手足が不自由な人のアクセス


手足が不自由な人が外出する時に必要な支援に関する情報を参考

文献や友人・探検隊員からの報告などから収集し、整理しました。

この情報をバリアフリータウン建設の参考にして、探検願います。

［ 手足の不自由な人の自立支援へ戻る ］

［歩道・バス］　［電車］ ［飛行機 ］　

歩道・バスでの移動

１．歩道での移動


手動の車いすを後ろから押しながら歩くときは、次の場所や環境により危険が潜んでいるので後ろのグリップをきつく握って走行する。
また、道路は、車いす利用者や高齢者などが利用しやすいように建設することが重要である。
ただし、道路と歩道の段差は、目の不自由な人の判断ポイントであることも考慮する。

＜バリアフリー化のポイント＞
・路面の凹凸解消
・交差点での歩道から道路面への傾斜や段差の解消
・歩道への放置自転車や置き看板などの障害物の除去
・自転車利用者が後方から接近するときの徐行

・「車が歩道に入れなくするポール」「電柱・信号柱」などの設置は、車いすが通れる幅（９０ｃｍ以上）を考慮する。（福田瑞穂さん）


２．バスやタクシーでの移動


バスと道路と社員教育などを総合的に工夫して乗りやすくすることが重要ポイントである。

(1)バス側の工夫

・ノンステップバス（超低床バス）
通常のバスは路面から床までの高さが約９０ｃｍあり、乗降
口からステップを2段上がって乗り込むようになっているが、
このバスは床の高さが約３０ｃｍへ低くすると共に、ステップ
を無くして、高齢者や車いす利用者などが乗りやすくしてい
る。
また、バスと路面の段差は、電動スロープ板が張り出し、さ
らに段差があるときにはバスが傾斜して段差を軽減する。

＜バス導入などについて＞

● 名古屋市バスは、「名古屋駅〜矢場町又は東新町〜妙見町」までの５０系統にて試
行運行（一般バスと混成）

●乗り場 :名古屋駅バスターミナル、グリーンホームの５番ホーム

● 運行時間 ： ６：０５．６：４５．７：４８．８：４２．１０：４７．１３：３２．１５：３２．１６：０２．
１９：２０．２１：４５

● 導入時期 ：１９９７．３
● 問い合わせ先：０５２−５２２−０１１１＞

＜＜ Ｅ＆Ｃ名古屋の感想 ＞＞

（１）ノンステップバスというよりは、「超低床バス表示又は色使いの変更」などして、一般バスと明確に判断できる表示にした方が乗りやすい。
乗客が慣れるまでは、運転手による次の誘導を案内した方がよい。
−−ステップがない。
−−床が滑りにくい。
−−後部座席との段差が大きい。
−−後から車いす利用者が乗車したときの乗客の協力が不可欠である。

（２）バスの時刻表の表示（△）がわかりにくい。

（３）段差・ステップは、黄色表示などした方がよい。

（４）バス停付近の駐車違反の取り締まりを強化しないと、バス停に上手く停車できない。

（５）ノンステップバスの製造・販売

会社名 連絡先
いすず自動車(株) 国内業務第二商品グループ
ＴＥＬ ０３−５４７１−１２１４
日産ディーゼル工業(株) バス事業部バス業務部
ＴＥＬ ０４８−７２６−７３３５
日野自動車工業(株) バス営業部
ＴＥＬ ０３−３４５６−８８１１
三菱自動車工業(株) バス営業部
ＴＥＬ ０３−５２３２−７４２３


・リフト付きバス
 車いすをリフトで路面からバス車内の高さまで上げて、乗車できるようにしたバス。

●名古屋市バスは、次の区間で一般バスと混成運行している。

各種改善施策 昭和５７年度末 平成７年度末
低床・広ドアバスの導入 ２５，６７１ ４３，６３９
リフト付バスの導入 −− ８４３
(内、路線バス) −− （１７１）
スロープ付超低床バスの導入 −− ２００
リフト付タクシーの導入 −− ７４７
寝台タクシーの導入 −− ３７２

（注：昭和５７年度末（昭和５８年３月末）は「国連障害者の１０年の初年にあたる」）
（注：平成８年度運輸白書より作成）

城下走る超低床の最新市電　（熊本県熊本市）

人口約６５万人の熊本市では、全国でここだけの最新式の超低床電車が古い市電に交じって走る。ヨーロッパではおなじみの電車だが、こちらは短めの二両連結。車窓から町並みを眺めるも、市内巡りの足にもよし。熊本城や緑の多い町並みとの取り合わせは絵になる。　
熊本の市電は２路線、延べ１２．１ｋｍ。市交通局によると、車両は単独で走る電車３８両と、超低床電車１編成を含む二両連結車五編成。超低床以外は高度成長期以前に造られた車両がほとんどだ。　車両がいくら最新式でも、電車が時間通りに来なかったり、運行回数が少なかったりすると、客足は速のく。客足が遠のけば、電車の運行回数が減る−−という悪循環になる。　この悪循環を絶つための策として熊本では、路面電車の定時通行性を守るのに欠かせない＜軌道敷内通行禁止＞のほか、＜連結車の採用＞＜冷暖房車の導入＞＜運行間隔短縮＞＜終車の延長＞などがとられた。　市中心部の停留所の時刻表を見たら、一番電車が６時２０分。終車が２２時３５分と２３時１５分。７時から１９時の運竜は３〜７分間隔で、運賃は１３０円−１９０円。朝、夕、日中とも客が多い。　
超低床電車は、ドイツのメーカーが開発、日本のメーカーが車体の製作、組み立てをした。白い二両連結の側面下部にブルーの彩り。　車輪が覆われたすっきりしたスタイルだ。ドアが開くと、道路中央の停留所と床の段差が感じられないほどだ。車内の一部にはかすかにスロープ部分があるが、まっ平らに近い。　走り出すと、騒音、振動、揺れが従来の市電に比べて、驚くほど少ない。外の車のドライバーの目線の高さが、車内とあまり変わらない。　超低床の営業開始は１９９７年８月。現在は一編成だけなので、停留所に姿を見せるのは一時間半に一回というのが残念だ。　
交通局電車課の宮崎輝昭課長補佐が説明してくれた。まず、乗降口の段差−−−−。「停留所の高さは、熊本の場合１８ｃｍ。２０ｃｍのところもありますが、超低床なら基本的には電車の乗降口との段差は１２ｃｍ。リフトも備えていて、車いすの乗降にも対応可能です」「超低床電車は１９９９年３月までに２編成増やし、３０分ごとに運行できます。もっと多くの人にこの電車の良さを体験してもらえます」　運行コストは収益を上回っているが、利用者は１９９０年から上向いている。最近は、郊外からのバス利用者が、市電の始発停留所で乗り換えて出勤する傾向が見られるそうだ。　
赤字や道路混雑の「元凶」説による市電廃止計画は、熊本にもあった。結局、１９７９年に存続が決まった２路線に、歳月を経て最新式路面電車が走る。各地の都市から、路面電車復活をかけた注目が集まるゆえんだ。　
・ 一日乗車券大人１０００円、子供５００円、区間指定券５００円，２５０円
・ 熊本市観光情報センター（ＴＥＬ０９６−３２２−５０６０）
１９９８．１１．２９ 朝日新聞三河版朝刊（文と写真・相田　武男）


(2)道路及び環境の工夫

・バスターミナル・道路などでは、ノンステップバスと路面との段差を無くしたり、少なくするために「停留所の路面」を高くして、乗りやすくする。

・バス停留所付近の「違法駐車」を排除して、停留所の歩道付近を確保して、バス停車を容易にする。

(3)社員教育など（料金支払・転倒防止など）

・バスは運転手１名であり、キップ購入に「都道府県知事の公布する身体障害者手帳による割引制度」や「無料パス」を活用して操作・移動の軽減できるように工夫する。

・乗客も手足の不自由な人に席を譲ったり、車いすの転倒・ゆれ防止などの支援がある。
【障害者介助運転手学ぶ】１９９８年１２月８日朝日新聞朝刊（三河版）
体の弱いお年寄りや、身体障害者を乗せることの多いタクシーの運転手さんたちが１２月７日、豊橋市の東部地域福祉センターで、介助の講義と実技講習を受けた。　
豊橋市社会福祉協議会のホームヘルパーが講師になり、痴ほう性のお年寄りも、恥ずかしいと思う気持ちは変わらないと説明。車の中でおもらしをした時には「水をこぼしたの」「汗をかいちゃつたね」と声をかけるなど、相手を傷つけないような心配りをしてほしいと指導した。
実技では、段差のある駐車場で車いすを押し、車いすからタクシーに乗り換える時の介助の仕方を繰り返し練習した。

［歩道・バス］　［電車］ ［飛行機］

電車での移動


（１）駅でのプラットホームの移動は階段が多く、足の不自由な人が一番困る場所であり、階段の昇り降りには４〜５人ぐらいで支援する。

−−−介助者１人では難しいので通りすがりの数人での支援をお願いします。
（注 ： 車いすの重さと体重を考慮して、手伝う人自身が腰を痛めないように）

−−−駅を新しく創る時から「障害者や高齢者・妊産婦などの意見を聞いてバリアフリー設計」を行うのは当たり前です。既設設備のバリアフリー化を推進するように願います。
＜ 兵庫県姫路市のＴ．Ｔさんの意見＞
駅内のトイレ、階段などは健常者が使うことしか考えられてなく高齢者、障害者に対する配慮がほとんど為されていないのが現実。
車椅子使用者が階段を降りる時は駅員が手伝う事にはなっているが毎年駅員の数が減少しており手伝うのは不可能である。


（２）電車への乗車はホームと電車の段差や人込みが障害となるため次のように行う。

（３）列車内には、指定席列車に車いす専用座席及び車いすで使用できるトイレ・洗面所を装備する。普通列車は比較的短い区間のために次に拡大する。

−−−鉄道会社は、チケットの予約から乗車中まで介助する。


（４）鉄道会社ではエレベータ・エスカレータ・車いす道路・誘導警告ブロック・身体障害者用トイレなどを徐々に設置している。
ただし、ＪＲ６社が大手民間鉄道会社１５社及び営団・公営地下鉄１０社より対象駅数が多く、整備が遅れている。（？）

＜高齢者・障害者用施設の整備率＞

整 備 施 設 Ｊ Ｒ ６ 社 大手民鉄１５社 営団・公営地下鉄１０社
整備対象の駅数 ４６４１駅 １７６６駅 ４８９駅
エレベータ の設置 １７．２％ １９．７％ ３３．３％
エスカレータの設置 ３１．８％ ４５．７％ ８４．０％
身体障害者用トイレの設置 ２２．７％ ７８．１％ ７１．０％
誘導・警告ブロックの設置 ５４．３％ ９７．４％ １００％
改札口の拡幅 ３６．３％ ８７．７％ ９９．８％
自販機の点字テープ設置 ３９．６％ ７７．２％ ９４．１％

（ 注：平成８年度運輸白書より作成）
（ 注： エレベータ及びエスカレータは設置基準対象駅における数値）
　 ［歩道・バス］　［電車］ ［飛行機 ］　


飛行機での移動

１．日本エアシスム、新型車いすを配備

・日本エアシスム（ＪＡＳ）は１９９８年１２月１８日、お年寄りや体の不自由な乗客に快適な旅を楽しんでもらおうと、新型車いすを配備する。
・身体障害者の体験をもとにクッションの座り心地をアップ、簡単な車幅の伸縮などで機内への乗り込みを簡単にした。明るい色使いやデザインが特徴だという。
・同社では各空港に配備している車椅子を順次、新型車いすに変更する。
[毎日新聞1998-12-07]

［歩道・バス］　［電車］ ［飛行機 ］　

ホテルなどの宿泊施設

１．エレベータや階段など

・エレベータでは車いすから届く位置にスイッチを設置したり、移動防止の手すりを設置する。
・エレベータの場所が明確にわかる。
・廊下や階段には、手すりを両側に設置する。
・ロビー周りなどに車いすで利用できるトイレや洗面所を装備する。
（注 ： トイレは車いす専用でなく、出入り口を広くして手すりをつけた一般との共用トイレが喜ばれる）


２．駐車場

・身障者用の駐車場をホテルに出入りしやすい場所に設置する。
・駐車場からホテル出入り口までの段差・階段を無くする。

３．客室

・車いすで出入りできる浴室・トイレなどを整備する。
・車いすで回転できたり、自由に移動できる。
・車いすで入れる入口段差のない。
 ・車いすで開閉・施錠できる。

＜アメリカにおける車いす利用及び聴覚障害への対処客室数・駐車場＞

総部屋数 １〜２５ 〜５０ 〜７５ 〜１００ 〜１５０ 〜２００ 〜３００
車いす利用及び聴覚
障害への対処数		 １ ２ ３ ４ ５
６
７

注：バリアフル・ニッポン（現代書館）より

４．桟橋（陸と海の乗換えアクセス）

車椅子利用者や高齢者などが陸から海の乗り物に乗り変わることが難ったが、最近、浮き桟橋ができて乗り降りが楽になってきた。
まだまだ少数の取組であることから各地での取組を推進する必要がある。

海好き寄っといで！
　利用者をつり上げてヨットに乗せる電動リフトなどを備えた全国初の「バリアフリー浮桟橋」が27日、愛知県蒲郡市港町の三河港岸壁に完成した。
体の不自由な人に積極的に海洋レジヤーを楽しんでもらおうと、愛知県が身障者らと協議を重ねて建設した。
　浮桟橋は、潮の満ち引きによる海面の変化に応じて岸壁との高低差が変わるため、桟橋に下りる
スロープは、直線にはせず、あえて「く」の字形にし、継ぎ目を可動式にした。
手すりの高さやヨットを係留するくいの位置などにも身障者らの意見を採り入れた。事業費は約2億4千万円。
身障者やヨット愛好家でつくる「ヨットエイドジャパン東海」によると、車いす利用者がヨットに乗る場合、10人前後の男性の助けが必要だった。この浮桟橋を使えは、リフト操作を介助する人とヨットを固定する人がいれば十分という。
　「ヨットエイドジャパン東海」の金子哲三代表は「障害者の愛好者も飛躍的に増えるのではないか」と期待を寄せる。
［２００２年４月２８日朝日新聞三河版朝刊］



　 　 ［歩道・バス］　［電車］ ［飛行機 ］　　

［ 手足の不自由な人の自立支援へ戻る ］

このページに関するご意見・ご要望は


Ｅ＆Ｃ名古屋の近藤政仁 までメール送信願います。

＜＜ 当ページを複製・転載等する場合は、メールにて確認願います。＞＞