|
おっぱい祭り開催
|
５億アクセスOVER!!
|
「自然の恵み」 |
SWEET BOAT
|
おすすめコミュニティサイト
|
 |
やっとメーターが１万kmを越えました。 気が付けば、平成１６年４月、んっ？？ 保険のステッカーが同じ１６年４月！！ あやうく、っていうか保険切れじゃん。 早速バイク屋で保険入ってきました。 ２年で１４０００円くらいだったかな。 |
 |
私のセローのナンバーは端が曲がっている。 そのため左上にステッカーを貼っても、ステッカーの右上 の方から浮いてきて剥がれてしまう。 前回のステッカーはナンバープレートのど真ん中 に貼っていたけど、今回はルール通りに左上に貼りました。 大人になったね。 真ん中に貼っていてもおまわりさんに注意されたことは ありませんが、真似はしないでね。 |
 |
これだけチェーンが弛んでいるとよくないんだろうね。 走っていてもガシャンガシャンと音がしている時がある。 チェーンがスウィングアームに干渉しているのかもしれない。 見たことはないけど、、。 |
 |
スネルカムを１つだけずらしてチェーンを張ります。 私の今までの経験だとこの１回の調整だけでその後は チェーンが延びることはないようです。 細いドライバーをチェーンとスプロケの間に挟んでから ナット（19ミリ）を締めていきます。 ある程度締まってきたら、ドライバーは抜いてしっかり トルクをかけて締めましょう。 何故ドライバーを突っ込むかというとですね〜。 スネルカムを左右同じ位置に調整しても、ナットを 締める段階途中においてシャフトとスネルカムの間に 隙間が出来てきて左右が少しずれる時があるからです。 つまりドライバーを突っ込むことにより、リヤホイール をグッと前方に押しつけ、スネルカムとシャフトの隙間 を無くしてから締めるということです。 |
 |
ツーリングの時に持っていく工具です。 これだけあればエンジン腰上ばらしも出来ます。 今回使用した工具は車載工具のメガネレンチ19ミリ×22ミリ と細いドライバーの２点です。トルクレンチは使っていません。 昔は何でもかんでもトルクレンチできっちり計って いましたが、もうだいぶん慣れてきたのでカンに 頼っています。しかしエンジンのパーツはちゃんと トルクレンチ使っていますよ。 シャフトの方（後方から見て左側）は22ミリ、 ナット（後方から見て右側）は19ミリでした。 このツーリング用工具にはボックスは17ミリまでしか入れて いなかったのですが、今回の作業後に19ミリと22ミリのボックス を追加しました。キック始動のみのセローの場合は19ミリ×17ミリ だったかなあ。 |
 |
リヤブレーキのパットもそろそろ交換時期です。 あと残すところ２ミリくらいしかないかな。 限界まで使おうなどと思わずにケチらず早めに 交換しましょう。 安全第一です。 と思いつつ、そのままの私。 |
 |
こちらはフロントブレーキのパットです。 これは93年式ＹＺ250もモノを取り付けているので 参考にはならないと思います。 パットが２万km以上走ってもほとんど減っていないのです。 かなり異常です。 それに比べてローターの赤錆がひどいです。 レーサーのローターはたくさん熱を出して良く止まるように なっていますから、市販車とは材質が異なり鉄分が多いため だと聞いたことがあります。 パットとローターの相性が悪いのか、それともローターが薄くなって きているのか、謎です。 |
|
おっぱい祭り開催
|
５億アクセスOVER!!
|
「自然の恵み」 |
SWEET BOAT
|
おすすめコミュニティサイト
|
無料であなたのバイクの出張買取査定致します。
辛口批評のショッピングモール↓
