談話室
(2008年7月〜JR東日本・JR西日本問題を考える過去ログ)
書き込みはここから
ここでは、談話室の書き込みのうち、JR東日本・JR西日本問題を中心に、まとめました。
新聞記事へのリンクは、切れてる場合があるので、この点はご容赦願います。
賛同意見･反対意見等をお持ちの方は、上のリンクから書き込んでください。
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2008年1月〜3月 4月〜 6月 7月〜 9月 10月〜
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今日の帰り、東急駅構内の電光掲示で東急線情報が流れました。
田園都市線は用賀駅人身事故のため、梶ヶ谷〜中央林間 折り返し運転を実施しています。
東急が途中駅の折り返し線を有効活用し、不通区間を必要最小限の渋谷〜梶ヶ谷間12.2kmに抑えたのは、過剰な区間を不通にするＪＲ東日本とは違い、当然のことをしたまでです。
ただ、私が乗った目黒線の運転士が大岡山到着時に何も放送しなかったのは、残念でなりません。
大岡山で放送していれば、大井町線に乗り換えずに日吉まで行き、横浜市営地下鉄であざみ野に行けるからです。
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2009年10月26日深夜、東海道線は茅ヶ崎‐平塚間の人身事故で、東京‐小田原間83.9kmが１時間不通になりました。
2009年10月26日深夜、横浜線は大口‐菊名平塚間の人身事故で、東神奈川‐八王子間42.6kmが１時間半も不通になりました。(いずれも朝日新聞)
横浜線は小机‐八王子間34.8kmで折り返し運転すれば、不通区間は東神奈川‐小机間7.8kmで事足ります。
際限なく繰り返される過剰な不通区間は、乗客無視のＪＲ東日本の方針と考えられます。
我々は途中駅足止めを防ぐためにも、ＪＲ東日本を乗らずに自衛するのは当然のことです。
ＪＲ東日本利用より所要時間や運賃が増しても、私鉄・地下鉄だけを利用すれば、目的地まで確実に行ける安心感が得られます。
現在ＪＲ東日本沿線にお住まいの方も、私鉄・地下鉄沿線に引っ越しすれば良いです。
就職・異動・進学などで上京なさる方も、私鉄・地下鉄沿線で新居を選べば良いです。
中央線沿線は人気らしいが、東京‐高尾間53.1km不通が頻発することを考えれば、決して住める路線ではありません。
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2009年10月24日(土)15時28分12秒に書き込んだ方は、ＪＲ新宿駅の改札をスイカで入って巣鴨まで行こうとしたが、池袋到着直後にＪＲ線不通に巻き込まれたのでしょうか？
池袋駅員から東京メトロ丸ノ内線で後楽園まで行き、春日から巣鴨まで都営三田線に乗るよう、提案を受けたのでしょうか？
出発地が高層ビル街ならＪＲ新宿駅まで歩かずに、すぐ近くの都営大江戸線都庁前駅の有効利用をお勧めします。
目的地が巣鴨なら、春日で都営三田線に乗り換えるだけです。
また、都営新宿線新宿駅か新宿三丁目駅からも、神保町で都営三田線に乗り換えて巣鴨まで行けます。
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10月8日朝は台風18号のため、多くの路線で不通になりました。
駅間に長時間閉じ込められた揚句、車外に脱出した人も少なくありません。
スイカやパスモを使用するのは、券売機に並ぶ回数を減らすのが目的です。
にもかかわらず、10月8日夜はスイカやバスモを使用する人が長い列を作りました。
朝日新聞が報じていて、朝の不通でスイカやパスモを自動改札機で読み取らせずに改札外に脱出した人が、スイカやパスモが使えなくなったため、駅員に手続きをお願いするために列を作りました。
日本信号製の自動改札が故障した日も、スイカやパスモを使用する人が長い列を作りました。
これでは、何のためにスイカやパスモを使用するのか、全く意味がありません。
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(無題) 投稿者：アンチJR 投稿日：2009年10月24日(土)15時28分12秒
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【ＪＲ東日本】池袋東口改札クソ女のクソ対応について【慇懃無礼】
某月某日、ＪＲに乗っていたら池袋で電車が止まってしまった。
安全点検のため何時に再開するかわからないという。
ホームにいた駅員のおっちゃんに聞くと、振替輸送をやっている、タクシーでも可と言うので池袋で降りて他の手段で目的地に向かうことにした（後で思ったことだがおっちゃんも適当な回答はしないでほしいものである）。
時間厳守の大事な用があり、私は急いでいたのである。
東口改札で「新宿から」と言って、クソ女にスイカを手渡した。
クソ女はスイカを返してよこすだけで何も言わなかったので私は「振替輸送をやっているのではないか？」と聞いた。
クソ女は「スイカでは振替輸送はできない」と言った。目も合わせず不機嫌そうに「申し訳ありません」と言い、まっっっったく申し訳なさそうではなかった。お前みたいなのを慇懃無礼というのだ。
電車が止まりただでさえ腹が立っていたのにクソ女の態度のせいでますます腹が立った。
私が食い下がるのでクソ女は地下鉄を使った別経路を提案してきた。
ＪＲが止まらなければ最短３駅で行けたものの、クソ女がいけしゃあしゃあと提案してきたのは７駅（乗り換え１回）もかかる経路だった。バカかお前は。
そんなバカバカしい迂回経路を使っていたら時間に間に合うものも間に合わなくなってしまう。しかも７駅ともなると長距離なので運賃がかなり高くなる。加えて、メトロから都営への乗り換えもあるのでプラス１００円上乗せである。
振替輸送ができないため、その経路を選択した場合の運賃の負担は私である。誰のせいで別経路で目的地に向かわなければならないと思っているのだ！クソ女の全く親身になっていない、機械的な対応に腹が立った。
話の途中でクソ女は初乗り運賃１５０円を無言でいきなり手渡してきた（←無礼である）。「運賃を戻してやるからさっさとどっか行け」と言わんばかりの態度だった。そのとき初めて私は運賃がまだ戻ってきていなかったことに気が付いた。そしてクソ女の後手後手の対応にますます腹が立った。
私は最初に「新宿から」と言って、クソ女にスイカを手渡している。クソ女は私は言っていることが本当かどうか確かめることが出来たにもかかわらず、ちゃっかり初乗り運賃を徴収したまま強制排出だけで済ませようとしていたのだ。クソ女は途中で「こいつはうるさいから運賃を払い戻しておかないとまずい」とでも思ったのだろう。
ＪＲ東日本はスイカの宣伝をガンガン流し、スイカの購入＆使用をあれほど推奨しておきながら、振替輸送については全くと言っていいほど周知していない。定期以外では振替輸送は認められないことをもっと積極的に周知すべきだ。
福知山線の件もあるがＪＲは本当にクソである（あれは西日本か）。
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現在放送中のＴＢＳラジオKakiiinで、駒田健吾さんは電車の情報を伝えました。
ＪＲ高崎線は、籠原‐熊谷間の人身事故のため、上野‐高崎間で運転を見合わせています。
上野‐熊谷間で折り返し運転可能なのにせず、上野‐高崎間101.4kmもの長大な区間を不通にするなんて、毎度毎度繰り返されるＪＲ東日本の過剰な不通区間です。
沿線にお住まいの方は振替輸送が効かないので、運転再開の当てもなく長時間待たされる、大変な苦痛を強いられます。
通勤・通学先を考えて可能なら、ＪＲ東日本沿線から私鉄沿線に引っ越すことをお勧めします。
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ＪＲ西日本幹部が起こした尼崎事故関連の異常行動は、9月下旬に報道されました。
山崎正夫らが航空・鉄道事故調査委員会の委員を接待するなどして、ＪＲ西日本に不利な文言を入れないように求めるものでした。
10月中旬には、山崎正夫と丸尾和明が特定の人物に事故調意見聴取会の公述人に応募するよう求めていたことが、明るみになりました。(神戸新聞)
当時ＪＲ西日本副社長の丸尾和明は、現在は日本旅行の社長です。
日本旅行は、丸尾を社長として迎え入れるなんて恥ずかしくないのでしょうか？
事故後の事情聴取前には、会社ぐるみで口裏合わせをしていた事実も明るみになりました。(日本経済新聞、読売新聞)
昨日ＪＲ西日本が開催したお詫びの会終了の後、ある遺族は口裏合わせを組織犯罪と厳しく批判しました。(神戸新聞)
次から次へと明るみになるＪＲ西日本の異常行動、我々が抗議の声を届けるには不買運動(不乗車運動)が第一歩です。
ＪＲ西日本利用より所要時間や運賃が増したとしても、私鉄・地下鉄だけを利用すれば良いのです。
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ＪＲ西日本は2005年4月25日、尼崎市内で乗客107人が死亡する大事故を起こしました。
本来なら事故を起こしたことを反省し、原因追及と再発防止策に全力を注ぐべきなのに、ＪＲ西日本幹部の呆れた行動が続々と判明しました。
これまでにも、ＪＲ西日本は誠意の感じられない行動が目立っていたが、2009年9月25日以降に報じられた異常行動は、衝撃度が桁違いに大きいです。
読売新聞と毎日新聞社説で、ＪＲ西日本は厳しく批判されてるのは当然のことです。
我々はＪＲ西日本に怒りの声を上げ、ＪＲ西日本不買運動(不乗車運動)を展開するのは自然な成り行きです。
ＪＲ西日本利用より所要時間が増しても、運賃が割高になっても、私鉄・地下鉄だけを利用すれば良いのです。
自分が支払った運賃の一部が山崎正夫らの給料になるなんて、到底耐えられません。
ＪＲ西日本の異常行動
・ＪＲ西日本は1996年の函館線事故後にＡＴＳ必要性を議論した会議の議事録を、航空・鉄道事故調査委員会に提出せず(朝日新聞)。
・ＪＲ西日本社長の山崎正夫が事故調の山口浩一を接待し、調査報告書案を入手する(毎日新聞、産経新聞)。
・さらに山崎は山口に、調子報告書案の「ＡＴＳがあれば事故が防げた」の文言を消すよう求める。
・ＪＲ西日本東京本部副本部長の鈴木喜也も、事故調鉄道部会長の佐藤泰生を接待する。(読売新聞)
・ＪＲ西日本副社長の土屋隆一郎は、鈴木に佐藤への接触を指示する。(産経新聞、毎日新聞)
いまさら手遅れだが、土屋と鈴木は即刻辞任すべきです。
山崎は社長を退任して被害者対応の取締役になったが、これも即刻辞任すべきです。
即刻辞任すべきなのに先送りするのは、長引けば長引くほど事態は悪化するばかりです。
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2009年7月30日、京葉線は車両故障が越中島変電所火災を引き起こし、東京‐蘇我間が７時間も不通になりました。(産経ニュース)
新木場‐葛西臨海公園間で動けなくなり、空調の止まった故障列車に１時間も閉じ込められた毎日新聞記者が、車内で何が起きたか記事にしました。
この事故で、関東運輸局はＪＲ東日本に警告文書を発出しました。
ＪＲ東日本は、整備不良が原因の長時間不通を繰り返し発生させてるので、利用は極力避けましょう。
私鉄・地下鉄だけで日常生活を送るようにすれば、目的地まで確実に行ける安心感が得られます。
所要時間が最短だ、運賃が割安などの理由がＪＲ東日本を利用すると、いつ、どこで痛い目に遭うかわかりません。
就職や進学で上京する人は、ＪＲ東日本沿線の新居選びは絶対に避けるべきです。
現在ＪＲ東日本沿線にお住まいの方も、私鉄・地下鉄沿線への引越も視野に入れた方が良いです。
5月28日付の産経ニュースは、ＪＲ東日本の故障不通発生頻度は首都圏私鉄の11倍にも達する、と記事にしてます。
ＪＲ東日本の整備不良故障で長時間不通になったものは、テレビや新聞で大きく報じられたものだけでも、こんなに多くあります。
長時間不通を頻繁に発生させ、長時間平気で閉じ込めるＪＲ東日本なんか、絶対に利用したくありません。
2005年
3月23日：京浜東北線蒲田‐大森間で車両故障・停電。窓が開かない構造で空調が止まった電車に２時間以上閉じ込められ、救急車が出動し16人が病院に搬送される。
5月25日：横浜駅で信号故障。東海道線東京‐小田原間、横須賀線東京‐久里浜間全区間が４時間も不通。
11月7日：山手線東京駅付近で架線部品の重り(約500kg)が東京国際フォーラム付近に落下し、内回りが５時間も不通。
2006年
2月20日：山手線新橋−浜松町間でレール変形。外回りが３時間も不通。
4月24日：山手線、埼京線・湘南新宿ライン新大久保−高田馬場でレール変形。山手線は５時間半も不通、埼京線は７時間も不通。１時間も閉じ込めらる。国土交通省から警告文書を受ける。
5月11日：京浜東北線川崎−鶴見間で信号故障。蒲田−大船間が４時間も不通。関東運輸局から注意文書を受ける。
7月18日：埼京線原宿‐渋谷間でレール脇の砂利が沈み込み、新宿‐大崎間が２時間以上も不通。関東運輸局から警告文書を受ける。
9月28日：京葉線東京駅で変電所火災。東京‐南船橋が初電から８時間も不通。関東運輸局から警告文書を受ける。
2007年
3月6日：京浜東北線山手線田町駅で信号故障。当日はすぐに運転再開したが、翌日は初電から６時45分頃まで２時間以上も不通。関東運輸局から警告文書を受ける。
3月26日：京浜東北線磯子‐根岸間で架線切断。鶴見‐大船間が２時間50分も不通。
6月22日：東北高崎線で停電。最大４時間も閉じ込められる。関東運輸局から警告文書を受ける。
2008年
4月10日：中央線国分寺変電所火災。東京‐高尾間が７時間も不通。関東運輸局から警告文書を受ける。
9月17日：中央線吉祥寺‐三鷹間信号故障。東京‐高尾間が２時間も不通。関東運輸局から警告文書を受ける。
9月18日：常磐線我孫子駅で架線切断。上野‐水戸間が３時間も不通。関東運輸局から警告文書を受ける。
9月30日：新幹線でシステム障害。東北・上越・山形・長野・秋田新幹線全区間が４時間も不通。関東運輸局から警告文書を受ける。
12月29日：新幹線でシステム障害。東北・上越・山形・長野・秋田新幹線全区間が３時間も不通。関東運輸局から警告文書を受ける。
2009年
5月7日：横須賀線横浜‐新川崎間で車両故障。最大２時間半も閉じ込められる。
7月30日：京葉線新木場‐葛西臨海公園間で車両故障・変電所火災・停電。最大２時間半も閉じ込められる。東京‐蘇我間が７時間も不通。関東運輸局から警告文書を受ける。
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ＪＲ東日本の発車時の安全確認は、大いに不備があります。
東急、京浜急行などは、以下の手順で発車させます。
(1) 車掌が扉を閉めて良いか安全確認
(2) 車掌が扉を閉める
(3) 車掌が発車させて良いか安全確認
(4) 車掌が運転士にブザーで合図
(5) 運転士が発車
ＪＲ東日本は上記(3)(4)が無く、体や荷物が扉に挟まったまま発車する危険性が高いです。
東急や京浜急行は扉を閉めた後も車掌が安全確認するので、体や荷物が挟まった可能性を感じたら、運転士にブザー合図をしないので発車しません。
菊名駅を利用するあなたは、ぜひ東急東横線反町駅の車掌安全確認をご覧ください。
菊名で、各駅停車(特急、通勤特急、急行は乗らない)元町中華街行の最後部車両に乗ります。
反町駅は左カーブ上にあって右側の扉が開くため、最後部車両から前方の見通しは悪いです。
車掌は肉眼とテレビで安全確認して扉を閉めた後、電車から離れてホームに出て、再度安全確認します。
安全確認後電車に戻り、ブザーを鳴らしてから発車します。
あなたの被害は、車掌が客の乗降途中に扉を閉めたので、業務上過失致傷にあたる可能性があります。
所轄の警察署に患部の写真や診断書を添えて被害届を出せば、捜査する可能性があります。
ＪＲ東日本は、客の命を大事にしているとは考えられません。
車両故障などで動けなくなっても、客を車外に出さずに平気で長時間閉じ込めます。
ＪＲ東日本車両故障で乗客が熱中症で死亡、そんな日が近い将来やって来るような予感がします。
2005年3月23日は京浜東北線が車掌故障で動けなくなり、乗客は窓が開かない構造で空調の止まった電車に2時間以上も閉じ込められ、16人が救急車で搬送されました。
2007年6月22日は東北・高崎線が停電で動けなくなり、乗客は4時間も閉じ込められました。
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2009年6月25日の出来事
JR横浜線、菊名駅から16時20分の
磯子行きの電車に乗った際に
電車のドアが体のど真ん中で
閉まってしまった。体が強打
されたのにもかかわらず
ドアは5秒位開かずに
親切な乗客の一人が
ドアを手で開けてくれました。
電車が走り出すのではないかと
恐怖に震えました。
大口駅で下車し、肩と胸部の
痛みもあり、駅長室に
訴えるも、謝りもせず状況も
私の名前も聞きませず。。。
あまりの対応の悪さに
事故扱いにして欲しいと言うと
やっと常識の有りそうな駅員が
対応。
事故係りに調べてもらったが
そんな事実はなっかたとの回答で
結局謝罪なし。
JRはいったい、人の命をどう考えて
いるのだろうか・＞
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5月28日の産経ニュースに、ＪＲ東日本が故障を多発させてることの記事があります。
これによると、平成19年度の運休や30分以上の遅れを伴う故障件数が、100万走行キロあたりに換算した数値で大手私鉄の11倍にも達し、桁違いの多さです。
平成13年度〜平成18年度も、6倍から8倍にも達する惨憺たる状況です。
収入に占める安全対策投資費用の割合も、大半の私鉄を下回っています。
私はＪＲ東日本の不通多発に耐えられなくなり、ＪＲ東日本を全く利用せず、私鉄・地下鉄だけで日常生活を送ってます。
ＪＲ東日本利用より所要時間や運賃が増しても、目的地まで確実に行ける安心感には、代えられません！
人身事故でも、途中駅で折り返し運転せず、京浜東北線大宮‐大船間全区間不通、東海道線東京‐小田原間不通、常磐線上野‐土浦間不通の如く、過剰な区間で不通にするのが不満です。
京浜東北線新杉田駅の人身事故で磯子折り返し運転せず、大宮‐大船間全区間不通になったため西川口駅で長時間足止めさせられた屈辱は、私をＪＲ東日本嫌いにさせたきっかけで、一生忘れません。
最近のＪＲ東日本利用履歴は、平成18年以降は１区間たりとも利用していません。
前回の乗車は平成17年年末まで遡り、乗車区間は菊名‐新横浜間です。
菊名‐新横浜間以外の乗車となると、平成16年7月24日まで遡り、ＪＲ東日本と絶縁生活が長期化してしまいました。
京浜東北線で通勤したときは毎月１回以上確実に遅刻し、週２回遅刻したこともあります。
ＪＲ東日本を全く使わない経路に切り替えてからは、年１回有るか無いかまで激減させました！
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現在放送中のＴＢＳラジオこちら山中デスクです最終回で、久保田智子さんは電車の情報を伝えました。
ＪＲ中央線快速は、東京駅人身事故の影響で、東京と高尾の間で運転を見合わせています。
山中さんは、「東京と高尾、ずいぶん長いよ」と一言。
不通区間が過剰であると、直感なさったようです。
新宿で折り返し運転が可能なので、不通区間は東京‐新宿間だけで事足ります。
ＪＲ東日本の過剰区間不通は毎度毎度のことで、利用に値しません。
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パスネットで改札を通れたとき、カードの裏を見れば何円引かれたか容易に読み取れます。
しかしスイカやパスモで改札を通ると、カードに印字されないので何円引かれたか読み取れません。
履歴を見るには自動券売機に行く必要があるので、都度印字されたパスネットと違い手間を要します。
読売新聞は、本来なら210円のＪＲ線新宿‐赤羽間利用客が、500円も取られた被害を報じてます。
京王線から新宿でＪＲ線に乗り換えたのだが、新宿の京王線ＪＲ線乗換改札でパスモが反応しなかったため、新宿で改札を通らない遠回りの経路で運賃を引かれてしまいました。
京王線から京王新線・都営新宿線で神保町、都営三田線で白金高輪、南北線で溜池山王、銀座線で日本橋、東西線で中野、中央線で新宿、埼京線で赤羽と自動認識したようです。(飯田橋で南北線から東西線乗換は、改札を出る)
一日乗車券やバス共通カードでバス乗車時は、手持ちのスイカ・パスモが読み取り機に反応してしまうと、運賃二重払いの被害に遭うので注意が必要です。
逆に本件のように読み取り機に反応してほしいのに反応しなかったら、高額の運賃が引かれる被害に遭うので注意が必要です。
本件記事では触れられていないが、改札を出る時に読み取り機に反応しなかったら、出場記録が付かないので不正乗車の容疑までかけられます。
京都産業大学の坂東俊矢教授（消費者法）は、記事で以下のように述べてます。
乗客のタッチミスが原因だとしても、システムの『穴』によって高い運賃を支払う可能性があるなら、まずそのことを注意喚起し、最短ルートで運賃を計算するようシステムを変えるべきだ。運賃は約款に基づいて支払うもので、申し出がないからと言って高い運賃を支払わせることは許されない
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現在放送中のＴＢＳラジオアクセス開始早々、渡辺真理さんは電車の情報を伝えました。
ＪＲ横浜線は菊名駅車両トラブルの影響で、全線で運転を見合わせています。
小机‐八王子間で折返運転すれば、不通区間は東神奈川‐小机間7.8kmで事足ります。
東神奈川‐八王子間42.6km全区間不通にするのは、相変わらずＪＲ東日本らしい過剰な不通区間です。
ＪＲ東日本を全く利用せずに日常生活を送るのは、当然の自衛策です。
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この年末年始、ＪＲ東日本は整備不良が原因の長時間不通が相次ぎました。
2008年12月29日はシステム障害で新幹線が初電から３時間も全面不通になり(産経ニュース)、国土交通省から警告処分を受けました。
新幹線がシステム障害で不通になり警告処分を受けるのは、2008年9月29日に続いての醜態です。
前日の2008年12月28日は、長野新幹線が車両故障で不通になりました。(産経ニュース、毎日新聞)
年が明けて2009年1月3日は、常磐線が信号故障で上野‐土浦間が２時間５０分間も不通になりました。(毎日新聞)
東京から東北地方へ出かけるなら、整備不良故障を繰り返すＪＲ東日本ではなく、飛行機を利用した方が良いです。
また、地方にお住まいで資格試験・冠婚葬祭などで上京される際も、ＪＲ東日本の利用は極力避けましょう。
鉄道が原因の遅刻でも救済されないので、ＪＲ東日本を信用して行程を組むのは、受験料をドブに捨てるだけの結果になります。
機内は全面禁煙で、空港の喫煙所もガラスの向こう側なので、タバコの悪臭と無縁なのも強みです。
羽田から秋田へは全日空と日本航空が就航してます。
羽田から大館能代、庄内へは全日空が就航してます。
羽田から青森、三沢、山形、いわて花巻へは日本航空が就航してます。
成田から仙台へは全日空が就航してます。
他に手段がなくＪＲ東日本を利用せざるを得ないなら、不通にならないよう祈るしかなく、精神衛生上辛いです。
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今日の帰りに東急駅構内の電光掲示で、京浜東北線は17時55分の西川口人身事故で全線運転見合せ、と表示されました。
発生から１時間以上経過したのに赤羽‐大船間で折返運転せず大宮‐大船間全区間不通なんて、ＪＲ東日本毎度のことで聞き飽きました。
途中駅足止めさせられるのを防ぐため、ＪＲ東日本の利用は極力避けましょう。
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年末年始に帰省や旅行する人は多いが、スイカ・パスモは持ち歩かない方が無難です。
万一持ち歩いてしまうと、本来支払う必要のない運賃が、知らぬ間に徴収される可能性があります。
徴収されなかったとしても、面倒な手続きが予想されます。
東急線日吉から菊名・新横浜乗換で東海道新幹線に乗る人は、日吉の券売機で菊名までの150円切符を買いましょう。
菊名の東急線・ＪＲ線乗換改札では、東急150円切符と横浜市内発のＪＲ遠距離乗車券を２枚重ねで挿入し、遠距離乗車券を受け取ります。
新横浜の横浜線・新幹線乗換改札では、遠距離乗車券と特急券を２枚重ねで挿入し、２枚とも受け取って新幹線ホームに行きます。
日吉の改札をスイカ・パスモで通ってしまうと、菊名の東急線・ＪＲ線乗換改札でスイカ・パスモを読ませることになります。
本来なら手持ちの遠距離乗車券でＪＲに入場したいのだが、意に反してスイカ・パスモに入場記録が付いてしまい、面倒なことが待っています。
面倒なことに巻き込まれた上、支払う必要のない菊名‐新横浜間の130円を徴収される危険性もあります。
京急線平和島から品川で東海道新幹線に乗り換える人も、平和島の券売機で品川までの150円切符を買いましょう。
品川の京急線・ＪＲ線乗換改札では、京急150円切符と東京都区内発のＪＲ遠距離乗車券を２枚重ねで挿入し、ＪＲ遠距離乗車券を受け取ります。
ＪＲ在来線・新幹線乗換改札では、遠距離乗車券と特急券を２枚重ねで挿入し、２枚とも受け取って新幹線ホームに行きます。
平和島の改札をスイカ・パスモで通ってしまうと、品川の京急線・ＪＲ線乗換改札でスイカ・パスモを読ませることになります。
本来なら手持ちの遠距離乗車券でＪＲに入場したいのだが、意に反してスイカ・パスモに入場記録が付いてしまい、面倒なことが待っています。
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2008年12月15日、東京メトロ南北線・都営三田線白金高輪駅の折り返し線で何者かが喫煙し、煙が上がりました。
駅ホームはガラスに囲まれていて客が投げることは不可能なので、東京メトロか都営地下鉄の運転士が喫煙した可能性が高いです。
タバコは熱を帯びていたので、１時間以内に白金高輪折り返し電車に乗務した運転士が、喫煙容疑者として浮かんできます。
白金高輪駅折返し線側溝に大量に捨てられた吸い殻は写真付きで報じられ(毎日新聞)、さらに他の東京メトロ駅・都営地下鉄駅の折り返し線でも吸い殻が多数発見されました(毎日新聞続報)。
残念ながら東京メトロ・都営地下鉄とも、運転士や車掌の喫煙が常態化していたのは間違いありません。
乗務員はタバコ携帯自体が禁じられているので、処分されるのは当然のことです(東京メトロ、都営地下鉄公式発表)。
東京メトロ副都心線池袋駅付近の工事現場でも、作業員の喫煙で長時間不通になったのは記憶に新しいです(産経ニュース)。
こう繰り返されていては、ＪＲ東日本利用より所要時間や運賃が増してまで東京メトロを利用する意欲が、薄れてしまいます。
途中駅で折返し運転して、不通区間を必要最小限に抑えたのが、せめてもの救いです。
南北線は溜池山王の×形、三田線は御成門のＹ形ポイントを活用して不通区間を必要最小限に抑えたのは、鉄道会社として当然のことです。
ＪＲ東日本は千代田線金町駅人身事故で相変わらずの常磐線上野‐土浦間不通、千代田線綾瀬‐我孫子間不通で(朝日新聞)、途中駅で折返し運転して不通区間を必要最小限に抑える気が全く感じられません。
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2008年12月5日夜、東北高崎線の尾久‐赤羽間で人身事故があり、上野‐宇都宮間と上野‐高崎間が１時間半も不通になりました。(朝日新聞)
大宮で折返し運転すれば、不通区間は上野‐大宮間26.7kmで事足ります。
自宅が大宮以北の方も、京浜東北線や埼京線で大宮乗換、東武線で久喜か栗橋乗換で自宅に帰れます。
上野‐宇都宮間105.9km不通、上野‐高崎間101.4km不通は、誰が見ても過剰です。
2008年12月8日夜、常磐線の南千住‐北千住間で人身事故があり、上野‐土浦間が１時間半も不通になりました。(朝日新聞)
松戸で折返し運転すれば、不通区間は上野‐松戸間17.9kmで事足ります。
自宅が取手以北の方も、千代田線松戸乗換で自宅に帰れます。
品川・新橋方面に勤務する方なら、都営浅草線・京成線・北総線で新鎌ヶ谷に行き、東武線に乗り換えて柏に行けば千代田線の混雑を避けながら、常磐線に乗れます。
上野‐土浦間66.0km不通は、誰が見ても過剰です。
何度も何度も繰り返すようだが、ＪＲ東日本は人身事故があれば毎度毎度過剰な不通区間を設定します。
人身事故が東海道線なら東京‐小田原間83.9km不通、京浜東北線なら大宮‐大船間81.2km全区間不通、中央線なら東京‐高尾間53.1km不通、武蔵野線なら府中本町‐西船橋間71.8km全区間不通で、途中駅折り返し運転は滅多にしません。
ＪＲ東日本沿線に住むとイライラするばかりなので、早めに私鉄・地下鉄沿線に引っ越して、ＪＲ東日本と無縁の生活をお勧めします。
就職・進学などで上京する予定の方は、ＪＲ東日本沿線での新居選びは絶対に避けましょう。
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現在放送中のＴＢＳラジオアクセスで、渡辺真理さんは電車の情報を伝えました。
京浜東北線は大井町駅人身事故の影響で、大船‐大宮間で運転を見合わせています。
東海道線は東京‐小田原間で運転を見合せています。
途中駅の折返し線を活用すれば、不通区間は京浜東北線東十条‐蒲田間、東海道線東京‐横浜間だけで事足ります。
京浜東北線大宮‐大船間全区間不通、東海道線東京‐小田原間不通は相変わらずＪＲ東日本らしい過剰な不通区間です。
毎度毎度の過剰な不通区間、ＪＲ東日本は利用に値しません。
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エディ、スイカ、パスモ、ワオン、イコカで二重支払の被害が発生してることを読売新聞が報じてます。
客はカードの残高が見えないので、気づかぬまま被害が広がっています。
わざわざカードに入金する手間をかけて、二重支払の危険を冒す必要はありません。
現金やクレジットカードで支払っても、カバン中のエディ、スイカ、パスモ、ワオン、イコカが読取機に反応して二重支払の危険性が排除できません。
こうした被害を防ぐためには、これらのカードを持ち歩かない／入金しないのが良いです。
全日空マイレージカードはエディと一体化してるが、入金さえしなければ二重支払の被害は起こりません。
クレジットカード、テレホンカード、クオカード、パスネット、スルッとKANSAI、バス共通カードなどは、本人の意思で穴や溝に通さなければ支払は発生しません。
しかし、エディ、スイカ、パスモ、ワオン、イコカはカバン越しに読取機に触れるだけでも反応するので、意図しない支払の危険と隣り合わせです。
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片手運転 投稿者：フーテンの寅 投稿日：2008年10月 9日(木)00時03分10秒
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2008年10月09日 武蔵野線 東所沢駅 09時08分発 新習志野行き に乗り込んだ運転手、帽子をアミダにかぶり、片手をズボンのポケットに入れたまま、不貞腐れたように、ハンドルを指先で操作。なんでこんなのが運転するの！
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