バッテリー交換

もうすぐ３年で１２０００ｋｍ。あまり乗らないこともあってか（年に数えるくらいしか乗ってません）、しばらく乗らないとバッテリーが放電してしまうようになりました。知人のＸｍブレークは３年で下取りに出す直前で爆発したので、大事をとって交換することにしました。
　ＢＸの場合を過去１０年間の例を挙げますと、新車時のバッテリーは４年くらい持ちました。しかし、２年保証のボッシュブラックバッテリーでは保証切れたちょうど２年過ぎでだめになり、ＶＡＲＴＡの１年保証バッテリーでは、１年過ぎでだめ。ＢｒｉｇｈｔＳｔｅｒの１年保証のバッテリーでは１年半。ボッシュの安物１年保証バッテリーでは約１年でした。乗り方にもよると思いますが、私の場合はいつも保証切れになるとだめになりました。
　やはり、値段の安いもの（保証の短いもの）はそれなりにできているということなんでしょうか。

　バッテリーの上の樹脂のカバーを外したところです。カバーはドライバーのマークが書いてあるところにマイナスドライバーを差込んで取り外しました。 　マイナス端子側は、緑色のダイヤルを回して外せるようになってます。

　プラス、マイナスの端子を外して、バッテリー固定ステーのボルト２箇所を外します。バッテリーの固定が、下側のベース部分ではなく上側になったので楽になりましたね。 　画像は、取り外したところです。

　さて、問題はバッテリーのマイナス端子に付いているネジを切っている端子をどうするかです。職場の同僚のプジョーでは、「ドライバーでこじれば外れた」とのことだったので、マイナスドライバーで、こじってみましたが固くて外れません。周囲の接点部分に触れたところ、折れてしまいました。
　本来は再使用不可の部品なのだと思います。あいにく使えそうなプーラーが手持ちにありません。もう、こじっているだけでは外れないので、ハンマーと貫通ドライバーで叩いて外しました。
こんな乱暴な作業は絶対真似しないでくださいね。バッテリーを横倒しにするなんてもってのほかです。

後日談：７号シャンソンのバッテリー交換時には使えるプーラーを所有していたのでプーラーでスマートに外せました。でも、再使用不可だと思いますよ。（念のため）

　一つの接触部分が折れてしまいましたが、手持ちの部品が無いのでとりあえず再使用することにしました。新しいバッテリーにハンマーで打ち込みました。

　バッテリーは、懲りずにネット販売の安いバッテリーを使いました。スペースに余裕があったので容量を大きなものを使用しました。ブライトスターで１１，０００円でした。 　

　後日、ディーラーで端子部分の部品を買ってきました。ディーラーでは再使用はしないとのことでした。
　当然ですね。

アップです。