我愛車アテンザです。　

平成１５年４月の登録、２３Ｓ/ワゴン４ＷＤ/５ＡＴです。色はオプションのスノーフレークマイカ。

素人の車いじり=他人から見ると時間とお金の無駄=です。

日本の市場ではマツダはいまいちブランドイメージがよくないみたいだけど、この車まで3台続けてマツダ車のオーナーとなってしまいました。マツダといえばロータリーエンジンですが、レシプロエンジンも悪くありませんよ。

今までの車歴：　
日産ケンメリスカイライン 2DR HT 1600GT 銀
日産スカイラインジャパン 4DR 2000GT 白
ホンダシティターボ 黒-メタリック
マツダアスティナ 1500 黒
マツダランティスクーペR2000 ガンメタ
そしてアテンザ 白-メタリック

もちろん世に言う【マツダ地獄】=他社に変えたくても下取り金額が極端に安い=ではないのかと思われそうですが、アスティナを所有したころからマツダ車のハンドリング、シャシーバランスの良さに目からうろこ状態になり、前車のランティスでさらにマツダファンになってしまいました。

購入時のオプション：
サンルーフ・リアスポ・CD＋MDデッキ・マット・カーゴネット

サンルーフはシティターボのころからの個人的デファクトスタンダードとなっています。気持ちいいっす！タバコの煙ぬきにも最適です。ただしアテンザ購入時より禁煙しましたが…

歳も歳ゆえ、快適改造がメインです。（思い切った改造には予算が許さず…）

納車されてから今まででしたこと。（すべて自力にて、ほぼ施工順）
1．サイドブレーキブーツ　グレー（WELVE製）装着　＝　見た目効果大
2．CLUB ATENZAステッカー貼付（リアウインド内側から、白色鏡像タイプ）
3．SONYカーナビのアース落とし　＝　大きな声ではいえないが性能向上大？
4．アクセサリーソケット増設　＝　コンソール内より直結。スイッチ付。レーダー探知機等アクセサリー用
5．後部フットランプ増設（LEDx2)　＝　アクセサリーソケットにてON/OFF
6．フロントマーカーランプ白色化（PIAA製x2）　＝　ヘッドランプの色と合わせる為交換
7．マフラーカッター装着（DAMD製x2）　＝　音量変わらず(あたりまえ)見た目向上
8．ウォッシャーノズル部ボディ同色化　＝　黒だと麿(まろ）の眉毛みたい
9．ブレーキキャリバー塗装（シルバー）　＝　錆隠し効果大(これをしないと錆びる!）
10．紀州犬ねねオリジナルシール貼付（リアウインド外側、白色）
11．ハイビームバルブ交換（ボッシュ・白色100W相当x2）　＝　ヘッドランプと同色化
12．フォグランプバルブ交換（ボッシュ・黄色100W相当x2）　＝　よりフォグランプらしく(霧の時効果大）
13．レーダー探知機装着（ユピテルRG-170DC）　＝　現状で最強とのうわさ？
14．アーシング（素材屋製)　＝　あてんぞうさんのＨＰにて発見
15．プラグコード交換（永井電子ウルトラブルーコード）＝　燃費、加速性能アップ期待　

アーシングを施して初めての遠出、施工前/施工後のインプレを･･･　

施工理由：
やはり４WDワゴン+サンルーフ仕様のせいかスタートのもたつきが感じられたこと（これは購入時にセールスからも指摘されていた）が最大の理由です。このためにアーシング（できればプラグコード交換と吸気系のチューン）をすれば少しは改善されるのではないかと思ったことと、街乗りの燃費がリッター6km前後とあまりよくないこと(高速込みの遠乗りだと8km位)などの為、まず最初に比較的安価でリスクも少なく、手軽に施工できるアーシングをしてみようと思った。

施工時の印象：
素材屋さんのキットは、車別専用キットでありながら、他社(AUTO-EXEなど)のキットと比べかなり安いのですが、素材屋さんおよびあてんぞうさんのHPを参考にすると素人でも比較的簡単に施工できます。ただし、それぞれのHPにも書いてありますが、私の車もエキマニの向かって右側のネジが非常に堅く、手持ちのラチェットレンチではネジ頭をなめてしまい施工不能となりました。後日もっと精度のいいラチェットレンチを用意するか、10月に予定している6ヶ月点検にてディーラーで緩めてもらうか、現在思案中。従って、この部分は取り付けておりません。また、スロットル部への取り付けは、それぞれのHPをよく見て取り付け方向を間違えないようにすることが必要です。私の場合、最初に取り付けた位置=方向が若干異なっていた為、アクセルワイヤー部と干渉して、場合によってはアクセルが戻らなくなる危険性がありました。これはたまたまアーシング施工後、アクセルワイヤーの張りを調整した為に判ったことです。この点はどこにも記載されていないので注意が必要ではないかと感じました。バッテリーの取り外しおよびアースプレートへの施工も、手間が結構かかることと手が入りにくい部分への接続のためちょっぴり厄介ですが、素人でも何とかなる範囲かと思います。以上すべての施工をするのにおおむね２〜３時間程度で完了しました。

施工後の印象：　
お盆休みに北軽井沢までドライブしましたが、上記のとおり中途半端な施工ながら、施工後の印象としては明らかに中・低速トルクのアップが感じられました。アクセルのピックアップ感の向上は、同時に行ったアクセルワイヤーの張りの調整の効果かもしれませんが･･･　燃費については、現在調査中ですが、対費用効果(+手間をかけたなりの効果)はあったと思われます。

燃費およびエキマニへの取り付けについては、後日ご報告するとして、以上アーシングのインプレ終わり。

燃費報告：（03．08.23追記）
満タン法にてアーシング後の燃費計測しました。7.5Km/Lでした。思ったほど良くは無いのですが、４人と1匹＋荷物満載だったので、こんなもんかなとも思います。

アーシングのところでエキマニのボルトが外れないという記述をしましたが、先日近所のディスカウントショップで、ラチェット用１０ｍｍ六角ボルト用ボックスのみ購入してトライしたところ、簡単に外れました。　もともとのラチェットレンチにセットのボックスは、ボルト山がマルチに切ってあるタイプのため、ボルトをなめてしまいましたが、やはり六角形にきってあるタイプはちゃんと食いついてくれました。　掛かった費用４７０円なり。

また、更なる機能向上のためにプラグコードを永井電子のウルトラブルーコードに変えました。　もともとウルトラのコード（赤）に変えるつもりだったのですが、楽天で探していたところたまたまブルーコードがでており、衝動買いしてしまいました。　

まだ装着直後なので効果のほどはわかりませんが、アーシングとプラグコードがブルーのおそろいとなって見た目はかっこよくなりました。　
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