●The soliloquy today・・●12/8/2009 ////////////////////////////////////////
もう師走ですね。
さてさて、ネコパブ主催のイベントで注文した写真が届いたので早速アップしてみます。
去年のパレードランでは個別写真がアップされなかったので、今年の写真アップは嬉しい限りでした。(^_^)
(情報を教えていただいたイェンー・スウ様、有り難うございました)
この写真は良い記念になりそうです。 ↓の写真は まるでディアブロを引き離しているかのような錯覚を覚えます・・・ (笑)
・・・・ま、実際はその逆でして、 コレはこれからディアブロに追い詰められて煽られる約5秒前の写真です。(泣)
500PS超のクルマを相手にするには些か分が悪かったか・・・・
実は、パレードを終わったのち、
「928をイジれば勝ち目は見えるのか?」
―なんて事をしきりに考えていました。(^_^;
ココからは少しお堅い話題になるので恐縮ですが、エンジンの最高出力
P(パワー)は書物をみると次式で導かれています。
P = 2π・M ・n P:パワー (kW)
M:トルク(N・m)
n:エンジン回転数(rpm)
パワーは
トルク×
回転数で表されるので、
最大パワーを引き出すには 最大トルクが高回転で出るように設計すれば良いことになります。
ですが928のATでサーキットを走ってみると実際に使えるギアは2速3速の3000〜5500rpmまでしかありませんでした(-_-;
5500rpm以上使えない理由は、この回転数でストレートエンドに当たってしまうので、最大パワーが出る320PS/6400rpmまで有効に回せないのデス!!
もともとGTカーとして設計されているので、ギア1個1個の加速時間が緩く長く、『俊敏に加速しないのはクルマの性格上仕方の無い事・・・』 とは理解しているものの、こうも性能差を見せつけられると何とかしたくなるのが人の性?と言うモノです
(たぶん)
そこで、My928の加速を上げる為には、ギア比を低く変更すればストレートエンドまでにピークパワーの出る6400rpmまで回せるので、コレが一番良いの方法に思えるのですが、実際には928GTのミッションにでもコンバートしない限りムリな話しです。
なので、最も手軽?な方法は、今のギア比で回せる 3000〜5500rpm領域にてトルクアップさせるしかなさそうです。
パワーは
トルク×
回転数ですので、やはりトルクアップです。。。
う〜ん・・・・、928turbo にでもしない限り、劇的なトルクアップはムリそうだよなぁ〜
(^_^;
じつは汎用エンジンをベースにTurbo化して、ルマンにてレコードタイムをたたき出した俊足のクルマが実在するのです。
1989年当時、ルマンにて最強・最速と言われたジャガーXJR & ポルシェ962Cを退けてレコードタイム(408km/h)をたたき出したのは、ザウバー・メルセデスC−9
というクルマです。
このエンジンは当時Sクラスで使用していた汎用の5gV8のSOHCをベースに改良しただけのモノでした。
この5gV8エンジン(M117型SOHC)に低圧ターボを取り付け、フラットなトルクアップを図ることにより、高回転型のピークパワーを追求していた他社のクルマを、
「ブロロロ…」としたV8サウンドで抜いて行ったのは当時センセーショナルな出来事だったそうです。
---------------11/17/2009-------------------------------------------------------------
特に書くこともないので小ネタをいくつかアップします。
メルセデスのスーパーカー”マクラーレンSLR”に次ぐ、次期スーパーカー ”SLS AMG”のクラッシュテスト風景が共有動画にアップされています。
http://www.youtube.com/watch?v=RMNVVHI2ZNg&feature=player_embedded
自動車業界において安全性の先陣を常に行く、メルセデスならではのギミックが満載です。
ガルウィングのヒンジに内蔵されたガスに点火することで、瞬時にドアがフリーになる構造です。
こちらはちょっと古いですが、928Sのコマーシャル。
http://www.youtube.com/watch?v=ud2cctCbTik&feature=related
ラグジュアリーとパフォーマンスの両立・・・。 今さらですが、言われてみると妙に説得力のあるフレーズが出てきます。
これが928本来の姿なの??
もう一つ928S4のコマーシャル。
http://www.youtube.com/watch?v=a8FGmzLx1zE&feature=related
# I can`t believe it !
ま、ウチの928で同じ事やったら カメラマンは入院確実でしょう…
―というのはさておいて(^_^;、撮影用にABSを切っていますね。
-----------11/08/2009----------------------------------------------------------------
さてさて、あれから2週間程経ちましたがやっと休みが取れたので、928の日オフ前日に貼ったステッカーを
日焼け後がつく前に撤去してしまいます。
まぁ、ふだんからカバーを掛けているので、本当の心配は日焼けより べたべたした糊跡の処理でした。。。

かなり気に入っていたリア周りのストライプ模様・・・
ま、My928はGTSではないんですけど、ご愛敬ということで・・・ (^_^;
今回使ったシートはALKOR VENILIA というメーカの伸びやすく剥がしやすい種類のヤツです。

材質が軟らかいのでびろ〜ん と簡単に剥がせます。
日焼け後もなく、危惧していた糊あとも下地のコーティング剤が効いたようで残りませんでした。(ほっ…)
・・・さあ、祭りは終わった・・・。
賑やかに見えていたステッカーを剥がすと何だか寂しいですね。
また来年のお祭りまで・・・
----------------10/23/2009-----------------------------------------------------------------
ついに今年もやってきました!!
”JAPAN AUTOMOBILE FESTIVAL2009”がツインリンクもてぎにて開催されます。
自宅出発直前の朝の4:45。 辺りはまだ真っ暗で「し〜ん…」と静まり返っています。
さらに、生憎と私は風邪をひいてしまいました。 ( ゴホッゴホッ… )
エントラント
(競技参加者)の受付が7:30までなので、実はこの時間に出ないと厳しいのです。
ルートは京葉道 → 首都高→ 常磐道 (水戸北IC)→ R123 で1回休憩をとって約2時間弱の行程です。
まだ日の出前の薄暗い中を走っていると、三郷JTの合流でF355に偶然遭遇。
# こんな早朝にココを走っているなんて、きっと行き先は同じなんでしょうね (^_^;
で、今年は去年より遅く現地入りです。
今年からは来た順番スタッフの誘導で車を並べるのですが、すでに多くのF様が集まっていました。

赤い集団のなかに一人ポツーンと佇むMy928・・・
# 解ってはいたんですが、やっぱ場違いな所に出場しちまったか?? (^_^;;
左右のF様の圧迫感が半端ないっス・・・
(上の写真はスタッフの誘導で車間を開けて再度停め直した所です)
んで、もう一台の928は・・・

おぉ、居ましたぁ〜
正直『ほっ…』とした瞬間でもありました。 (^_^;;
このカラーリングからもうオーナ様がお判りになられたかと思います。 イェンー・スウ様です。 (^o^)/~
ブリーフィングは9:00〜なので、早速ミーティングルームに向かいます。
ミーティング内容は毎年同じ内容が述べられているようで、今年も 『@追い抜き禁止。
A車間距離を開けてからの全開走行は禁止。』の2点が述べらていました。
で、しばらく付近をブラブラしていると『スーパーカー・パレードラン』の出走時間が近づいたので、出走車の列に並びます。

先頭の方は赤い跳ね馬ズラーっと並んでいます。
こうして見ると928って小さいクルマなんですね?
(比較対象がデカすぎ?)

2台の928は何故か前後をディアブロに挟まれてしましました。(^_^;;
このあとディアブロの恐怖を体感するハメになるとは・・・
さてさて、そのままピットロードに並んで、カウントダウンです。(ゴクリ…)

# うぅ・・・・、これがレースだったら勝てる気が全くしない・・・(-_-;
実際、 昨年出場した『ポルシェ・パレードラン』に比べると、 遥かにハードな走行となりました。
第2コーナー付近からから背後のディアブロ(推定600ps以上)のフル加速に何度も煽られ!?、S字区間ではフロントからスキール音が出っぱなし状態(^_^;で左右に切り込み・・・、 かと思いきや、前のテスタロッサのフル?ブレーキングに合わせてこちらも急減速・・・ と、パレードとしてはかなり気疲れする走行内容になりました。。。
# 背後から928以上の加速で迫ってきたら、そりゃビビりますよ(^_^;;
そして追い抜き禁止なので、ほぼ真横で抜かない様に急減速を見せつけられちゃあ・・・ 私も意気消沈っス(^_^;;
制動力の差をマジマジと見せつけられてケッコー凹みました。 いやぁ、イイ勉強をさせて頂きましたよ。
まぁMy928はATなので各ギアをキッチリ6400rpmまで回せないのも、何かもったいないですね。
もしも今後928でスポーツ走行をするのならば、ボディー強度とギア比をもっと高める必要がありそうです。
今日のハード走行で初めて928のボディー強度に不安を感じました。横Gでドアロックが
『ガコッ!』 と外れ掛かりました(-_-;;
# あぁ、楽しかったケド、疲れたぁ〜 (^_^;;

パレードを終えて再度整列した928
近くに馴染みの911が居ると何故か安心?してしまします。(^_^;

イタ車のド派手なデザインとはまた異なる、ドイツ車特有?のクールなデザインの928。
後ろはマジョーラ塗装のF355。妖しすぎるっ!
今日は走行の天上界をしっかりと堪能できました。
-----------10/16/2009------------------------------------------------------
先程帰宅したら何やらポストに入っていました。
# おぉ・・・ これは! (・・・にやり)
来週開催される”JAPAN AUTOMOBILE FESTIVAL2009”の参加書類一式が届いていました。
10月24日(土) ; スーパーカーパレードラン 9:00〜9:30
予定
今年は私を含め2台の928S4がサーキットを疾走します。
お時間のある方はぜひぜひ応援&遊びに来てきださい〜 m(_"_)m
フェラーリ様やムルシー様に負けないようにガンバリます。 ←
ウソです(笑)
〜入場料等の詳細はこちらの公式HPからどうぞ。〜
↓ ↓ ↓
2009 ヒストリック・オートモービル・フェスティバル・イン・ジャパン(←公式HP)
さて、ここで
昨年のポルシェ・パレードランの写真を頂いたので早速アップしてみます。

ホームストレートをフル加速するMy928
(写真提供:イェンー・スウ様)修正11/20
「サーキット」 と聞くと身構えてしまいがちですが、928はいつも通り安心してクルーズできます。

コース上から戻ってきた所です・・・
(写真提供:イェンー・スウ様) 修正11/20
* これ以前の過去日記は左側にあるボタン〔The 928 Dialy〕から参照できます*
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