機動力及び装甲厚
乗員 5名
全長 5.000m
全高 2.970m
全幅 2.470m
最低地上高 0.45m
接地長 3.050m
キャタピラ幅 40.6cm
接地圧 ｋｇ／ｃｍ＾２
戦闘重量 18.000t
車輌重量
機関 キャデラックモデル４４Ｔ２４液冷Ｖ型８気筒ガソリン×２
出力 110HP+110HP
回転数 3400rpm
変速器 前進、後進
馬力荷重 kg/HP
燃料容量 115ガロン
潤滑油
最大速度路上 55km
路外 km
最大航続距離
路上 160km
未整地
登坂能力 60°
超濠能力 2.45m
超堤能力 0.90m
渡渉水深 1.20m
回転半径 7.00m
燃費 リットル
運行時間 h
武装 75mmM6戦車砲１
12.7mm×１、7.62mm×２
砲名、射程 25 100 250 500 750 1000 1500 2000
75mmL40. 2 94 90 88 82 76 70 58 48
弾薬数 48（発）機銃用、420(12.7)、4125(7.62)発
装甲(mm)
前面 側面 後面 上面 下面
車体 25 25 20 12 12
砲塔 40 25 25 12
製造会社
生産期間 194 〜
生産台数 両
良く避弾経始を重視して、防御力を向上しとか書かれていますが
装甲をちょっと薄くしすぎた感じです。
主砲も朝鮮戦争でＴ３４／８５と対戦した時に全然役にたたず
非力なことを暴露してしまいました。
偵察用軽戦車としては良いできなんでしょう。
チャーフィー戦車の本当のすごさは操縦してみないと解らないそうです。
シャーマン戦車は鉄道汽車のような感じで
チャーフィーは自動車メーカーが技術の粋を集めて作った乗用車のような感じ（操作性）だそうです...
朝鮮戦争後に自衛隊にも装備されて乗った戦車開発者の話では、
「戦車というよりはまるで乗用車のようなクッション」
だったそうです...
稼動パーツの作りが素晴らしく、ドイツのパンターのように無理な力がかかるとギヤーが壊れてしまう
といったことが起きないように荷重オーバーでシャフトの一部が壊れるように強度を落としてあったり
（これで高価なギヤーを壊さずに済み簡単に修理ができる）
乗用車大量生産のノウハウが各所積まった優秀な戦車でした。
この扱い易さが戦後各国で長く使われた理由です。
（この高性能な機動性は、日本本土上陸作戦用に開発された物だそうです．．．）
（戦前の日本は水田や未整備の道路の多くこのくらいの機動性が必要と思われていたそうです。）
４４Ｔ２４液冷Ｖ型８気筒ガソリンエンジンの出力は、公証出力 110HP+110HPですが、
実測で１３３HP馬力水冷ファンの損失７％を除いても１２４HPをだし．．．
（戦後米軍から自衛隊に譲られた中古を分解調査した数値）
戦後の排気ダービン過給型のエンジンより低速トルクが太く、自衛隊で試作車の試験に
使ったら馬力が大きいはずの試作車のほうが負けたなんでことも起きてます。