加工は、楽だけど。ＭＴ→ＨＭは、どうやるんだ?（誰もやらんて
	まん中のが、シフトレバーから、ニュートラルの信号をとっていたコネクタ。それを．．．（フロアカーペット汚くて、ごめんなさい）
	こんな風に、直結。これがないとエンジンがかからないので、盗難防止になります。（誰も盗まないって）
	セルが回るようになったので、エンジンオイルを入れミッションオイルを入れています。えらこきう氏がおしている園芸用のポンプを使いました。オイルがやらかいので、すんなり入ってくれました。
	ラジエター液を入れ、バンパーを付けて
	ボンネットを付けて（あのダクトはダミーでは、ないんですよ。効果は、しらんが）
	点火時期を調整．．．．（進んでいました。ハイオク仕様だった？）
	で、完成...？と、思ったが、試運転中に気になったことがありまして．．．シフトペダルを踏む時、一緒にブレ－キペダルも踏んでしまうことがあるんです。
	ＨＭ用のブレーキペダルをそのまま使っていますが、クラッチペダルと隙間が結構あるので平気だと思っていましたが、自分の足の大きさを考えていいなく、たまに一緒に踏んでしますので．．．ちなみに、、クラッチペダルは、無加工で付きます。
	うぉ～りゃ～
	カットしてしまいました。（手抜きしないで、ＭＴ用にかえろよ）で、今度こそ終了？（一部の配線は、今度の休みに）このあと、えらこきう氏と一緒に高速走ってみたが、とくに以上は、ありませんでした。
おまけ
	ＭＨ車（左）とＭＴ車（右）のメーター　その１
	ＭＨ車（左）とＭＴ車（右）のメーター　その２（両方とも、うるさいのは、キャンセ済み）
	ＧサウンドのＮＥＷエンジン?
	組んだパイプで戯れる、えらこきう氏。　その１
	組んだパイプで戯れる、えらこきう氏。　その２

載せ買え費用

チェーンブロック	ジョイフル本田	6980円
三本用支点（名前忘れた）	ジョイフル本田	7980円
足場パイプ　３ｍｘ３　　　　　　１ｍｘ２ジョイント?　四個	カインズホーム	約3000円（よく覚えていない）
エンジンハンガ	アストロプロダクツ	2900円
エンジンオイルミッションオイルクーラント液	カインズホームジョイフル本田	約3000円
その他　小物（ギボシ、配線など、工具）	カインズホームジョイフル本田ドイラバースタンド	約3000円
えらこきう氏工賃（笑）	セブンイレブン等	昼飯ｘ２とり肉２ｋｇ焼き鳥５０本

更新履歴
2002.05.10　メインハーネスの相違点の写真追加　載せ買え費用追加
2002.05.07　とりあえず、完成?
2002.05.04　一部の人に途中まで公開

	エンジンクレーンを買うお金がないので、こんなのを作って見ました。２万円ぐらい掛かってしまいました。チェーンブロックより、パイプの頂点にある部品の方が高いってどういうことやねん。
	５ＭＴのドナー、Ｇサウンド。ヤフオクで、11500円で落札。走行距離、約115000Km。ドライブシャフトも、こっちから移植します。（自走可能です、ナンバーないけど．．．）
	まず、ラヂエター液を抜く。（よい子は、まねしないでください）
	バッテリーを外すバンパーを外すアッパバルクヘッドを外すコンデンサを外すラヂエターを外す
	エアクリＢＯＸを外すヒーターホースを外すバッテリーの台を外すスロットリケーブルを外すチョークワイヤーを外す
	Ａ／Ｃジェネレーターを外すＡＴフルードを抜くエンジンオイルを抜く
	スピンドルナットを外す．．．．こいつが曲者でなかなか外れず１時間ぐらい掛かってやっと外れました。（あまりにも、時間が掛かってしまい余裕もなくなり写真とりわすれた）ナックルを外し、ドライブシャフトを抜く。（サービスマニュアルのようにロアアームを外してやろうとしたが、工具が壊れたりしたので、頭にきたのでショックを外したら、あっさりシャフトが抜けました。）
	ボールジョイントリムーバー（だっけ?) 初めに、銀色の方を買って置いたのだが、使えず作業中に、高速に乗ってまで買いに行った黒い方は、使って数分で折れた．．．．．結局、両方とも役に立たず。
	抜いたドライブシャフト見た目は汚いですが、ＨＭ車のバキバキいっている物よりはいいと思うので、こっちを使用します。一部、ブーツが切れそうだったのであとで、また抜いて交換するはめになるのだろうな。
	ＥＸマニからマフラーを外す．．．．１本へんなことろから外れてしまいました。
	センターバルクヘッド？を外すスピードメーターケーブルを外す
	シフトレバーを外す外してみたら、なんか錆でいました。サンチェンジャーは散布しましたが、塗装するのわすれました。
	リアエンジンマウントを外しいよいよ、エンジン釣り上げ開始。ロールピンが外せなかったため、シフトロッドを付けたままエンジンを外します。青いツナギは、えらこきう氏赤いのは、私。会社のツナギ。（お店用。経理だけど一応制服みたいな物なので着てます）
	エンジンをちょいと持ち上げ、エンジンマウントを外します。見切れているのは、＠ＲＹＯ氏


	移植先のＧスペの作業に入ります。ボンネットを外し、ラヂエター液抜いています。

	見づらいと思いますが、ＨＭ車だとこのようにオイルクーラーが付いていますが、使わないと思うので、Ｇサウンドのラヂエターを使います。

	Ｇスペから抜いたオイル。まだ、交換してから500Kmも走っていなかったので、再利用しようと、とっておいたが．．．．まっくろだな。高かったに。でも、使おうとおもっていたら．．．
	某氏が、地面にぶちまけてしまいました．．．．
	ミッションに繋がっているワイヤーケーブルを外し、シフトレバーを外します。
	あっさり、外れます。ハンマーが写っていますが、使っていませんよ
	Ｇスペのエンジンを上げ始めましたが．．．ＭＴと同じようなところにステーを付けましたが、曲ってしまいました。
	で、ステーの取り付け位置変更。エンジンマウントが付いていたところに移動しました。（下からジャッキで持ち上げています）
	Ｇスペからおろした、ＨＭ＋エンジン
	Ｇサウンドからおろした、５ＭＴ＋エンジンガムテで固定しているのは、シフトロッド。
	エンジンを載せるまえに、バルクヘッドに穴をあけクラッチケーブルを通します。
	せっかくエンジン降ろしたので、マウントも交換します。写真は、リアエンジンマウント。（上、交換前。下、交換後）
	５ＭＴ＋エンジン　in　Ｇスペまだ、マウント固定していません。
	シフトレバーを付けたり、ドライブシャフトを付けたりしていたら何時のまにか夜に．．．．ナイター突入！写真は、たぶんマフラー付けていることろ。下に潜る作業は、私が担当。


今日の作業は、終了	一番厄介そうな電気系統の処理を残し、この日は終わりにしました。気付いたら、２２時でした。メインハーネス、ＨＭ車、８Ｐに対して、５ＭＴ車、６Ｐ＋３Ｐ。明日は、配線図とにらめっこして、攻めます。
	とりあえず、配線をしキーを回してみたが．．．セルすらまわらん。しばらく配線図とにらめっこし、考えてみたら．．．ＨＭって、ＰかＮじゃないと、エンジンかからんじゃん。
	ＨＭ車のメインハーネス差し込み口８Ｐですよね。
	で、こっちがＭＴ車のメインハーネス差し込み口．．．６Ｐ＋３Ｐなんです。数が合わん。なんで、ＨＭとＭＴわけるんだよ。ＨＭにあわせてね８Ｐ＋１Ｐにしろよ。ちなみに、ＨＭとＭＴでは、バックライトのスイッチ（センサー？）が違うので、要加工。ＨＭ→ＭＴハーネス加工は、楽だけど。ＭＴ→ＨＭは、どうやるんだ?（誰もやらんて
	まん中のが、シフトレバーから、ニュートラルの信号をとっていたコネクタ。それを．．．（フロアカーペット汚くて、ごめんなさい）
	こんな風に、直結。これがないとエンジンがかからないので、盗難防止になります。（誰も盗まないって）
	セルが回るようになったので、エンジンオイルを入れミッションオイルを入れています。えらこきう氏がおしている園芸用のポンプを使いました。オイルがやらかいので、すんなり入ってくれました。
	ラジエター液を入れ、バンパーを付けて
	ボンネットを付けて（あのダクトはダミーでは、ないんですよ。効果は、しらんが）
	点火時期を調整．．．．（進んでいました。ハイオク仕様だった？）
	で、完成...？と、思ったが、試運転中に気になったことがありまして．．．シフトペダルを踏む時、一緒にブレ－キペダルも踏んでしまうことがあるんです。
	ＨＭ用のブレーキペダルをそのまま使っていますが、クラッチペダルと隙間が結構あるので平気だと思っていましたが、自分の足の大きさを考えていいなく、たまに一緒に踏んでしますので．．．ちなみに、、クラッチペダルは、無加工で付きます。
	うぉ～りゃ～
	カットしてしまいました。（手抜きしないで、ＭＴ用にかえろよ）で、今度こそ終了？（一部の配線は、今度の休みに）このあと、えらこきう氏と一緒に高速走ってみたが、とくに以上は、ありませんでした。
おまけ
	ＭＨ車（左）とＭＴ車（右）のメーター　その１
	ＭＨ車（左）とＭＴ車（右）のメーター　その２（両方とも、うるさいのは、キャンセ済み）
	ＧサウンドのＮＥＷエンジン?
	組んだパイプで戯れる、えらこきう氏。　その１
	組んだパイプで戯れる、えらこきう氏。　その２