談話室
(2008年7月〜JR東日本問題を考える過去ログ)
書き込みはここから
ここでは、談話室の書き込みのうち、JR東日本問題を中心に、まとめました。
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2008年1月〜3月 4月〜 6月 7月〜 9月 10月〜
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ＪＲ東日本の発車時の安全確認は、大いに不備があります。
東急、京浜急行などは、以下の手順で発車させます。
(1) 車掌が扉を閉めて良いか安全確認
(2) 車掌が扉を閉める
(3) 車掌が発車させて良いか安全確認
(4) 車掌が運転士にブザーで合図
(5) 運転士が発車
ＪＲ東日本は上記(3)(4)が無く、体や荷物が扉に挟まったまま発車する危険性が高いです。
東急や京浜急行は扉を閉めた後も車掌が安全確認するので、体や荷物が挟まった可能性を感じたら、運転士にブザー合図をしないので発車しません。
菊名駅を利用するあなたは、ぜひ東急東横線反町駅の車掌安全確認をご覧ください。
菊名で、各駅停車(特急、通勤特急、急行は乗らない)元町中華街行の最後部車両に乗ります。
反町駅は左カーブ上にあって右側の扉が開くため、最後部車両から前方の見通しは悪いです。
車掌は肉眼とテレビで安全確認して扉を閉めた後、電車から離れてホームに出て、再度安全確認します。
安全確認後電車に戻り、ブザーを鳴らしてから発車します。
あなたの被害は、車掌が客の乗降途中に扉を閉めたので、業務上過失致傷にあたる可能性があります。
所轄の警察署に患部の写真や診断書を添えて被害届を出せば、捜査する可能性があります。
ＪＲ東日本は、客の命を大事にしているとは考えられません。
車両故障などで動けなくなっても、客を車外に出さずに平気で長時間閉じ込めます。
ＪＲ東日本車両故障で乗客が熱中症で死亡、そんな日が近い将来やって来るような予感がします。
2005年3月23日は京浜東北線が車掌故障で動けなくなり、乗客は窓が開かない構造で空調の止まった電車に2時間以上も閉じ込められ、16人が救急車で搬送されました。
2007年6月22日は東北・高崎線が停電で動けなくなり、乗客は4時間も閉じ込められました。
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2009年6月25日の出来事
JR横浜線、菊名駅から16時20分の
磯子行きの電車に乗った際に
電車のドアが体のど真ん中で
閉まってしまった。体が強打
されたのにもかかわらず
ドアは5秒位開かずに
親切な乗客の一人が
ドアを手で開けてくれました。
電車が走り出すのではないかと
恐怖に震えました。
大口駅で下車し、肩と胸部の
痛みもあり、駅長室に
訴えるも、謝りもせず状況も
私の名前も聞きませず。。。
あまりの対応の悪さに
事故扱いにして欲しいと言うと
やっと常識の有りそうな駅員が
対応。
事故係りに調べてもらったが
そんな事実はなっかたとの回答で
結局謝罪なし。
JRはいったい、人の命をどう考えて
いるのだろうか・＞
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5月28日の産経ニュースに、ＪＲ東日本が故障を多発させてることの記事があります。
これによると、平成19年度の運休や30分以上の遅れを伴う故障件数が、100万走行キロあたりに換算した数値で大手私鉄の11倍にも達し、桁違いの多さです。
平成13年度〜平成18年度も、6倍から8倍にも達する惨憺たる状況です。
収入に占める安全対策投資費用の割合も、大半の私鉄を下回っています。
私はＪＲ東日本の不通多発に耐えられなくなり、ＪＲ東日本を全く利用せず、私鉄・地下鉄だけで日常生活を送ってます。
ＪＲ東日本利用より所要時間や運賃が増しても、目的地まで確実に行ける安心感には、代えられません！
人身事故でも、途中駅で折り返し運転せず、京浜東北線大宮‐大船間全区間不通、東海道線東京‐小田原間不通、常磐線上野‐土浦間不通の如く、過剰な区間で不通にするのが不満です。
京浜東北線新杉田駅の人身事故で磯子折り返し運転せず、大宮‐大船間全区間不通になったため西川口駅で長時間足止めさせられた屈辱は、私をＪＲ東日本嫌いにさせたきっかけで、一生忘れません。
最近のＪＲ東日本利用履歴は、平成18年以降は１区間たりとも利用していません。
前回の乗車は平成17年年末まで遡り、乗車区間は菊名‐新横浜間です。
菊名‐新横浜間以外の乗車となると、平成16年7月24日まで遡り、ＪＲ東日本と絶縁生活が長期化してしまいました。
京浜東北線で通勤したときは毎月１回以上確実に遅刻し、週２回遅刻したこともあります。
ＪＲ東日本を全く使わない経路に切り替えてからは、年１回有るか無いかまで激減させました！
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現在放送中のＴＢＳラジオこちら山中デスクです最終回で、久保田智子さんは電車の情報を伝えました。
ＪＲ中央線快速は、東京駅人身事故の影響で、東京と高尾の間で運転を見合わせています。
山中さんは、「東京と高尾、ずいぶん長いよ」と一言。
不通区間が過剰であると、直感なさったようです。
新宿で折り返し運転が可能なので、不通区間は東京‐新宿間だけで事足ります。
ＪＲ東日本の過剰区間不通は毎度毎度のことで、利用に値しません。
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パスネットで改札を通れたとき、カードの裏を見れば何円引かれたか容易に読み取れます。
しかしスイカやパスモで改札を通ると、カードに印字されないので何円引かれたか読み取れません。
履歴を見るには自動券売機に行く必要があるので、都度印字されたパスネットと違い手間を要します。
読売新聞は、本来なら210円のＪＲ線新宿‐赤羽間利用客が、500円も取られた被害を報じてます。
京王線から新宿でＪＲ線に乗り換えたのだが、新宿の京王線ＪＲ線乗換改札でパスモが反応しなかったため、新宿で改札を通らない遠回りの経路で運賃を引かれてしまいました。
京王線から京王新線・都営新宿線で神保町、都営三田線で白金高輪、南北線で溜池山王、銀座線で日本橋、東西線で中野、中央線で新宿、埼京線で赤羽と自動認識したようです。(飯田橋で南北線から東西線乗換は、改札を出る)
一日乗車券やバス共通カードでバス乗車時は、手持ちのスイカ・パスモが読み取り機に反応してしまうと、運賃二重払いの被害に遭うので注意が必要です。
逆に本件のように読み取り機に反応してほしいのに反応しなかったら、高額の運賃が引かれる被害に遭うので注意が必要です。
本件記事では触れられていないが、改札を出る時に読み取り機に反応しなかったら、出場記録が付かないので不正乗車の容疑までかけられます。
京都産業大学の坂東俊矢教授（消費者法）は、記事で以下のように述べてます。
乗客のタッチミスが原因だとしても、システムの『穴』によって高い運賃を支払う可能性があるなら、まずそのことを注意喚起し、最短ルートで運賃を計算するようシステムを変えるべきだ。運賃は約款に基づいて支払うもので、申し出がないからと言って高い運賃を支払わせることは許されない
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現在放送中のＴＢＳラジオアクセス開始早々、渡辺真理さんは電車の情報を伝えました。
ＪＲ横浜線は菊名駅車両トラブルの影響で、全線で運転を見合わせています。
小机‐八王子間で折返運転すれば、不通区間は東神奈川‐小机間7.8kmで事足ります。
東神奈川‐八王子間42.6km全区間不通にするのは、相変わらずＪＲ東日本らしい過剰な不通区間です。
ＪＲ東日本を全く利用せずに日常生活を送るのは、当然の自衛策です。
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この年末年始、ＪＲ東日本は整備不良が原因の長時間不通が相次ぎました。
2008年12月29日はシステム障害で新幹線が初電から３時間も全面不通になり(産経ニュース)、国土交通省から警告処分を受けました。
新幹線がシステム障害で不通になり警告処分を受けるのは、2008年9月29日に続いての醜態です。
前日の2008年12月28日は、長野新幹線が車両故障で不通になりました。(産経ニュース、毎日新聞)
年が明けて2009年1月3日は、常磐線が信号故障で上野‐土浦間が２時間５０分間も不通になりました。(毎日新聞)
東京から東北地方へ出かけるなら、整備不良故障を繰り返すＪＲ東日本ではなく、飛行機を利用した方が良いです。
また、地方にお住まいで資格試験・冠婚葬祭などで上京される際も、ＪＲ東日本の利用は極力避けましょう。
鉄道が原因の遅刻でも救済されないので、ＪＲ東日本を信用して行程を組むのは、受験料をドブに捨てるだけの結果になります。
機内は全面禁煙で、空港の喫煙所もガラスの向こう側なので、タバコの悪臭と無縁なのも強みです。
羽田から秋田へは全日空と日本航空が就航してます。
羽田から大館能代、庄内へは全日空が就航してます。
羽田から青森、三沢、山形、いわて花巻へは日本航空が就航してます。
成田から仙台へは全日空が就航してます。
他に手段がなくＪＲ東日本を利用せざるを得ないなら、不通にならないよう祈るしかなく、精神衛生上辛いです。
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今日の帰りに東急駅構内の電光掲示で、京浜東北線は17時55分の西川口人身事故で全線運転見合せ、と表示されました。
発生から１時間以上経過したのに赤羽‐大船間で折返運転せず大宮‐大船間全区間不通なんて、ＪＲ東日本毎度のことで聞き飽きました。
途中駅足止めさせられるのを防ぐため、ＪＲ東日本の利用は極力避けましょう。
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年末年始に帰省や旅行する人は多いが、スイカ・パスモは持ち歩かない方が無難です。
万一持ち歩いてしまうと、本来支払う必要のない運賃が、知らぬ間に徴収される可能性があります。
徴収されなかったとしても、面倒な手続きが予想されます。
東急線日吉から菊名・新横浜乗換で東海道新幹線に乗る人は、日吉の券売機で菊名までの150円切符を買いましょう。
菊名の東急線・ＪＲ線乗換改札では、東急150円切符と横浜市内発のＪＲ遠距離乗車券を２枚重ねで挿入し、遠距離乗車券を受け取ります。
新横浜の横浜線・新幹線乗換改札では、遠距離乗車券と特急券を２枚重ねで挿入し、２枚とも受け取って新幹線ホームに行きます。
日吉の改札をスイカ・パスモで通ってしまうと、菊名の東急線・ＪＲ線乗換改札でスイカ・パスモを読ませることになります。
本来なら手持ちの遠距離乗車券でＪＲに入場したいのだが、意に反してスイカ・パスモに入場記録が付いてしまい、面倒なことが待っています。
面倒なことに巻き込まれた上、支払う必要のない菊名‐新横浜間の130円を徴収される危険性もあります。
京急線平和島から品川で東海道新幹線に乗り換える人も、平和島の券売機で品川までの150円切符を買いましょう。
品川の京急線・ＪＲ線乗換改札では、京急150円切符と東京都区内発のＪＲ遠距離乗車券を２枚重ねで挿入し、ＪＲ遠距離乗車券を受け取ります。
ＪＲ在来線・新幹線乗換改札では、遠距離乗車券と特急券を２枚重ねで挿入し、２枚とも受け取って新幹線ホームに行きます。
平和島の改札をスイカ・パスモで通ってしまうと、品川の京急線・ＪＲ線乗換改札でスイカ・パスモを読ませることになります。
本来なら手持ちの遠距離乗車券でＪＲに入場したいのだが、意に反してスイカ・パスモに入場記録が付いてしまい、面倒なことが待っています。
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2008年12月15日、東京メトロ南北線・都営三田線白金高輪駅の折り返し線で何者かが喫煙し、煙が上がりました。
駅ホームはガラスに囲まれていて客が投げることは不可能なので、東京メトロか都営地下鉄の運転士が喫煙した可能性が高いです。
タバコは熱を帯びていたので、１時間以内に白金高輪折り返し電車に乗務した運転士が、喫煙容疑者として浮かんできます。
白金高輪駅折返し線側溝に大量に捨てられた吸い殻は写真付きで報じられ(毎日新聞)、さらに他の東京メトロ駅・都営地下鉄駅の折り返し線でも吸い殻が多数発見されました(毎日新聞続報)。
残念ながら東京メトロ・都営地下鉄とも、運転士や車掌の喫煙が常態化していたのは間違いありません。
乗務員はタバコ携帯自体が禁じられているので、処分されるのは当然のことです(東京メトロ、都営地下鉄公式発表)。
東京メトロ副都心線池袋駅付近の工事現場でも、作業員の喫煙で長時間不通になったのは記憶に新しいです(産経ニュース)。
こう繰り返されていては、ＪＲ東日本利用より所要時間や運賃が増してまで東京メトロを利用する意欲が、薄れてしまいます。
途中駅で折返し運転して、不通区間を必要最小限に抑えたのが、せめてもの救いです。
南北線は溜池山王の×形、三田線は御成門のＹ形ポイントを活用して不通区間を必要最小限に抑えたのは、鉄道会社として当然のことです。
ＪＲ東日本は千代田線金町駅人身事故で相変わらずの常磐線上野‐土浦間不通、千代田線綾瀬‐我孫子間不通で(朝日新聞)、途中駅で折返し運転して不通区間を必要最小限に抑える気が全く感じられません。
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2008年12月5日夜、東北高崎線の尾久‐赤羽間で人身事故があり、上野‐宇都宮間と上野‐高崎間が１時間半も不通になりました。(朝日新聞)
大宮で折返し運転すれば、不通区間は上野‐大宮間26.7kmで事足ります。
自宅が大宮以北の方も、京浜東北線や埼京線で大宮乗換、東武線で久喜か栗橋乗換で自宅に帰れます。
上野‐宇都宮間105.9km不通、上野‐高崎間101.4km不通は、誰が見ても過剰です。
2008年12月8日夜、常磐線の南千住‐北千住間で人身事故があり、上野‐土浦間が１時間半も不通になりました。(朝日新聞)
松戸で折返し運転すれば、不通区間は上野‐松戸間17.9kmで事足ります。
自宅が取手以北の方も、千代田線松戸乗換で自宅に帰れます。
品川・新橋方面に勤務する方なら、都営浅草線・京成線・北総線で新鎌ヶ谷に行き、東武線に乗り換えて柏に行けば千代田線の混雑を避けながら、常磐線に乗れます。
上野‐土浦間66.0km不通は、誰が見ても過剰です。
何度も何度も繰り返すようだが、ＪＲ東日本は人身事故があれば毎度毎度過剰な不通区間を設定します。
人身事故が東海道線なら東京‐小田原間83.9km不通、京浜東北線なら大宮‐大船間81.2km全区間不通、中央線なら東京‐高尾間53.1km不通、武蔵野線なら府中本町‐西船橋間71.8km全区間不通で、途中駅折り返し運転は滅多にしません。
ＪＲ東日本沿線に住むとイライラするばかりなので、早めに私鉄・地下鉄沿線に引っ越して、ＪＲ東日本と無縁の生活をお勧めします。
就職・進学などで上京する予定の方は、ＪＲ東日本沿線での新居選びは絶対に避けましょう。
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現在放送中のＴＢＳラジオアクセスで、渡辺真理さんは電車の情報を伝えました。
京浜東北線は大井町駅人身事故の影響で、大船‐大宮間で運転を見合わせています。
東海道線は東京‐小田原間で運転を見合せています。
途中駅の折返し線を活用すれば、不通区間は京浜東北線東十条‐蒲田間、東海道線東京‐横浜間だけで事足ります。
京浜東北線大宮‐大船間全区間不通、東海道線東京‐小田原間不通は相変わらずＪＲ東日本らしい過剰な不通区間です。
毎度毎度の過剰な不通区間、ＪＲ東日本は利用に値しません。
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エディ、スイカ、パスモ、ワオン、イコカで二重支払の被害が発生してることを読売新聞が報じてます。
客はカードの残高が見えないので、気づかぬまま被害が広がっています。
わざわざカードに入金する手間をかけて、二重支払の危険を冒す必要はありません。
現金やクレジットカードで支払っても、カバン中のエディ、スイカ、パスモ、ワオン、イコカが読取機に反応して二重支払の危険性が排除できません。
こうした被害を防ぐためには、これらのカードを持ち歩かない／入金しないのが良いです。
全日空マイレージカードはエディと一体化してるが、入金さえしなければ二重支払の被害は起こりません。
クレジットカード、テレホンカード、クオカード、パスネット、スルッとKANSAI、バス共通カードなどは、本人の意思で穴や溝に通さなければ支払は発生しません。
しかし、エディ、スイカ、パスモ、ワオン、イコカはカバン越しに読取機に触れるだけでも反応するので、意図しない支払の危険と隣り合わせです。
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片手運転 投稿者：フーテンの寅 投稿日：2008年10月 9日(木)00時03分10秒
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2008年10月09日 武蔵野線 東所沢駅 09時08分発 新習志野行き に乗り込んだ運転手、帽子をアミダにかぶり、片手をズボンのポケットに入れたまま、不貞腐れたように、ハンドルを指先で操作。なんでこんなのが運転するの！
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2008年9月17日は、中央線快速が吉祥寺‐三鷹間信号故障で東京‐高尾間が２時間も不通になり、朝ラッシュに支障を来しました。(毎日新聞)
2008年9月18日は、常磐線が我孫子駅架線切断で上野‐水戸間が３時間も不通、千代田線も綾瀬‐我孫子間で運転本数半減の間引き運転になり、朝ラッシュに支障を来しました。(毎日新聞)
2008年9月28日は、東北・上越・山形・長野・秋田新幹線が信号故障で全区間が４時間も不通になりました。(毎日新聞)
ＪＲ東日本は関東運輸局から2008年9月後半だけで9月18日付と9月29日付の２度も警告処分を受ける異常事態です。
ＪＲ東日本は、2005年頃から整備不良が原因の信号故障・車両故障・架線切断・レール破断を多発させたが、2007年後半あたりから整備不良故障の発生頻度が落ちました。
2008年4月10日の中央線国分寺駅前変電所火災を忘れてはならないが、これ以外には特に見当たりません。
2008年9月後半に連発した長時間不通を考えると、最近整備不良故障が減ったのは整備態勢を強化したからではなく、単なる偶然に過ぎなかったのでしょう。
人身事故では、京浜東北線大宮‐大船間全区間不通、中央線東京‐高尾間不通、東海道線東京‐小田原間不通、東北線上野‐宇都宮間不通、常磐線上野‐土浦間不通、武蔵野線府中本町‐西船橋間全区間不通の如く、途中駅で折返し運転をせずに過剰な不通区間を繰り返してます。
こんなＪＲ東日本に見切りをつけて私鉄・地下鉄だけで日常生活を送れば、鉄道で不快な目に遭うことを防げます。
ＪＲ東日本を利用するより所要時間や運賃が増したとしても、目的地まで確実に行ける安心感には代えられません。
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東京〜千葉間を走る総武線の【小岩駅】の件です。
数年前から改札前（駅構内）に風俗店のスカウトマンが数名、連日連夜群がっています。
何度も苦情を出しているのですが、駅構内にも関らず、ＪＲ小岩駅は有効な対処ができません。
カラス族に対しては東京都迷惑防止条例の改正で逮捕できる筈なのに、警察への協力要請も今一つ真剣味がなく、全く話になりません。
皆さんにもぜひ一度小岩駅の惨状を見て欲しいくらいです。
連日連夜、午後７時〜午後１０時くらいまで、最近は普段着でカモフラージュ（人相が悪いのバレバレですが）したスカウトマンが改札方向を凝視しています。
ぜひ、社会問題にしたいです。同時にＪＲの安全対策も根本的に改善させたいです。
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7月30日は与野駅で人身事故があり、京浜東北線が１時間も全区間不通になったと朝日新聞が報じてます。
南浦和‐大船間で折返し運転すれば不通区間は大宮‐南浦和間7.8kmですむのだから、大宮‐大船間81.2kmもの不通区間は、誰が見ても過剰です。
ＪＲ東日本社員の方は過剰と思っていないからこそ、途中駅で折返し運転せず大宮‐大船間の過剰な不通区間を繰り返しているのでしょう。
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東急駅構内の電光掲示で、中央線快速は東京駅構内のポイント故障で運転見合わせ、と表示されました。
折返し運転区間や不通区間は表示されなかったので、聞き飽きた東京‐高尾間の過剰区間不通か、新宿で折返し運転したかは不明です。
ＮＨＫ総合テレビで家族で楽しむクイＺＯＯランドを視聴後、20:45からテレビ朝日サッカー中継にチャンネルを替えました。
サッカーは雷で90分経過前に試合が打ち切られ、国立競技場の大画面で山手線と京浜東北線不通が観客に周知されました。
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中央線は明らかな誤報 投稿者：通りすがりの者
投稿日：2008年 7月23日(水)16時42分51秒
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７月１５日の中央線・御茶ノ水駅での人身事故は現場はもちろん、公式ＨＰでの運行情報も
東京〜新宿間運転見合わせになっていたのですが。。
まぁ京浜東北線は全線運転見合わせだったようですがね。
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ＪＲ東日本は2008年7月14日の石川町駅人身事故で、大宮‐桜木町間で折返し運転が可能なのにせず、大宮‐大船間全区間で不通になりました。(神奈川新聞、朝日新聞)
桜木町で折返し運転すれば不通区間は桜木町‐大船間20.1kmですむのに、大宮‐大船間の81.2kmもの不通区間は乗客無視で過剰です。
2008年7月15日の御茶ノ水駅人身事故で、新宿‐高尾間で折返し運転が可能なのにせず、東京‐高尾間全区間で不通になりました。(朝日新聞、読売新聞)
新宿で折返し運転すれば不通区間は東京‐新宿間10.3kmですむのに、東京‐高尾間の53.1kmもの不通区間は乗客無視で過剰です。
東京メトロは2008年7月15日の上野広小路駅人身事故で、渋谷‐銀座間で折返し運転しました。(朝日新聞、産経ニュース)
渋谷‐銀座間折返し運転で不通区間を銀座‐浅草間7.1kmにとどめたのは、乗客第一で当然のことをしたまでです。
人身事故は防げないにしても、発生時に途中駅で折返し運転せず過剰な区間で不通になるＪＲ東日本を利用せず、途中駅の折返し線を有効活用して不通区間を必要最小限にする東京メトロを利用するのは、当然の自衛策です。
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現在放送中のＴＢＳラジオアクセスで、渡辺真理さんは電車の情報を伝えました。
京浜東北線は石川町駅人身事故の影響で、大船と大宮の間で運転を見合わせています。
大宮‐桜木町間か大宮‐鶴見間で折返し運転せず、大宮‐大船間全区間不通にするのは、毎度毎度のことで聞き飽きました。
私は途中駅で折返し運転せず、大宮‐大船間全区間不通の繰返しに耐えられず、ＪＲ東日本の利用をやめました。
私鉄・地下鉄だけで日常生活を送ると、ＪＲ東日本利用より所要時間・運賃が増したとしても、目的地まで確実に行ける安心感が得られます。
ＪＲ東日本社内で、途中駅で折返し運転せずに全区間不通の繰返しに疑問を感じる方は、本当にいないのでしょうか？
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