583系 形式一覧 Photos 「雷鳥」 湖西線 近江今津-新旭	583系「雷鳥」 湖西線 和邇
	1960年代前半、国鉄は特急・急行列車の電車化を推進していましたが、電車が増えていくにつれ夜間の留置場所を確保できなくなってきました。そこで、国鉄は夜行列車にも使用できる電車の開発を進め、1967年に581系が誕生しました。日中に使用する座席は向かい合わせの固定座席ですが、シートピッチは1970mmとゆったりしていました。夜間に使用する寝台はプルマン式の3段寝台で、パンタグラフが取り付けられている部分は屋根が低いため2段寝台となりました。 　581系は481系と同等の性能を持ち、最高時速は120km/hとなっています。また交流60Hzと直流電化区間を走行することができます。先頭車の形状は従来の特急電車が採用していたボンネット形とは異なり、前面に貫通扉を設けた形状となり、これは後に485系200番台などでも採用されました。なお、従来ボンネットに納められていた補助電源装置や電動空気圧縮機は、運転台後部に設置されました。 1968年には交流50/60Hz対応の583系に製造が移行し、この時にグリーン車が登場しました。このグリーン車は普通車と異なり、夜間寝台にすることはできません。また補助電源装置を小型化し床下に取り付けることにより運転台後部の機器室を廃止したクハ583が登場しています。 　しかし1980年代にはいると485系より居住性で劣る583系は敬遠されるようになり、多くの余剰が発生したため、国鉄は近郊形電車への改造を実施し、715系や419系が登場しました。 　現在、583系はJR西日本の急行「きたぐに」やスキー列車「シュプール」号などに使用されています。
	主要諸元 項目 内容 電気方式 直流1500V、交流20000V, 50/60Hz 車両性能 最高速度: 120km/h 全長 20500mm 全幅 2950mm 全高 4235mm 台車 DT32D (動台車)　TR69D (付随台車) 集電装置 PS16D(モハネ580)、PS16H(モハネ582) 主電動機 MT54B(120kW) 駆動装置 中空軸平行カルダン撓み板継手方式(歯数比: 3.50) 主変圧器 TM10(モハネ580)、TM14(モハネ582) 主整流器 RS22A 制御方式 抵抗制御(CS15C: 581系、CS15E: 583系) 冷房装置 AU15, AU41 設計 日本国有鉄道