日付 燃費 ｵﾄﾞﾒｰﾀ 場所 2000年 3月 18日 土曜日 14.2 通勤 朝はそんなに寒くなかった。 2000年 3月 25日 土曜日 13.1 茶畑、R１、伊豆スカ 早朝空いてた。帰りの熱海峠は凍結防止剤が撒かれていたが、行きは凍ってもなく、滑らなかった。途中休んでからすぐのフルバンクでゆっくりだったのにニュルっと滑った。タイヤの温度か？ リヤサスのダンパーを３ノッチ固くしたら、倒し込がすんげえ遅くなったけど、開けられるし、ギャップに対してとても安定した。多分乗り心地も良くなった。ギヤの入りが悪い。冷川手前の豚小屋コーナーは下り車線侵入アウト側荒れてます。伊豆スカ工事は全面終わってた。 2000年 3月 26日 日曜日 17963 神山 "カーボンのヘッドライトステーとエアBOX,エアフィルターを装着した。 " 2000年 3月 27日 月曜日 14.04 2000年 3月 29日 水曜日 18090 神場、神山 フロントD２０７１２０／７０／１７リムとタイヤの厚さ合わせて97.5mm 2000年 4月 16日 日曜日 この頃シングルシートにした。エアボックス、ライトケースをカーボンに。　65タイヤに替えるためにF突き出しを18->12に変更。 クラッチ（油圧関係除く）をフルオーバーホール。 2000年 4月 22日 土曜日 13 18410 RC30と軍団がいた。RC30 はむちゃくちゃに早い。 リヤダンパーを４ノッチ固めたらより開けられるようになった。 右コーナーではケツの穴が、左では左ケツの頂上がシートの角に乗っていたが、頂上のほうがいい感じなので右も頂上にした。倒したあとはとにかく力を抜く。曲がるほうに捻る気持ちを持って、しかし力は入れないこと。腰を前後左右に真直ぐにして、下腹部の真ん中を落ち着かせる。 速ければ速いほどよく先を見て、よく注意する。よく考えて危険を予知、予想する。下りでは対向車（昇ってくる）が追い越しをかけることが多い。 2000年 4月 23日 日曜日 17.76 18643 東名、東京 "マッハでタイヤ交換。EVO-コルサ　120-65-17, 190-50-17, \39,000 " 2000年 5月 1日 月曜日 18769 芦ノ湖スカイライン "シングルシートカウルの塗装が上がってきた。 \7,000でおじさんがやってくれた。タケノコまで頂いてしまった。 チェン掃除、張り調整。 900SSが多かった。 BIMOTA SUPER MONOもいた。TRXも速い。 ドカ勢は速かったけど結構ついていった。 低速のつづら折れで置いていかれる。 " 「体をコンパクトに」とは腹筋背筋に力を入れること。 倒し込みの後、右コーナーでは対向車やスライドに備えて 余分な力が入っていた。ラインを適切にとって怖くないよ うにして、力を抜いてアクセルを開ける。 体重が加速Gと重力で自然に後ろ下方向のベクトルになることを 感じるように。 2000年 5月 2日 火曜日 16.3 19063 乙女峠、東京のショップ、横浜 リヤブレーキパッド交換。 ZOILを250ml入れた。 クラッチのセンターナットが緩んでクラッチが切れなくなった。 増し締めした。 サーキット走行会前のチェックをしてもらった。 2000年 5月 5日 金曜日 14.8 19501 乙女、ターンパイク、芦ノ湖SKL、富士SKL 芦ノ湖スカイラインではCBRのおっさんに話しかけられた。そのときの２台のKaw.９Rに置いてかれた。 富士SKLにはTRXの声のでかいおっさん（常連）と黒いツナギのR１がいた。TRXのオヤジ速い。RC30と同じようなモン。 タイヤの端まで使ってるんだけど、フルバンク中に開けられない。 走行後オイル交換。シフトペダル軸受け部のワッシャの内径を大きくしてＯリングを逃がすことでガタを減らした。 2000年 5月 8日 月曜日 FISCO　東京のショップ走行会 １ｺｰﾅｰ（下り）は200m 看板でブレーキング開始。 １ｺｰﾅｰ出口で１度開けすぎて滑った。逆バンク？ ヘアピン手前のコーナーと最終コーナーは小屋目がけて全開。 2000年 5月 8日 月曜日 FISCO　東京のショップ走行会 ５０過ぎのおじさん（黄色900SS）にｶﾞｿﾘﾝをもらったり、目標（小屋）を教えてもらったり、いろいろ面倒をみてもらった。AND軍団は早い。彼等は倒し込んだら全開みたい。右ｺｰﾅｰが多いので右の練習になった。右はほぼﾀｲﾔ端まで溶けた 飯は事前に買っておくこと。ｶﾞｿﾘﾝはｻｰｷｯﾄ内に２箇所スタンドがあるので心配ない。１時間の走行で１０L以上は使ったみたい。 旋回中に体重を支えるために背筋（左右脇）を使うので疲れた。 Fブレーキは高速ではもんのすごく強くかけることができる。ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷもすごく効く。 足周り、エンジン共不都合は無かった。 ギヤ抜けが多かった。 以下必要作業 要右前ウインカーのギボシを切った。車載工具を戻してない。 リヤホイールナット緩んだ（ワイヤー切れた）。 パッドチェック。クラッチのセンターナットチェック。 クラッチレバーの位置調整。 チェーンチェック。オイルチェック。 Ign.オンでFuel Ponpが回りっぱなしになる。 2000年 5月 13日 土曜日 19872 神山 オイル量が多すぎたので調整。 リヤアクスル緩みはハブのボスがホイールの長穴に入っていたのと、面の荒れとグリス切れが原因と思われる。 回り止め、ワイヤ２本追加。 クラッチセンターナットはほんの少し緩んでいたので増し締め。 クラッチスプリングを東京のショップ（強）×３＋スタンダード×３ ＝＞東京のショップ（強）×６に変更。信号ダッシュでは滑りなし。 クラッチフルード交換。クラッチレバー軸給脂。レバー位置を遠くした。 CPUコネクタ部のケーブルとり回しでFuel pompちゃんと止まった。 パッドOK。チェーン給油、調整。 サス設定記録 フロント：プリロード　５本　リバウンド　１１／１４ 　　　　　コンプ７／１６ リア　　：プリロード　１４山　　ダンパー６＝＞１０ 　　　　　車高（サス）９山 　　　　　車高（ロッド）３山 2000年 5月 21日 日曜日 14.25 20231 富士山SKL. タイヤの端まで使いました。ハヤブサ、R１の親父が速い。 旋回中に力を抜きましょう。 Twinでもクランクの回転マスは大きい。クラッチを切って低回転と高回転で倒し込を比較するとわかる。FUEL POMPはときどき鳴りっぱなし。 車検が６月頭に切れる。休みがもったいないので今回ユーザー車検諦める。5/28に小長谷さんに持っていく。車検証、ハンコ、納税証明書、バイク。一人乗りに変更してもらえるらしい。 2000年 5月 22日 月曜日 13.44 20347 乙女峠、芦ノ湖SKL. ブレーキングで後方に掛けていた加重を前方曲がる方にダイブさせると曲がる。 右コーナーブレーキングで後方に体重をかけるのが下手。 旋回中や直線で加速中は筋肉ではなく背骨で頭の重さを支えると痛くないし疲れない。 開け始めを丁寧に。 飛ばすとブレーキング前にシフトダウンしてエンブレをかけてしまう。 切り返しで腕に力が入っている。 2000年 5月 28日 日曜日 14.7 20561 車検。小長谷さんに頼んだ。 一人乗りに構造変更。ハンコ、車検証、自賠責、納税証明書。 タイミングベルトは緩んでいなかった。 マフラーとROM交換。 クラッチ液に間違って灯油を入れていた。交換。 "ブレンボクラッチマスター１６φ。AP 12〜16φ Fブレーキマスター　 レギュレーターキット　９１６　’９５　ｶﾞﾙｰﾀﾞ チェーン、F、Rブレーキディスク、クラッチピストン、クラッチホース、車体, Fブレーキキャリパー。" 2000年 6月 1日 木曜日 13.1 20777 前後のダンパー（前は伸び側）を２つづつ緩めたら、立ち上がりでバイクが起きる速度が上がった。起き上がりが自然っつーか。 2000年 6月 2日 金曜日 14.04 20907 リヤ、プリロードを５ノッチ程抜いた。乗り心地はいい。切り返しも軽い。アクションから落ち着くまでが遅い。 2000年 6月 4日 日曜日 13.4 21209 上九一色、３００号 CBRに負けた。NSRについていけた。ZZRのマジョーラカラーには勝った。 ブレーキングでも腕、方、腰の力を抜く。 頭を意識的に垂直にすると安定して開けられる。 右コーナーのラインが早くインについてしまうのは、突っ込みで奥までいって無いから。 ３００号往復では15.2km/L。 朝マフラーをカーボンに戻した。帰ってからリヤブレーキパッド交換2164kmで終わった。ペダル位置が悪くて足に当たるのでひきずっる。チェン給油。 2000年 6月 20日 火曜日 13.75 21465 大野原 F pre. 5 山　これ以外はハンドリング重い F Comp. 7 => 4 アクセルを戻したときの動きを抑えた F Reb.　　12 R プリ14 => 13 軽くなった ﾀﾞﾝﾊﾟ 12 　　 セローはコーナーで開けると気持ちいいけど９１６は気持ちいいと感じない。 2000年 6月 16日 金曜日 13.7 21654 リヤサスプリロードは抜きすぎるとアクセル開けたときすげえ不安定で良くない。１１山じゃ走れなかった。 2000年 6月 18日 日曜日 13.4 21811 リヤの車高とプリロードのセッテイング変更をしようと思ったが、調子良かったのでそのまま走った。 登山道入り口のドライブインは空いてていい。 倒し込以降はずっとシートとの接触面に自分の体重を感じていることは重要。（ステップに立ってはいけない） ブレーキはとてもゆっくり操作する。 アクセルとブレーキのオーバーラップを無くさない。 倒し込途中から大きく開ける。 パンクしたので峠のすぐ下のガソリンスタンドで直してもらった。 おじさんの店は裏に大きなガレージがあって、なんでもできそうだった。最高っす！ 2000年 6月 24日 土曜日 21862 オイル交換。ザーレン。 2000年 6月 30日 金曜日 13.4 21985 通勤 ザーレンいいっす。エンブレ穏やか。軽い吹け上がり。音静か。 ギクシャク感が無くなった。ゴムマリ感が帰ってきた。 2000年 7月 1日 土曜日 13.7 22156 深良、芦ノ湖SKL、伊豆SKL天城高原 霧雨だったけど韮山から晴れてバッチリ貸切。 夏でした。 2000年 7月 7日 金曜日 22084 "Rタイヤ交換。ドラゴンエヴォコルサ。コナガヤさん。 ホイール持ち込み\37,000 。 22084-18643=3441kmで交換。 やっぱマッハ！" 2000年 7月 8日 土曜日 14 22227 台風一過。三保の海がコバルトブルーで奇麗だった。 富士宮側でバトルスーツのCBR400？と走った。 上りは負けて下りは勝った。 2000年 7月 11日 火曜日 14.61 22482 大野原 コーナー中ギャップで頭が揺すられないように、腰の間接を柔らかくして背骨で頭の重さを支える。 2000年 7月 15日 土曜日 13.8 22660 "オルタネータパンク。トヨタレンタリースでハイエースを借りた \12,521 軽油代　\1,088 トランポの中で２回倒した。" 2000年 7月 23日 日曜日 13.5 22736 "オルタネータ交換。ガルーダ、　\19,800 左ステップ角度修正。右ステップ角度修正のつもりが折ってしまったので、大転倒前につけていたステップを流用した。 オルタネータ交換でエンジンの調子が良くなった気がする。" 2000年 9月 22日 金曜日 22735 東京のショップ、エンジンオーバーホール終了。 2000年 9月 24日 日曜日 23073 日本ランド 123kmでトリップメーターを戻しちゃった。 腰を真直ぐのままでブレーキングってのはできないのかなあ。 2000年 9月 25日 月曜日 23129 大野原 アクセルは繊細に。ブラインドでは始めに大きく開けて途中で戻すより始めにちょっとにして段々開けてった方がいいみたい。 旋回ではなぜかシート加重だけでは体を支えられないことがある。 そうなっちゃったらイン側ステップ加重を追加するとぐんぐい曲がる。 2000年 10月 3日 火曜日 23698 清水まで 夜走った。暑かった。真夜中なのに帰りの東名にパトカーがいた。 2000年 10月 6日 金曜日 15.8 23851 通勤 2000年 10月 7日 土曜日 14.3 24058 右コーナーでインにつくのが早すぎる。 ギヤを落として回転を上げれば倒し込みがゆったりするけど、それは逃げです。 どのラインを走るかを考えながらよく道を見る。 必要以上に倒し込まない。バンキングスピードも速くしすぎない。 倒し込み途中からしっかり開けて少しづつ開け続ける。 ブレーキング、アクセル、体重移動を高周波成分の無い変化で行い、常に体重の反力を感じられるようにする。 リヤパッド交換。2849km持った。 2000年 10月 8日 日曜日 14.4 24359 侵入でアウトに寄っておくこと。 2000年 10月 14日 土曜日 13.9 24660 バッテリー回りの配線の圧着端子やビスを磨いた。エンジン始動でセルが軽く回るようになった。が、まだ重いこともある。 アイドリング時オイルプレッシャーランプが点灯する。 Fブレーキパッド交換。フェロード。 厚さ５分だったが、パッドが変形してベースから剥離していた。 アイドリング時のみオイルプレッシャーランプが点灯する。 セルのGNDケーブルを追加するといいかも。 2000年 10月 15日 日曜日 24937 清水 なーんとなく。 帰りは雨でした。 ペイントは滑る。 往路R１由比手前の連続コーナー（だけ）は気持ちよかった。 2000年 10月 19日 木曜日 15.46 24997 通勤 加重するステップの真上に重心をもってくるためのハングオンなのね。進入でアウトに寄るのはコーナーのずーっと前、完全な直進時。 リヤプリロードを架けたら調子良い。 とりあえずセルは調子良く回る。 2000年 10月 24日 火曜日 13.5 25286 R１、箱根SKL、芦ノ湖SKL セルのためのGNDケーブル追加。 倒し込みが終わったら、アクセルONし、シート加重。 シート加重は必ず後方のベクトル成分も持たせる。 内足は開かないで、前からみて車体と平行、ステップに垂直に。 ライン変更はアクセルとインステップ加重で。 足を開いてインステップに加重すると転びそうになる。 セルはケーブル追加後クっと止まらない。 2000年 11月 4日 土曜日 14.6 25702 加藤君と富士山スカイラインを走った。 タイヤ屋さんを出たらアイドリングが猛烈に上がった。 山手通りでアイドリング調整。 Fタイヤ交換マッハ￥１４、２００ オイル交換、￥８、１３０ チェーン購入。５２５、１００リンク￥１７、６００ 2000年 11月 6日 月曜日 25702 うち チェーン、Rブレーキディスク交換開始。 昔MOTOFIXで買ったドライブスプロケットが５２０用らしく、薄いしバリがあってつかない。しょうがないので純正品を注文した。 リヤタイヤアクスルナット左が緩んでた。 2000年 11月 11日 土曜日 25702 うち Rブレーキデイスク交換。 固定ビスをナメたので汎用ビスの頭を薄く削ってつける。 パッドはデイスク当たり面をヤスリで平らにした。 リンクと車高調整ロッドのアイレット給脂。 リヤアクスルのベアリングの内左の２つは完全密封で給脂できない。 リヤサスバネ長133（買ったとき）＝＞125.8だった。 プリロード５mm（標準）とした。サス自由長３０８（標準、３山）とした。 サス下固定ビスが固着して緩まなかった。 2000年 11月 12日 日曜日 25739 うち、十里木 Rブレーキキャリパー掃除。 チェーン取り付け。最もチェーンの張るアームの角度で少し余裕があるように調整した。 車高調整ロッドアイレット軸間２６１（標準）３山。 とても調子良い。 小さい入力で向きが変わる。ギャップ等で突き上げ感が少なく、乗り心地が非常に良い。旋回中も良く曲がってハンドル入力しなくてもいい。体重をシートに預けられる。怖くないので開けられる。 エンジンはゴムマリと言うよりは、もっとダイレクトな力感。 速い。 2000年 11月 13日 月曜日 14.4 25813 通勤　十里木　R２４６小山 調子良く曲がる。 2000年 11月 18日 土曜日 25899 芦ノ湖SKL.箱根R１ 車高調整ロッドの上下ボールジョイントを平行にした。 アクセルワイヤー給油。 ワイヤーがインジェクション側で２本切れてた。 アクセルホルダーに GRPを給油。 リヤサス保護板をゴム板で試作。固定がうまくいかない。 アルミ板で作るのがいいかも。 快調。アクセルが軽くていいです。エンジン絶好調。 サスもとてもいい。熱ダレしなくなった気がする。 特に旋回中アクセルはデジタル的にまわさないこと。 それでいて早く、速く開ける。 2000年 11月 22日 水曜日 12.07 16105 東名　静岡 アクセル全開は普段ぜんぜんやんないけどやると面白い。 2000年 11月 23日 木曜日 17.6 26229 Front comp. ９−＞５ブレーキングの沈み込みの速さが唐突でなくていい。ブレーキをかけやすい。 Front reb.　７−＞３　無駄な入力で動かないので楽。 切り返しなど重くなるところもなく、良い。 その後リヤブレーキパッド交換。ミゾはもう少し残っていた。 寿命２１７１km。 リヤエキセントリックハブ、アクスルが中心より上になっていたので直した。（ブレーキキャリパー固定ビスが緩められなくてわかった）チェーンを軽く掃除、給油。GRPもつけた。アイドリングがときどき変るのはFフォークとフレームの間のとこでハーネスとアクセルワイヤーの位置が入れ替わったりするから。アクセルワイヤー取り廻し変更。ミラーステーをカーボン製に変更。 2000年 11月 24日 金曜日 12.8 26306 前日のエキセントリックハブの位置替えで車高が高くなった。 倒し込みの向き替えがスルドくなった。悪くなったところは無い。 左コーナーできちんと左ケツ骨をシート左角に載せること。 ２台続けて追い越すときは前の車のウインカーが見えないので右折に注意。 2000年 11月 25日 土曜日 14.29 26600 六郷までお使いに行った。 富士山SKLで品川ナンバーのR１と走った。同じ位で楽しかった。 久々の300号（下り）は超トリッキーで面白かった。車もいなかったし。 2000年 12月 3日 日曜日 11.5 26686 大野原、須山 "凍って無かったし車も少なく、楽しかった。 Rタイヤのスリップサインが出ている。 R,pre５ノッチ強くしたら、須山街道須山〜忠ちゃん牧場の上りヘアピン低速立ち上がりのギャップでハンドルが振られる振幅が減った。乗り心地悪くなった。腰高感あり。 その後２ノッチ戻し（標準の３ノッチ強）にした。乗り心地割とよい。 " F.pre線５本＝＞７本にした。上半身（腕等）の力を抜いて走れる。（５本では無意識に入っていた）倒し込み、切り返し軽い。乗り心地良し。アクセル開閉時の挙動変化が減った（又は穏やかになった）ためドンツキでギクシャクせず開けやすい。一速上のギヤで走っているみたい。 ハイパープロのスプリングはプリロードを抜くとスプリングレートの 固い部分を使うことになる。 2000年 12月 28日 木曜日 14.5 27088 東名、首都高、マッハ "リヤタイヤ交換EVO CORSA 190/50/17 チッソガス　\24,900 5004kmで交換。前回より飛ばしているが、操作が丁寧になった分 ライフが長い。 久々に乗ると各操作は軽いし、効くし、力はあるし、とんでもなくいい。Knee スパッツとオーバーグローブで寒さを感じなかった。 ALPINE STARのXLサイズのグローブは調子いい。" その後茶畑農道〜箱根国一を走った。 チッソに替えて高速を走った燃費が15.1・／km。 左のブーツ土踏まずのみ減っている。旋回中ハンドルに力を加えないために、上半身がハンドルを切る形になるよう意識する。 シート加重（ブレーキング）からステップ加重（倒し込み）に素早く、ガタツキなく自在にできたらいいなぁ。 ブレーキングで腰を伸ばしていることはできる。 2001年 1月 3日 水曜日 27142 ２４６　大井松田 アクセルワイヤー、ドライブスプロケット交換。 オイルクーラーフィン補正。オイルクーラーホース増し締め。 （オイルクーラー右上がオイル？で濡れていた） リヤサス車高調整固定ナットが割れていた。 M１６　１mmピッチ　刃渡り２１mm高さ６mm アクセル操作の練習 直線で全閉から開ける。これを繰り返す。 ピッチングに高周波成分を発生させないように開け始めはゆっくり、 でもできるだけ早く大きく開ける。 体にできるだけ力を入れないで、それでいて置いていかれないように 上体をアクセル操作に先行して前傾させるように腹筋や背筋を使う。 頭から腰までが一直線になって、頭にかかる重力と加速Gの合力が 背筋からシートにその直線で伝わるようにする。 この練習をやっておくと旋回中にアクセルを開けることがあんまし怖くなくなる。 2001年 1月 4日 木曜日 セロー、駒角工業団地の空駐車場で０字練習 右コーナーでステップ加重加重できてない。 ブレーキングで両足を踏ん張る（自然にシート加重が減る）、その反力を無くさないまま曲がるのと逆の足を抜重することで曲がる足に加重する。 倒し込みでは反力が無い。倒し込みから旋回では体重（+旋回G）を丁寧に高周波成分の無いようにシートに加重する。 2001年 1月 5日 金曜日 14.18 27302 R２４６、R１、R５２、東名 ５２号は荒れているけど車が少なくてパトカーもいなくて走りやすい。１／４に書いたように旋回でシートに加重すると大きく開けられる。アクセルは全閉からの開け始めだけでなく、全体にスムースに開けると調子よい。 2001年 1月 6日 土曜日 12.78 27394 農道、箱根R１ R１山中城〜峠を４往復程した。凍結防止剤なし。凍結なし。交通量少ない。路面良し。パトカー関係来なかった。高回転は要らないと思ってて良い。中域でアクセルをスムースに大きく開けていくことに専念すべし。結果として立ち上がりで高域になるだけ。そりゃ理想的じゃん。フルバンクで高域全開は無いっス。 大きく開けるためには全開ってのがどんなモンなのかを知っておく必要があるので、直線でやるアクセルの練習に中域でのパーシャル〜全開の項目を加える必要あり。高回転で開けられずにジリジリするのは胃にもエンジンにも良くないのでとっととシフトアップしましょう。 2001年 1月 6日 土曜日 つづき 飛ばすとエンブレを多用する傾向は、ブレーキングを遅らせるくせに前ブレーキを信頼してしっかりかけられないから。もっとブレーキングの練習をしよう。ジャックナイフもいい練習だ。左右のバランスがとれていなかったり、ハンドルに加重しすぎるとよじれて転ぶ。 路面状況によってはよじれること有り。注意。 バンクが深いとシート加重できなくなる。（箱根R１だと二股）開けられない。開けないから加重できないのか、力が入っているからなのか。両方かな。路面が悪くて開けられないとシート加重できない気がする。 チェーン引きすぎてた。とりあえずてきとーに緩めた。 2001年 1月 20日 土曜日 27456 R２４６ クラッチマスター（ブレンボレーシング１６φ）、スレーブ（アエラ、アルミ）交換した。レバーを遠くにもっていけるので人さし指と中指で操作するときに薬指を挟まなくなった。カチっとした。軽くなった。リザーバータンクのステーをとめるところが無いので、ステーを作らなきゃなるめえ（その後作った）。 バッテリー充電した。補充液買った。もう交換したほうがいいかも。 雪の合間に走った。 車高調整ロッド２．５山から３山にした。倒し込みから旋回中までよく曲がる。フル加速ではどうかな。クラッチスレーブのドライブスプロケット部ゴムスリーブ穴あき。 その後ゴム糊で張り合わせた。 2001年 2月 3日 土曜日 27581 西伊豆　戸田まで クラッチのエア抜きをして出発。 切り返しでも体重はガツンと載せないこと。 アクセルもガツンではないように。でも速く。 フリーなハンドルが勝手に切れていくことを感じながら走れるように 肩、腕から力を抜く。 前回オイル交換25702km 2001年 2月 9日 金曜日 12.9 27690 箱根R1 2001年 2月 17日 土曜日 27753 農道〜箱根R1 慎重に素早く開ける！ 2001年 3月 3日 土曜日 13.1 28039 R52 車の無いときを待てばR52は広いし走りやすい。 清水の鈴与でインナー手袋を落とした。 普段から背もたれに頼らない座り方が出来ていれば開けたときの姿勢がとりやすい。 2001年 3月 14日 水曜日 11.94 28172 オイル交換　ザーレン 腰の力を抜いて加速すると曲がる。そのためには恐怖しない状態でいること、加速Gの変化が急劇でないこと。 2001年 3月 19日 月曜日 13.5 28625 ターンパイク、伊豆スカイライン ダートラで右コーナーのフォームを矯正したら右コーナーで力を抜いて開けられるようになった。 伊豆スカはトコロドコロ大きく揺れるギャップがあるからいつでも備えておくこと。峠の茶屋前やハングライダーの所で足が外れた。 Trip meter戻し忘れた。310.5km F.reb 4回戻しだった。7にしておいた。 右コーナーで倒し込でハンドルをこじることが多い。 急激な加重変化を与えず、倒し込み（ステップ加重）から旋回（シート加重）、立ち上がりまでずーっと体重をかけ続けて途中で体が宙に浮くことの無いようにすることができれば旋回以降脱力することができる。そうすれば旋回中曲がる。そうなるようにアクセルを丁寧に開ける。 2001年 3月 21日 水曜日 12.65 28692 大野原 2001年 3月 24日 金曜日 13.5 28993 ぶっ飛ばしたときの燃費12km/L。 右コーナーで深くバンクすると意味無く怖いため力が入る。 そうなるとなぜかイン側ステップに加重してフラフラする。 バンクが深くてもバイクは勝手にさせてリラックスする。 特に腕。 ブレーキングの減速Gから加速Gまで途切れなく繋げる。 リヤダンパー５ノッチ強めた。 リヤブレーキパッド(RK-849FA5)交換。 リヤブレーキピストンに傷があった。 エアクリーナ洗濯。オイルつけなかった。 クリーナBoxとファンネルの中に小石が沢山あった。 プラグ(NGK R DCPR8EVX〜Sprit fire TP416C)交換。22735km以来だから6258kmで交換。 リヤホイールアクスル緩んでた。 チェーン掃除。 2001年 4月 7日 土曜日 14.56 R１新蒲原　富士山SKL　十里木街道 新蒲原の神社で桜海老のカキアゲを食べた。 桜が満開だった。 右コーナーブレーキング〜進入で左足のニーグリップを意識したら あまり力まずに旋回できて開けることができた。 富士山SKLではわりとうまく走れた。 富士山SKLと十里木を繋ぐ道は高速コーナーを真面目に飛ばすとおもしろい。 2001年 4月 22日 日曜日 12 29658 外足でホールドすることと首と肩の力を抜くことで右コーナーでも上手く開けられるようになってきた。 F Reb 4 ->8で切り返し等軽くなった。ブレーキング初期で沈み込みが速くなったのでComp 5 -> 2とした。フォークオイルヘタリか？ ブーツ左足の土踏まず部分だけが減るのはシフトアップのせいみたい。 飛ばしていると右コーナー進入で速くからダラダラインについてしまう。アウトが怖いのと倒し込みが甘いから。ブレーキングとシフト無しで練習しよう。 ゆっくり走って13.9km/L ダートラのドリフトブレーキ（ブレーキング、シフトダウン無し） は面白い。外足ホールドでうまくいく。 立ち上がりは背筋を伸ばして頭の重量を背骨からシートにストレートに加重するとラクだし、一体感がある。多分少しなら滑っても平気。 2001年 4月 28日 土曜日 13.77 29856 背筋は一直線。腹筋に力を入れて腹を固くする。上半身は眠っているように脱力。ラクな上にラインも安定する ブレーキングからずっとこのままで倒し込みでGが抜けないようにする。これで上半身の体重をシートにかけることができる。 CBR400久留米には１つめのコーナーで置いていかれます。 前回タイヤ交換　F　25702km（もう少しかな）　　 　　　　　　　　R 27088km （もう無い） ガソリン満タンにしたら倒し込みの後の曲がり方が強くなったので Fを下げたほうがいいかも。プリロードは既にほぼ最弱。 2001年 5月 3日 木曜日 29880 R246 フロントまわりの整備をした。 フォークオイル交換、バルブ分解清掃、スライダーとダストカバーと オイルシール交換。フォークオイルは真っ黒のドロドロ。転んで復活した夏に交換したままだから２万４千Km位ほったらかしでした。 ステアリングステムベアリング清掃給脂。ここのグリスは新しかった。東京のショップの仕業か？ステダン車体側のボールジョイント清掃給脂。Fブレーキピストン清掃。丸二日かかった。インナー傷は左。 Comp.3 Reb.8 Set.7 油面140mm　突き出し12mm 結果、ハンドルが素直に切れる。フロントの落ち着きが出た。 圧側ダンパー調整が効いて無いかも。でもブレーキングの沈み込みは 急激ではない。 ブレーキングでちゃんと腹を固くしてシートに加重できているかどうかで倒し込み以降の体の支持がうまくできるかどうかが決まる。 ちゃんと出来れば力はぜんぜんかけないでグングン曲がれる。 2001年 5月 6日 日曜日 14.5 30349 芦ノ湖スカ　東名　小田厚　乙女 "F,Rタイヤ交換。マッハ。窒素で\39,300。 前バンクプーリーのオイルシール漏れ。東京のショップで交換してもらう。\5,000。走行会の参加費\17,000払った。 タイヤ交換で倒し込み引っかかりが無くなり右コーナーで脱力できるようになった。同じところまでタイヤを使ってもより深いバンク角になった。" リヤサスオイルシールオイル漏れ。 スタンデイングでスラロームすると内足加重の合理性がわかる。 2001年 5月 17日 木曜日 "小長谷さんに頼んだRブレーキパッドとバッテリーが来た。 バッテリ１万３千円。パッドは約５千円×５。 H３とH１の高効率ライトバルブ買った。交換ついでにライトレンズを 掃除した。スゲえ奇麗になった。 リヤサス下固定ビスやっと外れる。ネジ部をドリルで削ってヒーターで暖めて叩いた。疲れた。頭とピロボール、真ん中の山でサビついていた。リヤサスオイル漏れのためオーバーホールに出した。\22,700。 ぶっこわしたピロボールが１万円以上したから、１万円ぐらいでOHできた。エキパイ磨いた。" リヤリンクロッドの下ピロボールに布を噛込んだらしく動きがシブい。要交換。その後噛込んでいた布だと思っていたのがオイルレスベアリングだと判明する。 サス自由長３０８（車高調整４山）、バネ自由長１２３．５ プリロード１３．５mm（２１山） 2001年 5月 21日 月曜日 14.5 30485 R１清水 加速がいい。 コーナー中で開けても怖くない。 ライトが下がりすぎ。左右マフラー繋ぎのねじ締め忘れ、無くなった。 リヤサスプリロード２１＝＞２０山 フロントプリロード７＝＞４ 2001年 5月 26日 土曜日 10 30777 FISCO １時間で１００kmくらい。どうしてもへその真後ろの左右ちょい下 の筋肉を硬直させてしまい、疲れる。力を抜いて「開けちゃう」とコーナー途中から全開できる。黄色のSSのおっさんがまた来てた。ラインを教えてくれた。彼は全開っす。注意されたのは、先を見て無い。アウトに寄れてない。自分で気がついた問題はブレーキングが ガクガク。なんだかなあ。まあいいか。 ROMはスペシャルに換装。 開けやすい。 2001年 6月 2日 土曜日 13.4 30457 伊豆スカイライン 芦ノ湖でビューエルのミーティングがあり、中西、井上さんちのメカ、御得意さんの３台のビューエルと走った。 たのしいっす。途中対向車のハヤブサが富士山の見えるコーナーでバンとぶつかった。怪我はたいしたことなかったらしい。 今日は中西より速かった。たーまには勝たねえとね。 メカさんには手加減してもらってついていけた。 朝、リヤサスリンクを車体に固定するビスのナットが無かった。 セローのをつけといた。サスをQJ１に戻した。 車高は１山を試したけど倒し込み初期の曲がりが弱くて３山に戻した。３山は加速がいい気がする。 エヴォコルサは冷えているとすごく重い。 走行後エンジンオイル交換。前回28172km。サーキット走ったから、 まあいいか。 ザーレンからホンダスーパー８にしてみた。大丈夫でしょうか？ 2001年 6月 3日 日曜日 13.3 31173 ナップス伊勢原 オイルを替えたら出だしで気持ちいい。 倒し込みで後方に加重する意識を持つとうまく旋回でシートに加重できる。 Fプリロード４本から３本（三本目がツライチ）にしたら、倒しこみでステアリングの反応が遅くなったけど旋回で安定するからガンガン開けられる。リヤが沈み込みすぎる気がしたのでRプリロードも２０から２１にした。開けても車姿勢が変らなくて開けやすい。ミズスマシみたいな感じであまり倒さずに曲がっていく。コジっても安定しているので、操作が乱暴になるかもしんない。 Rプリロードはこれで大体最高（１G沈み込みが無くなりそう）なんで、あたぁ車高調整ロッドを長くするか、Fプリを３．５にするか。 心地よさとクラッチマスターとメーターの干渉解消を狙ってグリップと両マスターを外に移動した。あんまし変らない。手に風が当たる。 干渉はほぼ解消。 2001年 6月 8日 金曜日 14.6 31293 通勤 右フロントフォークインナーチューブに傷をつけた。 Fブレーキレバー遊びが温度で変るのでエア抜きした。 2001年 6月 9日 土曜日 箱根R１ GSX1200Sが速かった。 ステップ加重で倒し込むとスゲー曲がる。 倒し込み途中まで後方に体重を預けること。 F.Pre. 3.5山。３だと倒し込みが遅い。４だと勝手に寝てしまうしハンドリング軽すぎ。４の載り心地はとてもよい。 R.Pre.20山（後ろ側。始めの小さい山を含む）。これで残スト約１cm。21だと車体だけでは沈み込みが無いし、走ってもリヤが動かない。ハンドルの切れが鋭すぎて怖い。 2001年 6月 12日 火曜日 13.9 31477 通勤 2001年 6月 13日 水曜日 31540 通勤 腹の中に重みのある塊を意識してそれをなるべく下に持っていく。 その状態でブレーキングしてそのまま旋回に入る。 2001年 6月 16日 土曜日 14.6 31728 富士山スカイライン、芦ノ湖スカイライン 富士山は路面が濡れていた。芦ノ湖は調子よく走った。 2001年 6月 27日 水曜日 13.4 31805 十里木 フォーク組み直し。オイルロックピース外した。圧側調整効かず。ステアリングステムのダストシールのリップを削ってステダンのピロボールに給脂したらハンドリングが軽くなった。 右コーナーで上半身を左に曲げようとする力が出てしまう。 2001年 7月 4日 水曜日 14.6 31982 東名　十里木 Fブレーキ掃除。クラッチ、Fブレーキ液交換。クラッチマスターリザーブタンクホース交換。マスター給脂。リンクロッド下ピロボール交換。リヤが素直に倒れ込む。タイヤのラウンド形状通りに倒れる感じ。ブレーキ、クラッチ、引っかかり無く、軽い。 2001年 7月 5日 木曜日 14.99 32095 通勤　富士山SKL インステップ加重を車体と平行に掛けるように意識する。 2001年 7月 9日 月曜日 13.8 436 土狩 通勤　伊勢原 ”操る”意思。逃げ腰では曲がりません。攻撃ではなく、楽しもうとする意思。落ち着いて楽しむ。いろいろなことをよく見る。 スラローム（倒れることに馴れる）とゆっくり進入してガンガン開ける練習（コーナリング中の加速Gの受け方、掛け方）をすべし。 S字切り返しで倒し込み遅い。要研究。片手放し。 カギ買った。ABUS 4519　5316532　 2001年 7月 15日 日曜日 12 32736 東京のショップツーリング 前回の高速道路分は15.4km／L。 ブレーキングで落ち着いて、丁度いい速度を見極めること。 熱くなると減速しすぎる。丁寧に速く開ける。 バスケットボールみたいに集中して冷静に操る。 リヤブレーキパッド交換 2001年 7月 19日 木曜日 12.96 32797 通勤　乙女峠 乙女はアクセル開けらんない。難しい。 2001年 7月 21日 土曜日 13.4 32997 フルブレーキングでガクガクしたのでFront Compを最弱から３クリック戻しにしたら良くなった。その後６回戻しにした。ガクガクしないし、重さも無くてよくなった。 立ち上がり重視のライン取りなら安全で、立ち上がりで開けられる （曲げて無いので滑らない）からいい。 ブレーキ解除で曲がるってのがわかんない。 切り返しもわかんない。　　　　 首に力を入れないで倒し込みと同時に大きく開ける。 リヤサスのダンパーを２４から１２にした。あんましわかんない。 ソリッドになった気がする。 2001年 7月 22日 日曜日 芦ノ湖スカイライン アウトをキープして出口が見えてからインにつくこと。 アローのマフラーはいい。 2001年 7月 24日 火曜日 12.7 33142 通勤 燃費は芦ノ湖スカイラインの分。 2001年 7月 28日 土曜日 14.2 33409 チェーン掃除、給脂。リヤブレーキ引きずりのためパッドの（デイスクに）接触していない部分をヤスリで削った。ブレーキング時のカタカタ感が無くならないのでフロントデイスク交換。 フロントキャリパーの戻りが悪い。替えよう。 2001年 7月 29日 日曜日 Fディスク交換。カタカタが無くなった。エア噛んだみたい。レバーのストロークが増えた。握り始めの遊びが減った。コントロールしやすい。スーっと止まる。効きもいいみたい。 2001年 7月 31日 火曜日 33569 ７月３１日ブレンボレーシングキャリパーとリヤ２POTが来た。 東京パーツ城西で、送料込み、全部で１１万１千９０円。 両方パッドつき。ボーナスセール期間の特価。 Fパッド:BREMBO J01 07.4426.50 068 A819 ブレーキリリースで曲がることを体験できない。 車勢を前下がりにすればいいのかなぁ。それとも倒し込みの方法か？ 単にタイミングを見つけることができていないからか。 FISCOではブレーキリリースとアクセル開をオーバーラップさせるとできた気がした。ブレーキングされた前輪を押して倒れにくかっただけかなぁ。 もっと強くブレーキング又はもっと遅くリリース？ Rパッド:FrenDoFD7266 1070 07.2686 (222) BREMBO 2001年 8月 2日 木曜日 14.3 33600 乙女 左コーナー進入で後方に加重できていない。 ブレーキングでシートにケツを沈み込ませるようにする。 背筋は曲げないが、曲げる感じにするとできる。背筋腹筋横腹筋に力を入れること。 アクセルはアナログ的に開ける。初期、先が見えなければそれなりに 小さくゆっくり。だんだん開ける。開けられる状況でもスムーズに。 2001年 8月 12日 日曜日 14 33739 富士山SKL 左コーナーのブレーキングが荒い。リリースのスピードが速すぎるので倒し込み初期で曲がらない。長いコーナーではアウトにいるうちはほんのすこしづつ開ける。開けるんだけどあせらず少しづつ。クリップを見たところから大きく開ける。 2001年 8月 13日 月曜日 33852 右コーナー倒し込みでニーグリップが甘いっつーか、体の重心とバイクの重心の倒れる速さが違っていたため倒し込みで曲がらなかった。 右ハングオンでスラロームして人車一体、後輪が逃げない、前輪も逃げないよう練習した。インステップ、膝、アウトステップ、尻、全てでグリップして、人車一体。 2001年 8月 18日 土曜日 17.6 33462 東名、首都高、中央道、マッハ オイル注ぎ足した。チェンジペダルが折れたので交換。原因不明。 ブレーキレバーのレバー比が悪く、力が要るし、操作幅が小さすぎたので、もう少し効く方にした。リヤサスダンパーを１２に戻したが、わからなかった。 右コーナーで着座位置を前にしたら安定したので開けやすくなった。 左は勝手に前に座っているらしい。 リヤタイヤ交換。EVOコルサ。次は前後パイロットスポーツかD２０７にしよう。 2001年 8月 19日 日曜日 33604 リヤサスダンパー１８だった。６にした。倒し込みがゆっくりになった。アクセル開けやすい。 右コーナーで上体が前傾しすぎている。 2001年 8月 26日 日曜日 33917 芦ノ湖SKL R1 倒し込み開始時アクセルをスナッチが消えるくらいまで開けていること。全閉ではフロントが重くて曲がりが弱い。切り返しでも全閉にしない。右コーナーではとにかく力を抜くこと。ブレーキング終わる前から脱力を意識すること。立てようとしていないかチェックする。 ブレーキングは始めにリヤブレーキをしっかりかけてフロントをゆっくり強く掛ける。フロントが効いてきたらリヤは弱める。 F.Brake Disk 固定ビス　M8 1.25p L=16.5 12本。 2001年 8月 30日 木曜日 34030 2001年 9月 1日 土曜日 35153 芦ノ湖SKL　　 R１ "オイル交換　サン自動車　(0468-57-7601)オイルエクストリーム １ガロン（約４リットル）\11,025　 前回オイル交換30457km プラグ交換。スプリットファイヤプラチナ。 リヤシリンダーだけカーボン多し。 クーラントMINIMUM以下だったので追加。 GND網線追加。各シリンダヘッドとバッテリ（−）側。 オイルクーラー掃除。" 全回転域での振動激減。2500回転で走れる。高回転で回しても無理な感じがしない。シフト軽い。いいです。 ガソリンタンク固定ビス無かった。そこのゴム割れてる。 オイルクーラーカバー下のゴムも割れてる。 2001年 9月 8日 土曜日 13 35361 腰の右が痛いため左コーナー倒し込みが上手にできない。 右コーナーはばっちり。 2001年 9月 15日 土曜日 12.8 35581 倒し込みで大きめに開ける。 帰ってきてステップを上げて、チェーン掃除した。 2001年 9月 19日 水曜日 14.2 通勤 体と車体をできるだけ同じ速さで倒し込む。 2001年 9月 23日 日曜日 13 36049 ターンパイク、伊豆スカ 東京のショップツーリングのはずが誰も来なかった。 ブレンボレーシングキャリパーに交換。FLUDEはAP DOT4。 軽いっす。握力が無駄無く制動力になる感じ。 エア抜は握ってホースをたたいただけ（しつこくやったら抜けちゃった）。 2001年 9月 30日 日曜日 13.6 36260 ターンパイク 東京のショップツーリング。路面が濡れていたため大観山で終わり。 リヤブレーキパッド交換。キャリパー掃除。ブレーキペダル給脂。 ブレーキペダルのＯリングは内径１１、外径１４。 2001年 10月 6日 土曜日 13.45 36436 ヘアピンではアウトからインをかすめてアウトに出てそこで倒し込んでイン、アウトと加速する。 2001年 10月 13日 土曜日 13.9 36882 倒し込みからちゃんとトラクションかかるまで開ける。その後もトラクションがかかるように開けつづける。ハンドル入力しないよう常にチェック。下半身もなるべく力を抜くこと。先ばかり見ないで近くも見る。フルバンクでは遠くだけ見ていても自分か車線のどこを走っているか見えない。 マフラーが完全に裂けていた。ROMと一緒にノーマルマフラーに戻した。鍵セットを交換した。 HIGH BEAMの電球取り付け角度調整。明るく、上を向いた。 2001年 10月 14日 日曜日 12.67 36949 常に腹筋、背筋、横腹筋に力を入れておく。ブレーキング終了時に力が抜けてしまうので注意。お腹から胸までがしゃんとして剛体として頭を押していると良く曲がるので開けられる。足と手を完全にフリーにするようにアクセルを開けると曲がる。 穴あきカーボンからマフラーノーマルにしたら速い速い。中域トルクが気持ち良く出た。 空いてて気持ちいい道 西伊豆スカイラインの南端から仁科峠までの道。 十里木から富士宮へ下る道。 大野原 2001年 10月 27日 土曜日 15.7 37379 東名　マッハ　大野原 "タイヤ交換　メッツラー　レンスポルト　120/70/17 180/55/17 \43,500 グリップはいいみたい。ダンピングがいいので跳ねにくい。 １８０で軽い。素直。" 2001年 11月 7日 水曜日 12.8 37616 大野原 右はブレーキング時にアウトの足で引っかかってなくてイン荷重してないので倒し込みで曲がらなかった。 ブレーキング以外ではまるっきり脱力！ 2001年 11月 11日 日曜日 12.5 37729 箱根R1 紅葉狩りで車も多く、停車車両が怖いので富士山はパスしてR１。 思惑通り走れた。 ZRX１１００の兄さん速し。ぜんぜんついてかない。速く走ると先を見ることができない。昇り２車線の最初の左出口で滑る。なんで？ エンジンがバラバラ言うしパワーが無いので帰ってきてプラグ点検。 ２本共プラグ頭のアダプターが緩かった。（-電極真っ黒） 左ステップだけ上面が摩り減って滑るのでヤスリでギザギザをつけ直した。ついでに先っポの半球部も切り落とした。 Fブレーキディスクとキャリパーの取り付けネジをポジポリーニのチタンに交換した。ホイールのビス穴は全部タップを立て直した。ブレーキングがスムーズになった気がした。 リヤの黒い樹脂製マッドガード固定ビスが１つ無くなっていたので全部ネジロックをつけて締め直した。 アクセルを開ける前（倒し込み）に上体を脱力して少し前傾しておけば開けられる。 2001年 11月 15日 木曜日 12.25 大野原 右コーナー倒し込み右足荷重できたないため初期の曲がりが非常に弱く進入でしっかりアウトに寄ると側溝に落ちそうになった。 38108kmでリヤブレーキパッド交換。フルードも交換。エア噛んでたみたいで無効ストローク減った。ステダンピロボール掃除、給脂。アクセルワイヤー給脂。 リヤプリロード１９山から２１へ。フロントプリロード５本から２本に。 右で曲がりが弱いのは正しく右足がふにゃふにゃの状態で右足加重しようとするから。ブレーキングで蹴りだした足の力を抜かないで加重するといいかも。2003年８月記 2001年 11月 18日 日曜日 11.85 38347 東京のショップツーリング 足で倒し込んで倒し込みの終わる前には上体を少し前に投げ出す感じで脱力。アクセルを開けるときには脱力しているように気をつけないと、開けても旋回中後アクセル固定するしかなくなる。特に右は足で倒せないことが多いし、脱力もできないことが多い。 高回転で曲がればツキが良くないからギクシャクしないけど、あんまし加速しないしエンジン壊れそう。やっぱドカは中域。 左では頭を右に突き出してブラインドの先を見ましょう。リーンウイズがいいかも。黄色の大阪弁の９９６速い。今日は抜かれなかったけどなあ。 ステダンにタンク傷避けの（キーシリンダーに巻いた）ゴムが当たってたので削って、タイラップも外した。 2001年 11月 23日 金曜日 12.6 38503 伊豆スカ バンク角が深くなると力が入ってしまう。 右コーナーでハングオフするのに体を右に移動しすぎる。 全部リーンウイズにしようかな。 シフトペダル軸とチェーン掃除、給脂。 2001年 12月 24日 月曜日 38608 神山 スイングアームピポット、リヤハブ、リヤサスリンクのベアリング交換。リヤアームを外すにはエンジンをずらす必要有り。ずらすには、エアボックスを外し、ラジエターパイプ外し、ラジエター下固定ビス外し、後ろバンクインテークマニホールド外し等が必要。 リヤサストルクロッド下のピロボールにスクアランつけた。 ガソリンにガスエクストリーム入れた。 調整部には手をつけていないのに車高が高くなった。 左右どちらも左足に加重している。 右コーナーで倒し込み途中から開けて１００％シート加重し、両足をフリーにすると曲がるし滑っても何でもない。 2001年 12月 26日 水曜日 13.9 38861 ナップス世田谷、ラフ＆ロード横浜 ホンダのボディプロテクター、AP600Racing、カッパズボン、ウインターグローブゾイルグリス、CBR900RRチェンジペダル、ステップバー、ヘルメットシールド等買った。 右に倒し込むのが大ざっぱなので進路変更しない程度に倒すなど練習すること。 バイクと一緒に倒れないとうまく体重を預けられずに力が入って曲がらない。 2001年 12月 27日 木曜日 14.9 38970 チュチュルリエ　R1箱根 2001年 12月 30日 日曜日 12.9 39070 箱根R１ 倒し込みはイン側ステップに直角に体重をかけると車体と体が同じ速さで倒れる。倒し込んでからは１００％シート加重だけど、そこで進路変更する場合はやっぱステップ加重。 二股の大曲はやっぱステップに立つといい。高いギヤでゆっくり開ける。 チェーンがやたらキコキコいう。給脂。 2002年 1月 5日 土曜日 39203 箱根R１ 長いコーナーをパーシャルで行くとフルバンク（特に右）でフラフラする。ゆっくり低い回転で進入してグーアバッと開けると調子良く速く行く。背骨を真直ぐにして少し前傾すると良く曲がる。今日はこれでタイヤを端まで使えた。 低回転が続いた後がばっと開けると息ツギする。プラグ交換か？ 2002年 1月 12日 土曜日 12.5 39345 R1箱根 右コーナーで上体がインに逃げてる。右足に加重できていない。 長いコーナーではうまく見渡せない。 プラグのアダプター緩み。直した。オイルを少し足した。 2002年 1月 14日 月曜日 14.39 39573 東名　東京のショップ フロントシリンダーのカムプーリー根元のオイルシールからのオイル漏れを治してもらった。プーリースペーサーが減っていたのが原因だそうで、これの当たり位置を替えて対策とした。ついでにオイル交換及オイルエレメント交換。オイルドレインの磁石に鉄粉が大量についていた。ミッション関係からの粉らしい。あらら。イリジウムプラグも買った。 2002年 1月 19日 土曜日 13.74 39573 アウトレット プラグ交換NGKイリジウムDRP7EIX-9 2343 ギャップ調整0.7mmをDUCATI指定の0.55mmに。 プラグの箱には「ギャップ調整するな」とある。 2002年 1月 20日 日曜日 39759 長いコーナーはむずかしい。開けにくい。アウトをキープできないでインについてしまう。 ガバっと開けるにもサスが動かないように丁寧に開ける開け方がある。 イリジウムプラグでパワーアップした。体感出来た。昇りでクラッチが滑っているように回転数が上昇した。 振動軽減は体感出来なかった。 シフトペダルのボールエンド部固定ナットがまた外れた。 ネジロックした。 2002年 2月 10日 日曜日 39866 "オーリンズのステダンをOH。購入後約３万キロ。マックススピードでオーリンズに出して\9,000。" 2002年 2月 11日 月曜日 12.87 40066 韮山　富士見パークウエイ 富士見パークウエイは全く凍結していなかった。 車も少なくて良い道。 低速長いカーブでは前に座って上体を立てると開けやすい。 倒し込みはリーンアウト、立ち上がりはバイクと平行でいいみたい。 右は相変わらず倒し込みが荒くて、インにつくタイミングが速すぎて アウセルを戻してしまう。 ハンドルグリップラバーが千切れてる。 グリップ、タイミングベルト 2002年 2月 18日 月曜日 神山ダートトラック（セロー） 倒し込んでからシフトダウンするとうまく後輪が滑って向きが変る。 少しでもハンドル入力していると（草が無くて）滑る部分でハンドルが大きく切れて暴れる。 中域のトルク変動の大きいところではアクセルを大きく開けると滑りやすい。アクセルは路面を良く見て調整する。 高域だと滑らないけど遅い。 相変わらず左足に力が入ってしまう。肩や首の力を抜く。 2002年 2月 24日 日曜日 11.4 40231 伊豆スカ、富士見P.W. 直線部分でしっかりブレーキをかけて、倒し込みはブレーキをゆっくりリリースしながら行う。パッと離すとインに寄ってしまう。 倒し込みもブレーキングもアクセルもゆっくり。 チェーン掃除＆給脂、Fブレーキキャリパー掃除、給脂。 エンジンがゴロゴロ言う。クラッチうるさい。クラッチのフリュード 黒い。エアクリーナー洗いたい。グリップ。タイミングベルト。 あったまるとアイドリングが上がる。 高速コーナーの後にヘアピンがあるときは、距離やスピードの感覚がハズレる。ブレーキングが遅れてオーバーラン。昇りの後の始めの下りだったからかな。 Fブレーキ、クラッチフルード交換。エンジン左からオイル漏れ。 前回タイヤ交換37379 2002年 3月 6日 水曜日 12 40281 乙女峠 ちょっと走ってオイル漏れは無し。 2002年 3月 7日 木曜日 40300 ターンパイク "クラッチスレーブシリンダーのあたりでオイルが漏れていたので分解して見たら漏れは無かった。シリンダー周辺の給脂をしたらクラッチ軽い。 走ったらドライブスプロケット根元のベアリングが出てきてオイルが漏れて、エンジン全バラ決定！グヮハハハハ！ オフィス雅で家までレッカー。\16,000。 " 2002年 3月 8日 金曜日 神山BOWL セローでダートラごっこ。へそを曲がりたい方向に向けると先がよく見えるし良く曲がる。ブレーキング終了とアクセルオンをオーバーラップさせて倒し込み、そこで上体を後ろ傾きから前傾きに移動する。Gを逃がさないつもりでやる。 逆にやるとウイリーする。ウイリーはコーナリングの練習になる。 肩の力を抜くこと。 コーナー後半の加速では積極的に前に傾くとリヤが滑りにくい。１つ高いギヤで低回転の方がパワースライドする。トルクが出るためかアクセルコントロール難しい。 右コーナーではへそが左を向いていたのかもしんない。 2003年4月13日 40343 大野原 "完成。MAX4,000rpmで走る。3,000rpmでの振動少ない。ナンバーはTT600Rのテンプラ。" バッテリ、オイル、プラグ、リヤキャリパー、リヤパッド、リヤフリュード新品。リヤサスOHしたが、ロッドに錆びが有り交換予定。FフォークはOH済み。クラッチはサーフレックスの新品。サーフレックスは静か。ジャダー出ず。Fブレーキとクラッチフリュード、タイヤは要交換。Fホイールの錆びもやばい。 2003年4月27日 40974 246 走行約１５分でバッテリー上がりの症状になって走行できなくなる。冷えた後押しがけで掛かったときは充電作業無しで問題無く動いた。ハーネスの発電機＝＞レギュレータとレギュレータ＝＞バッテリ（＋）端子が焼けていた。 冷却水が不足してる気がする。ぞ！ 2003年5月11日 14.6 40748 伊豆スカ "レギュレータ交換。新電元、ガルーダ、foundation。マッドガードビス外れてた。左ステップビス外れてた。5,000rpmMAXとしているけどときどき6,000rpmにしてしまう。倒しこみはばいくと体を同じ速さで倒していけば倒す過程で（倒しすぎ）や（倒し不足）が無くなるので、スピード/曲率に対するバンク角がずれて力で曲がらなくて済む。" ブレーキングは始めに一番強く握って緩める過程で速度調整すれば調整しやすいしスピードが落ちたときに握ってスリップするのを避けられる。F.ブレーキ、クラッチ液交換。スクリーン段つきに交換。ニュートラル出しにくい。左右端まで使えた。 2003年5月18日 17.92 foundation "インジェクション調整。それまでは水温９０度でアイドリングが2,000rpmになって戻らなくなったが、解消された。振動も減った。富士スカに行ったときの残りが15.9km/L。" "慣らしはMAX6,000rpmで2,000km。途中1,000kmでオイル交換。オイルはYACCOがいいかも。" 2003年5月23日 15.4 41220 伊豆スカ　富士スカ "Fブレーキパッド買った。\12,000 107.4426.50 ブレンボ(未装着）。オイル交換。Honda Superなんとか。リヤブレーキマスター周り給脂。" 土曜の朝は空いている。ステップ加重を意識すると気持ちよく曲がる（右でできないことが多い。固まったときはステップ加重していない）。その後しっかりシート加重に移行すること。上半身を行きたい方向に向けること。旋回中にアクセル一定での針路変更を練習したい。常にラインを考える。 左に駐車場があるときは対向車が入ることを考えること。 2003年6月1日 14.6 箱根 オイル交換の効果はあんまし。最初うまく走れなかった。各操作をゆっくりやったら調子よくなった。リヤマッドガードが割れた。 2003年6月3日 15.5 2003年6月21日 15.4 41965 "前後タイヤ交換ディアブロコルサ。\42,200レーシングマックスホイール持込。フロントフォークオイル交換、アブソ倒立。油面STD=135,HYPER-PRO指定=140のところ140mm。エアフィルタ掃除、オイルはK&N。" "ホンダのオイルは９０度でタレ、ギアチェンジ渋い。FUEL PＵMPのFUSE 20A（リヤタイヤ上）のコネクタ部が接触不良、発熱、溶解で不動に、ガラスFUSEにつけ替えた、エンジンの調子よくなった。F,COMP最強で動きが軽くなる。なぜ？左右サイレンサー連結部が折れた。" setting変更後すぐはゆっくり走ること！ 15.57 42158 伊豆スカ 5時起きで深良〜湖尻〜峠〜R1〜三島給油〜R1〜箱根峠で伊豆スカ　帰り　伊豆スカ出口から箱根峠までコブラを追っかけた。きれいな深い青のメタリック。 その後オイル交換、レッドライン、２０W60。チェーン掃除、アブソのチェーンオイル。慣らしは終わりにした。感激の速さ。官能的パワー感。 2003年7月1日 13.4 42800 芦ノ湖、ターパイク、箱根 つじつかさに遇った。999Sに乗ってたんだぜ。リヤタイヤを端まで溶かした。初の快挙。 小さめの回りこんだコーナーではブレーキングを（先を見ながら）アウト、イン、アウトで行い、そこから軽いブレーキングを残して倒しこむ。後は先を見ながら少しづつあけていく。不要な力が入ってないことを常にチェックする。ブレーキングは姿勢とニーグリップでシート後方加重する。 2003年7月9日 13.1 ジェネレータ断線。交換。Rブレーキパッド交換。Rブレーキャリパー掃除。チェーン引きの偏芯ハブが上になっていてアームとチェーンが当たっていた。チェーンスライダー下、ハンドルエンド、リヤハブダンパーゴム要交換。 丹田？をなるべく下に落とす（落ち着く）。力を抜きまくる。ブレーキング中は腰を後傾にする力を入れてシートに加重＆グリップ。ブれーキングは丁寧に速く最大効力にしすぐリリースし始め、リリースの速さで調整。倒しこみは力を抜いてニーグリップでバイクに密着し、インステップ加重（アウト抜重）でバイクと同じ速さで倒れこむ。 2003年8月20日 13.5 43541 伊豆スカ　 リヤサスオイルシール漏れ。オーリンズ8万に交換。スプリングは太いし硬い。バネ自由長159.5(8.5山)、プリロード9、Rev:14、Comp:14。タイヤチューブで泥除けをつけた。少し倒れたところからでないとすぐには曲がらない。直立からだと少し倒れるまでテコの原理で倒しこむ力が弱いからか？。 又、予め即座に加重できるように内足を踏ん張って（ここで倒してはいけない。あくまで加重による倒しこみの準備）おく。ブレーキング（進入）は少しだけ曲がりつつ。倒しこみ（曲がり）に応じてブレーキを抜く。倒しこみは丁寧であればゆっくりした速さでもいい。体とバイクの倒れるスピードが同じで体重をかけ続けることができればよく曲がる。 2003年8月30日 14.2 清水 オーリンズは富士川〜由比間のＲ１の路面の割とゆっくりした周波数の荒れた部分をぶっ飛ばすと腰砕け感があったが、他は問題なし。高速道路でもなんでもなかった。Rev10に変更。 2003年9月6日 13.92 2003年9月7日 12.89 つじつかさ勉強会 2003年9月23日 14 44369 ＸＪＲ１３００の常連のおっさんにぶち抜かれました。でも結構気持ちよく走れた。 リヤブレーキパッド(RK-849FA5)交換。リヤブレーキキャリパーピストン掃除。 2003年10月25日 ターンパイク、伊豆スカ、戸田 つじさんACT。Ｕターンで転んだ。カウル割れた。 2003年11月8日 12.2 45132 右、ブレーキングの後倒しこみにスムーズに繋げない。 2003年11月16日 箱根Ｒ１ ASウオタニのトランスを付けた。まあまあかな。 芦ノ湖スカイラインはオイルが出てて走れなかった。Ｒ１はまだまだ工事だけど2車線部分は気分良く走った。 2003年11月23日 12.9 45355 ステップを踵で踏むのはステップの位置が悪いからかも。トランスのおかげで速い。始動も調子良い。 右倒しこみは腹が逃げている。 2003年11月24日 "リヤのみタイヤ交換。Dunlop D208G 180-55-17 ホイール持ち込み　\21,210 モトフット。ホイールをノーマル　アルミ 5.5Inchに戻した。" 2003年12月7日 13 45621 ACTで割れたカウルをヤフオクで買った中古と交換。ステップも社外品と交換。エンジン調子良い。 右コーナーで上体が逃げていたが、治ってきた。加速（特に登り）はしっかりカラダを前に持っていくこと。 2003年12月8日 12.6 伊豆スカイライン リヤブレーキペダルをもっと上げたい。アジャスターは最長なので、長ねじを加工して作ろうかな。ステップとの距離はちょうど良さそう。エンジンは絶好調。オイル交換とエアクリーナ掃除、んでリヤパッド交換、QJ-1も来るし、フロントフォークオイル交換もしたい。 2003年12月13日 12.2 45990 リヤブレーキパッド交換。チェーン掃除。リヤブレーキペダルはアジャスターに余裕があったので上げた。右コーナーでニーグリップしてカラダとバイクを同じ速さで倒しこむと早く安定して倒せる。 2003年12月23日 46067 リヤサス交換。オーリンズからＱＪ−１へ。自由長がかなり短くなったため補正しなけりゃなりまへん。 2003年12月24日 13.7 箱根Ｒ１ 底付きしたためリヤサスのプリロードを15山にした。 2004年1月3日 46186 オイル交換。レッドラインの15W50。足りなかったのでレッドラインの20W60を足した。前回42158km ダートラやった。アウトの足を踏ん張って安定させる。左コーナーは右足を踏ん張りつつリヤブレーキをコントロールするので難しい。立ったままドリフトさせると重心が低いからか安定する。これはバランスとアクセル、ブレーキの練習になる。 2004年1月5日 46300 箱根R1 氷関係無く、路面は好調。沼津ナンバーのおっさん軍団が速かって面白かった。CBR600と 996-INFO STRADAが遊んでくれた。右コーナーではバンクした状態でコーナーの先を見るとクラクラして調子悪い。首のせい？ 2004年1月11日 13.1 46427 箱根R1 首のストレッチを入念にやったら調子よかったけど、やっぱ右で深くバンクするとフラフラするし力入っちゃう。倒した後シートに加重できてなかったのでまずこれを直した。良くはなったけど、まだ安定しない。 "Ｆ／Ｒプリロードやリヤのサス長をいじってみたけど、今日の最初がいいみたい。Rプリ15,Fプリ3,リヤサス長5か6? でもリヤサス残ストローク無いんだよな。Ｒプリ変更でＲサス長が変わっちゃうじゃん！だめじゃん！" 2004年2月7日 14.2 高速 2004年2月20日 13.2 46807 "R1,伊豆スカ,達磨山" バッテリーに並列にキャパシターをつけた。伊豆スカ凍結防止剤は熱海峠入り口付近だけ 2004年2月26日 11.69 46874 2004年2月28日 12.36 キャパシタ速し。中域クラッチ滑ったみたいに感じたのはトルクアップ？すべり？。 2004年3月13日 14.06 47277 中央道 "Fタイヤ交換レーシングマックスD208G　\16,000ぐらい　クラッチ滑ってる。" クラッチ板、マフラー、オイルレンチ、タンク発注 2004年3月14日 クラッチオフセットワッシャを普通のワッシャに変更してバネのセット加重を多くした。滑らない。アルミのリヤスプロケットの歯が一つ折れてた。鉄製ＳＴＤに変更。ハンドルストッパーをＭ４のネジの頭だけにしたらちょうど良くなった。ハンドル幅をＳＴＤに戻した。Rタイヤ交換。 2004年3月27日 11.96 47490 Fブレーキフルード交換、クラッチ板、フルード、スレーブシール交換、 2004年4月6日 13.38 47723 ハングオンしたらへそは左右にずれているので加速に備えて前傾してもタンクには当たらない。特に右コーナーで注意。　　　ヘアピンでは直線部分で減速ブレーキングを終わらせ、その後ブレーキを引きずりながらゆっくり浅く倒しターンポイント（アウト）まで行く。ターンポイントで完全にリリースしながら倒しこんでその後は開けてゆく。 首の力を抜くことを忘れない！　　　Ｓ字では切り返しで全閉にしない。 14.97 千葉 千葉研。　　往路高速は19km/L。近年最高かも。 2004年4月21日 13 48319 アクセルワークに高周波成分が多い。雑。特にブレーキングと平行して行うときひどい。 オイル継ぎ足した。１Ｌくらい。 2004年4月29日 12.2 48602 富士山ツー下見 Ｆブレーキパッド交換。ブレンボのパッドは未だ残りがあったけど、ベースから浮いたり、ヒビがあったりした。大昔に買ったフェロードにした。キャリパー掃除と給脂。リヤサスリンクのトルクロッド下端のピロボールがキコキコ言ってたんで給油した。 2004年5月1日 13.57 48729 Fフォークの圧側調整が効かない。ＦフォークＯＨ。フォークオイルの黒いこと！1700kmしか走ってないのに。つき出し３．５本、プリロード２．５、Reb.10クリック、comp 0。本圧側ダンパーユニットはちゃんとついてた。右のみオイルが黒い。三叉下ベアリング錆びてた。グリスはたっぷりなのに。あーあ。 ブレーキパッドが変わって、ちょっと効き方が唐突かつ効かなくなった。レバー比とレバーの位置で調整した。リンクのピロボールに給脂したらリヤ車高が上がった。ブレーキングでフロントが唐突に入るのでトルクロッドでリヤ車高を下げた。 2004年5月2日 三叉のベアリングは上下錆びてた。掃除、給脂して再利用。フォークは組んだ後、バネ無しでダンパー調整が効くことを確認して組んだ。バネがあるとやっぱわからない。 2004年5月8日 コクドベルトのハリを調整した。振動が減ってパワーが増した。調子いい。 2004年5月15日 11.83 フロントのプリロードを一目盛り抜いた（4.5目盛り）。加速時のフロントの接地感が大幅に増した。立ち上がりで”いつまでも寝ている”症状が緩和された。ハンドリングが重くなったのでフロント伸び側ダンパーを緩めた。接地感はそのままに軽さが戻ってきた。 R7や新型のkawasaki 1000ccが来ていた。 2004年5月29日 49224 フロントのステムベアリング交換。クラッチスレーブシリンダー交換。 2004年6月5日 13.35 49530 ふじあざみライン、R1清水、東名、裾野 カーマン　パワーブースト装着。つけただけではエンジンのヘッドとコネクタ部分でリークを起こし息ツキがあり、パワーも上がらなかった。テフロンチューブを巻いて絶縁したらトルクとパワーの増加がわかった。唐突さは無く、スムーズ。振動も減った。何で？ 純正のプラグコードがスプリットファイヤタイプ（カーボンケーブルに銅線が巻いてある＝折れやすい）なのでハイテンションケーブルを買わなけりゃ！ 2004年6月15日 14.18 伊豆スカ 調子良い。 2004年6月19日 15.56 富士山ツー下見。出発前にチェーン給脂。リヤブレーキパッド交換。御殿場インター、ふじアザミライン、富士山スカイライン、朝霧裏道、本栖湖。ポン父さんや黒ハヤブーさん、ゴリさんと一緒に走れて面白かった。 2004年6月27日 12.8 50287 伊豆スカ　　　達磨山 右コーナーで右足（特に足首）がフニャフニャなため、倒しこみ速度が遅く、速いタイミングでダラダラ倒しこんでいる。又、右はアクセルが倒しこみと連動してない。下見ツーの残りは15.05km/? 2004年7月1日 11.98 通勤？ 2004年7月3日 12.777 50682 右コーナーでは倒しこみ前に右足を踏み換えてステップに足先を乗せて倒しこみ、倒しこみ終了で又踏みかえるとリアブレーキも使えるし、倒しこみも調子良い。旋回中はリヤブレーキペダルに足を乗せるだけで気持ちが落ち着いて、深いバンクでもリラックスできる。 Fブレーキディスクにガタが出た気がした。エンジンスプロケ上のタイミング覗き窓のあたりからオイルが滲む。 2004年7月10日 12.6 50684 倒しこみは丁寧に（比較的ゆっくり）体と車体が一体になってコーナーに転がりこんでいくイメージで行うと上手くいく。タイヤやサスがずーっと路面を捉え続けてグングン曲がる。 2004年7月11日 12.47 50809 リヤ180で端まで溶かした。切り返しで体重移動がアクセルにシンクロしない。 プラグコードを銅心シリコンタイプに変更。プラグ交換。IXU24がついていたのを指定のIXU27に変更した。 2004年7月15日 12.2 51097 通勤 朝は調子よく走った。倒しこみは少しアクセルを開けた状態で始めると軽く、よく曲がる。 2004年7月17日 11.87 51302 疲れたり慌てたりするとリアブレーキが甘くなってエンブレを使うようになる。 "フロントブレーキがガタガタし始めた。オド22,0501kmで交換したサンスターのデイスク。4年/2万9千キロ使ったんじゃしょーがないか。" 2004年7月17日 16.6 51432 レーシングマックス/Foundation タイヤ交換　レーシングマックス。　ディアブロコルサ。4万円以上した。帰りの燃費は14.2km/? "オイルが滲むのでFoundation名越さんにチェックしてもらったところ、左クランクケースカバータイミング覗き窓上にクラックがあり、交換してもらった。ついでにオイル交換Yaccoギャラクシー15W-50 (\3,000/?)。 発電機の出力とレギュレータの間のコネクターが焼きついていたので、金メッキタイプに交換してもらった。シートカウルマウントの樹脂ピンが折れたので交換。\72,350。リヤタイヤを回した感じでは圧縮はばっちり。" 2004年7月19日 12.8 51660 倒しこみが終わったらフォームを保つ筋力力以外は完全にリラックスするが、このとき加速に対抗するための前傾する筋力は意識しておく。ブレーキ、倒しこみ、加速のどれもスムーズに大胆に。 12.36 52007 アクセルはスムーズにでも遅すぎないように開ける。 2004年8月1日 13.51 52207 富士山ツーリングU走りまくりました。ブレーキ、倒しこみ、アクセルは急変（高周波成分、ギザギザ）の無いように！特に右コーナーで倒しこみが荒い。加速中は前傾して加速Ｇに耐える。ハンドルで身体を支えないようにすること。 2004年8月6日 52207 "チェーン交換。前回25,739kmだったので26,468ｋｍ走った。" リヤ車高調整ロッド長さ5山=>6山に変更。倒しこみは速いし乗り心地も悪くないが、加速感が無い。リヤが沈んでない感じ。5.5山にしたらいい感じになった。 2004年8月8日 14.25 52310 須山 ブレーキディスク交換。ブレーキフルード交換。Brembo Racing600。ブレーキキャリパー掃除。今までの感覚で握るとフロントタイヤが鳴く。フロントフォークの沈み込みも速い。握ってガタガタするのは消えた。 その後マフラーをARROWの50パイに変えた。RomもArrowに交換。ヒートガードは針金で適トーにつけた。アイドリングはそんなにうるさくない。リヤの赤い反射板がつかない。 対向車がはみ出したまま通過した。赤の1600ccクラス。 2004年8月21日 12.26 少し走った。トルクは太ったみたいだけど、高域のパワー感がなくなってる。Ｓ字の切り替えしは切り替えしポイントまでしっかり空けて奥までしっかり行く事。無理膝を試したけど接地しまへん。 2004年8月22日 13.38 52673 振動が大きい。リヤバンクのプラグキャップが抜けかけてた。ヘッドのクーラントタンクにクラックが入り少量づつ噴出した。クーラントパイプの締めベルトが2本切れていた。おじさんがコーナー一つで消えなくなった。少しはについていけそう。ぶっ飛ばして13.3km/?だからかなり良くなった。 2004年8月28日 F.ブレーキパッド交換。PFC-7520955 表には7520.95.09.92　　04/22/03 とある。リヤブレーキレバー軸がネジなめ。マスター固定プレートの軸穴がきつすぎでネジだけでは入っていかなかったから？もう一枚プレートを追加してマスターごと前に2.5cm/下に2cmずらした。クラッチ板交換。リヤブレーキパッド交換。 Surflex サーフレックス　S1816 :STD用クラッチ板購入。34M175:ジャダー防止用湾曲スチールプレート　34M172：スチールプレート厚いタイプ　　34M183：フリクションプレート（アルミ）　　34M155 スチールプレート（薄いタイプ） 2004年9月4日 12.7 53033 R7が遊んでくれた。待っていてくれるのでついていけた。上手。全て滑らかだった。エンジンは、同等かな？直線でちょっと置いてかれる気がする。 旋回中内側ステップに加重している。ちゃんと座れていない。クーラントがオーバーフローした。なんだよ！ 2004年9月12日 11.76 53376 この後タイミングベルト交換。バッテリ端子周りを磨いてグリス。ヒューズもグリス塗布。 クーラントがオーバーフローはラジエーターキャップがちゃんと絞まってなかったから？ 2004年9月20日 "FISCO,Short" パワーハウス、走行会。クーラントオーバーフローで走行中断。レース、計測なし。 その後オイル交換。YACCO. 2004年9月23日 15.24 海老名、富士スカイライン やじさん、ゴリさん、ポン父さん、池田さん、リボーさん、グーチュさん、さかもとさんと富士山ツー。富士宮下りでは池田さんが遊んでくれた。ボロブーはタイヤの空気圧不足で運転しずらいとのことだった。 15.24km/?は高速での燃費。 2004年9月25日 12.67 54067 ACT ターンパイク入り口、根府川、真鶴、湯河原、伊豆スカ〜、後はいつもと同じコース。U-ターンは褒められた。目線が甘いとの指摘あり。その後は切れはあったらしい。 "青ロクさん、ROCKY(SS900,走行100km！！！！)さん、Matsuyasuさん、Hide（CBR1000R)さん。帰りは雨に降られたり、いろいろあった。" 2004年10月3日 リヤリンクとスイングアームピボットベアリング掃除と給脂。トルクロッド上下のピロボールがまともに固定されていなかった。ピロボールのカラーとリンクアーム、スイングアーム取り付け部の幅が合ってない。（取り付け部広い）カラーにワッシャを足して合わせた。 クーラントはなぜか戻りが悪い。スピードメータケーブル切れた。 2004年10月16日 盛岡ツーリング、仙台、厳美渓、小岩井農場、八町平、田沢湖、七時雨山荘、他。部長、Ｎａｏさん、AVD@栃木さん、早起きオヤジ１号さん、２号さん、青ロクさん、グーチュさん、さかもとさん、栃木軍団、仙台組、ボンズさん、矢吹さん。 やっぱり水が無くなる。燃費最高19km/?（帰りの高速）、最低14.9km/?、平均1534.49/92.5=16.59 2004年12月13 ファウンデーションでの水漏れの件修理完了。リヤバンクヘッドガスケット抜け。ヘッド面研。タイミングベルト、ベルトプーリーベアリング交換。 タイミングベルトのテンションプーリーはテンションで押されても固定ビスが緩まない方向に回して張ること。逆方向に張ってたそうです。 2004年12月23日 14.7 千葉 房走。りきゅーるさん、やじさん、ゴリさん、リボーさん、ぐーさん、ＶＴＲ１０００Ｆさん、Ｘ１１さん。 リヤタイヤ終わり。オイルも要交換。高速で18.5km/?。 2005年1月9日 12.6 55185 R1箱根三島側 右コーナーで肩やへそがコーナー出口を向いてない。又、右コーナー倒しこみ時に右足に体重を支えるのに必要な力を入れてなかった。 リヤタイヤの金属ワイヤが出た。 2005年1月10日 オイル交換のはずがオイルフィルターが無かった。早速注文。エキパイヒートガードつけた。 2005年1月15日 "１３日ごろオイル交換。Yacco。レーシングマックスにホイール持込でレンスポルトをつけた。\53,000くらい。パイロットパワーより1万円ほど高いみたい。（マッハだと同額程度らしい）。Fブレーキ揉みだし。小径のピストンが渋い。途中でピストンが出ちゃって、フリュード交換した。" 2005年1月21日 13.3 55308 通勤 ブレーキの遊びが少なくなった。エア抜き効果？揉み出し効果？調子いい。レンスポルトは素直。デダシも滑らないし、いいです。 2005年1月22日 御殿場IC、農道、国一、箱根峠、蕎仙房 ゴリさん、八丁堀の旦那、OKUDAさんと蕎麦つー。旨かった。超晴れ！ 2005年1月30日 14.7 55433 由比 桜海老ツー。天気は最高。バイクは特に問題なし。 2005年2月6日 箱根国道１号 すっ飛ばして遊んだ。調子良い。 2005年3月20日 症状　エンジンかからない。Ignition ONで、ポンプの音がしないことがある。セルを回すとニュートラルランプが暗くなるし、セルの音も頼りないしで、バッテリーとレギュレータを交換＝＞変化なし。燃料ポンプのリレーの音はするのに、ポンプの音がしない・・・。ヒューズ問題なし・・・。 ポンプのリレーを隣にあるインジェクション用のリレーと交換すると直る。コネクタ部分を作り直して、持ってたエーモンの30Aリレーをつけたところ、ばっちり直った。途中でリヤサスのオイルシールのオイル漏れ発見。手持ちの予備OLINS(旧型)に交換した。 2005年3月21日 13.7 56155 早朝のみ、ちょろっと。結構回したのに燃費が悪くないのはリレー交換のお陰か？高回転域での加速もパワフルになった気がする。右コーナーでも旋回中にシート荷重できる確立が高くなってきた。どうしても減速しすぎるけど、それはまあいいや。 帰ってきてリヤブレーキのフリュード交換とキャリパーピストン掃除。ウインカー等外した。 2005年3月27日 梨塾 リボーさんと梨本さんに、ブレーキングから倒しこみが上手く繋がってないことを指摘された。Bクラス２位。 2005年3月30日 12.6 56521 農道、R1、ターンパイク、箱スカ ブレーキング中にイン側の足に体重を支えるだけの力を入れておく。上手く、楽に走れて楽しかった。 2005年5月17日 13.7 R1 右コーナーではへそから上を右に向かせる。右横腹を右に出す倒しつつ大きめにでもドン付きが出ないようにアクセルを開けて、そこからはほんのゆっくりづつ開ける。まだバンクが浅い。 2005年5月22日 13.03 2005年5月26日 11.925 57804 2005年6月1日 20.78 58433 トミン サーキットの燃費は10.1。ブレーキ手前にアクセルオフの空走時間があるのでこれを無くす。スピードが上がってブレーキングから倒しこみの間に時間がなくなるとステップ荷重できなくなる。今はもっとゆっくりでいいから、ここに一息置いてしっかり荷重したい。アクセルをしっかり全開にできてない。膝は擦れなかった。R1の方がいろいろ教えてくれた。 リヤブレーキパッド、エンジンオイル交換 2005年6月4日 トミン 200mphさんがいろいろ教えてくれた。とにかく立ち上がり重視で直線（全開）部分を増やすように走ること。ブレーキング中にインステップ荷重しておいてブレーキリリースすること。１コーナーの後のS字は全開でいける。 FRタイヤ交換。マッハ。レンスポストリート。￥４８，４００。Fブレーキエア噛み込み。使ってるとレバーが入り込む。熱くなったときに車体を傾けてポンピングしたら直った。 2005年8月5日 18.57 59190 十里木〜富士〜清水 燃料ポンプ交換した。ポンプは始め動かなかったが、ハーネスをいじっていたら動いた。又、交換後ウインカーやメーターライトのヒューズ（7.5A）が切れていた。作業ミス？ 清水まで走ったものの渋滞でした。 2005年8月6日 12.5 高回転で調子いいみたい。クラッチが滑っているのかな？常連さんがKAWASAKI10Rのレーサーのナラシをしていた。久野さんに初めて遭遇。息子さんの友達から預かったCB400SF。リヤサスがオイル漏れでタイヤまでベトベトなのに速い。登りでも速い。こどもの国道路ではチギられました。すっげぇ！ 2005年8月13日 12.1 59431 箱根の下見。椿ラインや湯河原パークウエイを走った。 2005年8月20日 15.45 59796 伊豆箱根ツーリング。アクセルワイヤが千切れ始めた。クラッチ滑りまくり。 その後、クラッチの外側3枚のみ交換。タイミングベルトの伸びは殆んど無し。リヤバンクのスパークプラグキャップが外れかけ。タンク固定とバッテリケース固定のゴムダンパーが切れていた＝＞購入＝＞その後交換 2005年8月27日 16.34 59894 エアクリ洗浄、給脂。 夜1Gゲリラキャンプin精進湖に。一升瓶をデバックに入れて持っていったら飲んでいただけたよう。 2005年9月10日 60135 1Gのプー助さん、ドク蛇さんと走った。途中からGSXR1000のKiyoさん（1G）も加わっていつもの峠を。プー助さんのCB400SFは低回転がだめになってしまって、途中で中止。916のFディスクがガタガタになっちゃった。使って温度が上がると酷い。 "Fディスク全快交換は52310kmだったので8,000km。サンスターの方がいいかも。" 2005年9月11日 "サンスターレーシングタイプ5mmを注文\64,000。フロントフォークオイル交換。アブソ。1Lで足りた。フロントフェンダーの固定ビスが一つ無かった。" 2005年9月15日 "デイスク交換。パッドも交換（メタリカ\16,000/一台）。ウインカーやライト、ミラーを外した。" その後梨塾、トミン１コーナーで転んだ。 2005/1214 モトショップ梶ヶ谷でフレーム修正。メインフレーム横方向、シートレール、フォーク、ステム、前後ホイール修正。17万。 2006年1月31日 QJ-1をメンテに出した。イニシャル21山。その後固いバネを購入した。バネ交換時にシャフトに傷をつけた。 2004年4月16日 家 Rブレーキパッド交換、Rブレーキキャリパー給脂、Fブレーキエア抜き、エンジンオイル交換、クーラント交換、チェーン掃除、給脂。リヤハブベアリング全交換。Fアクスルシャフト交換。エアボックス関係交換。鍵回線及びコネクタ交換（６P＝＞４P）。ステップをSTDに交換。マフラーを996R純正（φ５０）に交換。カウル類交換。 カーボンタンクは長い。鍵を少し前へ移動。鍵と三叉TOPが当たるので削った。 2006年4月19日 白糸 走った。10分位走ると右腕が痺れる。力が入っている模様。右コーナーは左足をしっかりタンクに這わせることで上手く倒せるようになった。右コーナー、後は顔をしっかり向ける、コナー全体を見渡す、荷重時前傾する、しっかり前傾してもっとアクセルを開ける。アクセルはもっともっと丁寧に倒しこみから開ける。で、もっともっと大きく開ける。 "脊椎パッドを忘れた！ので行く途中から家まで戻った。NEWツナギは胸とお腹が寒い。でもとても楽！タイヤエア圧　F=2.0, R=2.2。ベストは46秒台。足は疲れなかった。右腰が疲れる。膝すりはできなかった。Fブレーキディスクは問題なさそう。タイヤはドラゴンスーパーコルサSC2。" 2006年7月17日 12.24 リヤブレーキキャリパー交換（中古）。ワッシャーでキャリパーの芯出し。ペダル軸のビス穴をなめてしまいペダル移動プレートを入れた。リヤブレーキペダルをバックステップ用に。タンクの蓋の台座の下面を削って漏れを止めた。止まったか？エアクリボックスの中の水を抜いた。車検用９９６R純正からSillのチタン管にしたらすげー速い。 チタン管付属の消音パーツは静かでパワーも出る。プー助さん、とんZilさん、ドクへびさん、川崎ラバーズさん、骨ロックさん、アロハ副長さんと走る。とにかくリラックス。ブレーキとアクセル開のオーバーラップとアナログ操作。未解決は顔の向き、ラインのマージン、コーナリングスピード。ちょっと前にプラグ交換。リヤサスイニシャル抜いた。 2006年7月29日 11.2 61288 キヨさんが一緒に走ってくれた。落ち着くこと！ブレーキングは緩める前に倒し始める。倒れてても開ける。へそを出口に向ける。下半身で減速Gに対抗しながらインステップ加重。右コーナーはセンターラインに対してマージンを保つ。 2006年7月30日 13.07 61632 箱根伊豆 そねっち先生、ぐーさんとツーリング。先生は倒さないのに速い。 Fブレーキキャリパー掃除。前後サス給脂。Fフォークイニシャルかけた。 2006年8月4日 Rブレーキバッド交換　Rキャリパー掃除 Fブレーキマスター引っ掛かりがある。Fサスガシガシいう。 2006年8月6日 Fブレーキフルード交換、エンジンオイル交換、ステムブロック固定ビス交換、給脂、リヤサスイニシャル1.5山抜き、フロントダンパー最強に。 曲がりやすくなったけど切り返しが遅い。ガシガシいわなくなった。その後Fサスのダンパーを弱くしたら調子いいです。 2006年8月19日 13.8 61944 箱根　富士山 相模原のなおさんと走った。ターンパイク、大観山、湖尻、深良、大野原、十里木、富士山スカイライン富士宮、富士山スカイライン御殿場、乙女芦ノ湖側、乙女御殿場側、神山、蕎仙房、須山、十里木、勢子辻、富士山スカイライン富士宮、水ヶ塚、勢子辻、裾野IC。 財布落とした 2006年8月20日 62046 右コーナー旋回中右ハンドルを押していた。旋回中押していると曲がらない。916はぴったりハマルヒップポイント（左右方向）がある。あまり大きく左右にずらさない方がよさそう。全操作を丁寧にオーバーラップさせて全体に高周波成分のない入力を行う。そのためにもリラックス。 バンク角には余裕があるので、オーバースピード気味でも落ち着いてリリースする。ステップ入力前にしっかり足に体重を支える力を入れておくこと。足の踏ん張りで倒しこんでその後体重を乗せることがある。外足の太ももの内側で減速Gに耐えながらインステップ加重する。 2006年9月9日 ACT "（今回タイヤが偏磨耗してて怖かった＝＞うまくいかなくていろいろ考えた） 倒しこみ ブレーキングの初期にリヤブレーキを使った後に、ちゃんとステップに足先を載せること。 ブレーキング中にインステップ加重を行うということは、外足で減速Ｇに耐えつつ内足で インステップ加重するということ。両足同時かつ別々の方向にに結構な力を出す必要がある。 インステップ加重がしっかりできると上体を前傾しなくてもかなり曲がる。 体をできるだけ動かさないで行うとよく曲がる。その上で上体を前傾する。 外足をしっかりタンクに沿わせてセンサーとする。このセンサーを使って、 倒しこみの高周波成分やバイクと人のバンク角度のずれをなくす。 セルフステア以降ハンドルを逆方向に押さないこと。アクセル操作 倒しこみ時、ブレーキングとのオーバーラップはすべし！ ただし、オーバーラップはパーシャルになるより小さい開度とする。 ドンつきをなくして直ちに加速に入れるように。 怖がっていなければ丁寧かつ不要な高周波成分のない開け方はできる（練習済み）。 フルバンクしてから加速を伴うアクセル操作を行う。 " "視線の送り方 顔を向けても見て認識して、避けるなり、通過するなりの判断ができなければ全く意味がない。 ターニングポイントに集中しすぎて、他が全く見えないのではＴＰ以外目をつぶって走るようなもの。 ＴＰでの切り替えで、送りが速すぎると画像及び脳がついていかない。ＴＰのみに集中すると尚更。 ＝＞瞬間移動ではなく、全体を見ながらＴＰからＣＰへライン上を送る。 ブレーキング頭の中が真っ白になるのが最も悪い。 スピードを落とし過ぎないこと。 まずは開始ポイントを手前にしてある程度緩やかなブレーキングとする。 落ち着いてスピードコントロールを行い、フルバンクができるようになったら開始ポイントを 遅らせてフルブレーキングを目指す。" とにかく！怖がって真っ白になってはいけない！！！イメージ見える範囲からコーナー全体を他の交通や障害物なども含めていくつか予想。そこからどのラインを走るかを決定し、イメージする。ラインから倒しこみポイントを決定。だから、倒しこみポイントだけを決めることはできない。ライン全体を考えながら走る。 2006年9月29日 63112 トミン "前に伏せる・・・ブレーキング以外ずっと伏せる。伏せまくる。安定するので。 落ち着くこと・・・落ち着かなきゃ転ぶ以外何にもできません。自分が何をやっているかもわからない。 アクセルはギクシャク開けない。ギクシャクしなければバンク中結構開けても滑らない。不安材料があるとギクシャクする。 右手がしびれる。力が入ってる。握力不足もある。 倒しこみ・・・腕に力を入れない。腕に力が入っていると腕も下半身も疲れるし、倒しこみ後半で急に倒れこんだりする。ブレーキングを残しながら、慌てず、一気にフルバンク。 ブレーキ・・・しっかりタンクを外足でホールドしてから、手で上体を支えないで行う。掛け初めに強くかけるが、ブレーキング後もフルバンクの走行抵抗で減速するのでその分減速は少なくする。倒しこみが終わるまでは軽く残す。 " "切り返し・・・アクセルを戻さなくてもできる。１コーナーでもっと速く開けることができてもっと速くなったら戻す必要があるかも。 アクセル・・・スムーズに早めに開け始める。もっと速く開けていけるかも。 最終・・・左を出たらフル加速中に右後ろにハングオフする。左手の出っ張りをかすめ、そこからブレーキング。直立時点で強力にかけて、倒しこみ＆ブレーキングリリースしつつ継ぎ目から開ける。 左・・・見てない。全体を見てラインをイメージしてからブレーキを残しつつ倒す。" 帰ってきてからオイル交換。真っ黒だった。オド63112km。サーキットも走ったけど1500kmくらい？交換後はエンジンの回転上昇がとても軽くなった。 2006年10月16日 12.58 63542 伊豆スカ、富士山 走った。荷重調整にフロントブレーキを使うことができる。 帰り道でクラッチすべり発生。クラッチ板とプレッシャープレートのベアリング交換。リヤブレーキがベーパーロックした。チェーンも要調整。タイミングベルト張り調整。前バンクの緩みが大きかった。 2006年10月19日 15.7 63671 10月16日後半分の燃費 2006年10月19日 11.82 63784 リヤ車高調整ロッドを3山から２山にしたらコーナー出口で曲がるようになった。新しいRブレーキパッド（ベスラだっけ？シンタード）は減らなくていいです。ベースプレートの歪も少ない。フロントのメタリカも効くのに減らない。いいパッド。 リヤブレーキキャリパーのブリーザを閉め忘れてた。リヤブレーキなしで走ったら、下半身でのホールドが上手く出来て調子良かった。 2006年10月27日 11.44 63944 倒しこんで開けていってからヒザが接地する。進入スピードが遅いからだと思う。スポルテックM3（リアのみ）はグリップはいいし、減らないし、偏磨耗なしで調子いい。ステダンつけた。新垣さんが雑誌で749に施してたセッティングを真似して最弱から9クリック強めた。倒しこみ軽い。手首が痛くならない。よっぽど押さえつけてたのかな？公道ではフルブレーキングは何となくできないから下半身で支えるのもあまり力が要らなくてなんだかフニャんとしてしまう。 消音バッフルがなくなった。