「潤滑」を知る人は、もう気付いています。
エンジンにダメージを与えるのは油膜切れである、と言うこと。
最も油膜が切れるのは、オイルが届いていない始動時である、と言うことに。

確実にエンジンを削り、ダメージを与えるドライスタート。
クルマを真剣に愛する人は、ZIP-STARTを選んでいます。



「同じクルマに乗っている仲間の、通常のエンジン始動に恐怖を感じるようになりました。」
これはZIP-STARTを装着した方から頂いたご感想です。
「始動時の異音が今まで以上に耳につき、エンジンの悲鳴にすら聞こえる。」と。
そうおっしゃいました。

「エンジンオイルを求めるエンジン、と言う機械を動かす前にオイルを流した方がいい。
そんなことは機械的に見て当然のことじゃないですか。」
某メーカーのレースエンジニアの言葉です。

これらのご意見を、どうお聞きになりますか？

スズキ　エスクード （TD01W)	スカイライン （DR30)	ルノーアルピーヌ V6ターボ
エンジン停止後８時間が 経過したドライ状態	フロントフェンダー内に取付け	かっこいいです
ウエット状態 （アイドリング時）	オイルエレメントベースから ライン取り出し	エンジンルーム内に取り付けました ホースが短くて良いです
取り付け状態 下向きでも大丈夫です		取付け部はFRPなので 裏に補強ステーが入りました
フォード　マーキュリー コロニーパーク	ハイラックスサーフ （GRN215W）	ハイエース
フルサイズステーションワゴン	実に大切にしていらっしゃいます	運転席後ろにスペースあり
覗き込むと見えます	ライトの下に絶妙なスペース	オイルエレメント周りはタイト
ロータス　エリーゼ	エスティマ ハイブリッド	ランサー・エボリューション
トヨタエンジンの後期型です	出張取付け作業中です	エボ６です 左フロントフェンダー前に 取り付けました
ワンオフのブラケットを 製作して取り付けました	助手席側ライト裏に、ステーを 製作して取り付けました	こちらはエボ８です スペース不足でタワーバーに ステーを溶接しました
NSX	サンバー	アルシオーネSVX
	サンバーのSTORY
フェンダー内に取り付けました	トランポサンバーです	バンパー裏に取り付けました
ノーマルオイルブロックを加工して オイルラインを取り出しました	ボディに穴開けして取付け	オイルラインの取回しです
アリスト （JZS161）	アルファード	クルーザー （船）
アリストのSTORY
スペース的制約があり ボディに直付けとなりました	ステーを製作 吊り下げ式のレイアウトです	マーキュリー社マークルーザー 8.1Lガソリンエンジンです
フレイザー FC-4	ホンダ　シティターボ	ダイハツ　ミラ
FC-4のSTORY		L275V
スーパーセブンの眷属です	可愛らしいクルマです	どうにかスペース確保
スズキの軽エンジンです	タイトなエンジンルームです	エレメントのすぐ隣です
取り付けスペースは余裕です	スイッチ類はドンピシャです	手を入れやすい場所です
お写真を頂いた一部のオーナーさまです。 皆様、誠にありがとうございます。 お写真はまだまだ募集しております。