もう師走ですね。
さてさて、ネコパブ主催のイベントで注文した写真が届いたので早速アップしてみます。
去年のパレードランでは個別写真がアップされなかったので、今年の写真アップは嬉しい限りでした。(^_^)
（情報を教えていただいたイェンー・スウ様、有り難うございました）
この写真は良い記念になりそうです。 ↓の写真は まるでディアブロを引き離しているかのような錯覚を覚えます・・・ （笑）
・・・・ま、実際はその逆でして、 コレはこれからディアブロに追い詰められて煽られる約５秒前の写真です。（泣）
５００ＰＳ超のクルマを相手にするには些か分が悪かったか・・・・
実は、パレードを終わったのち、
「９２８をイジれば勝ち目は見えるのか？」
―なんて事をしきりに考えていました。(^_^；
ココからは少しお堅い話題になるので恐縮ですが、エンジンの最高出力 P（パワー）は書物をみると次式で導かれています。
P = ２π･M ･ｎ P：ﾊﾟﾜｰ （kW）
M：トルク(N･m)
ｎ：ｴﾝｼﾞﾝ回転数（rpm）
パワーはトルク×回転数で表されるので、最大パワーを引き出すには 最大トルクが高回転で出るように設計すれば良いことになります。
ですが９２８のATでサーキットを走ってみると実際に使えるギアは２速３速の３０００～５５００ｒｐｍまでしかありませんでした(-_-；
５５００ｒｐｍ以上使えない理由は、この回転数でストレートエンドに当たってしまうので、最大パワーが出る３２０PS／６４００ｒｐｍまで有効に回せないのデス！！
もともとGTカーとして設計されているので、ギア１個1個の加速時間が緩く長く、『俊敏に加速しないのはクルマの性格上仕方の無い事・・・』 とは理解しているものの、こうも性能差を見せつけられると何とかしたくなるのが人の性？と言うモノです（たぶん）
そこで、My９２８の加速を上げる為には、ギア比を低く変更すればストレートエンドまでにピークパワーの出る６４００ｒｐｍまで回せるので、コレが一番良いの方法に思えるのですが、実際には９２８GTのミッションにでもコンバートしない限りムリな話しです。
なので、最も手軽？な方法は、今のギア比で回せる ３０００～５５００ｒｐｍ領域にてトルクアップさせるしかなさそうです。
パワーはトルク×回転数ですので、やはりトルクアップです。。。
う～ん・・・・、９２８turbo にでもしない限り、劇的なトルクアップはムリそうだよなぁ～ (^_^；
じつは汎用エンジンをベースにTurbo化して、ルマンにてレコードタイムをたたき出した俊足のクルマが実在するのです。
１９８９年当時、ルマンにて最強・最速と言われたジャガーXJR ＆ ポルシェ９６２Cを退けてレコードタイム(408km/h)をたたき出したのは、ザウバー・メルセデスC－９ というクルマです。
このエンジンは当時Sクラスで使用していた汎用の５㍑V８のSOHCをベースに改良しただけのモノでした。
この５㍑V8エンジン（M117型SOHC）に低圧ターボを取り付け、フラットなトルクアップを図ることにより、高回転型のピークパワーを追求していた他社のクルマを、「ブロロロ…」としたV８サウンドで抜いて行ったのは当時センセーショナルな出来事だったそうです。
---------------11/17/2009-------------------------------------------------------------
特に書くこともないので小ネタをいくつかアップします。
メルセデスのスーパーカー”マクラーレンSLR”に次ぐ、次期スーパーカー ”SLS AMG”のクラッシュテスト風景が共有動画にアップされています。
http://www.youtube.com/watch?v=RMNVVHI2ZNg&feature=player_embedded
自動車業界において安全性の先陣を常に行く、メルセデスならではのギミックが満載です。
ガルウィングのヒンジに内蔵されたガスに点火することで、瞬時にドアがフリーになる構造です。
こちらはちょっと古いですが、９２８Sのコマーシャル。
http://www.youtube.com/watch?v=ud2cctCbTik&feature=related
ラグジュアリーとパフォーマンスの両立・・・。 今さらですが、言われてみると妙に説得力のあるフレーズが出てきます。
これが９２８本来の姿なの？？
もう一つ９２８S4のコマーシャル。
http://www.youtube.com/watch?v=a8FGmzLx1zE&feature=related
＃ I can`t believe it ！
ま、ウチの９２８で同じ事やったら カメラマンは入院確実でしょう…
―というのはさておいて(^_^；、撮影用にABSを切っていますね。
-----------11/08/2009----------------------------------------------------------------
さてさて、あれから２週間程経ちましたがやっと休みが取れたので、９２８の日オフ前日に貼ったステッカーを
日焼け後がつく前に撤去してしまいます。
まぁ、ふだんからカバーを掛けているので、本当の心配は日焼けより べたべたした糊跡の処理でした。。。
かなり気に入っていたリア周りのストライプ模様・・・
ま、Ｍｙ９２８はＧＴＳではないんですけど、ご愛敬ということで・・・ (^_^；
今回使ったシートはALKOR VENILIA というメーカの伸びやすく剥がしやすい種類のヤツです。
材質が軟らかいのでびろ～ん と簡単に剥がせます。
日焼け後もなく、危惧していた糊あとも下地のコーティング剤が効いたようで残りませんでした。（ほっ…）
・・・さあ、祭りは終わった・・・。
賑やかに見えていたステッカーを剥がすと何だか寂しいですね。
また来年のお祭りまで・・・
----------------10/23/2009-----------------------------------------------------------------
ついに今年もやってきました！！
”ＪＡＰＡＮ ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥ ＦＥＳＴＩＶＡＬ２００９”がツインリンクもてぎにて開催されます。
自宅出発直前の朝の４：４５。 辺りはまだ真っ暗で「し～ん…」と静まり返っています。
さらに、生憎と私は風邪をひいてしまいました。 （ ｺﾞﾎｯｺﾞﾎｯ… ）
エントラント（競技参加者）の受付が７：３０までなので、実はこの時間に出ないと厳しいのです。
ルートは京葉道 → 首都高→ 常磐道 （水戸北ＩＣ）→ Ｒ１２３ で1回休憩をとって約2時間弱の行程です。
まだ日の出前の薄暗い中を走っていると、三郷ＪＴの合流でＦ３５５に偶然遭遇。
＃ こんな早朝にココを走っているなんて、きっと行き先は同じなんでしょうね (^_^；
で、今年は去年より遅く現地入りです。
今年からは来た順番スタッフの誘導で車を並べるのですが、すでに多くのＦ様が集まっていました。
赤い集団のなかに一人ポツーンと佇むＭｙ９２８・・・
＃ 解ってはいたんですが、やっぱ場違いな所に出場しちまったか？？ (^_^；；
左右のＦ様の圧迫感が半端ないっス・・・ （上の写真はｽﾀｯﾌの誘導で車間を開けて再度停め直した所です）
んで、もう一台の９２８は・・・
おぉ、居ましたぁ～
正直『ほっ…』とした瞬間でもありました。 (^_^；；
このカラーリングからもうオーナ様がお判りになられたかと思います。 イェンー・スウ様です。 (^o^)/~
ブリーフィングは９：００～なので、早速ミーティングルームに向かいます。
ミーティング内容は毎年同じ内容が述べられているようで、今年も 『①追い抜き禁止。 ②車間距離を開けてからの全開走行は禁止。』の２点が述べらていました。
で、しばらく付近をブラブラしていると『スーパーカー・パレードラン』の出走時間が近づいたので、出走車の列に並びます。
先頭の方は赤い跳ね馬ズラーっと並んでいます。
こうして見ると９２８って小さいクルマなんですね？（比較対象がデカすぎ？）
２台の９２８は何故か前後をディアブロに挟まれてしましました。(^_^；；
このあとディアブロの恐怖を体感するハメになるとは・・・
さてさて、そのままピットロードに並んで、カウントダウンです。（ゴクリ…）
＃ うぅ・・・・、これがレースだったら勝てる気が全くしない・・・(-_-；
実際、 昨年出場した『ポルシェ・パレードラン』に比べると、 遥かにハードな走行となりました。
第２コーナー付近からから背後のディアブロ（推定６００ps以上）のフル加速に何度も煽られ！？、Ｓ字区間ではフロントからスキール音が出っぱなし状態(^_^；で左右に切り込み・・・、 かと思いきや、前のテスタロッサのフル？ブレーキングに合わせてこちらも急減速・・・ と、パレードとしてはかなり気疲れする走行内容になりました。。。
＃ 背後から９２８以上の加速で迫ってきたら、そりゃビビりますよ(^_^；；
そして追い抜き禁止なので、ほぼ真横で抜かない様に急減速を見せつけられちゃあ・・・ 私も意気消沈っス(^_^；；
制動力の差をマジマジと見せつけられてケッコー凹みました。 いやぁ、イイ勉強をさせて頂きましたよ。
まぁＭｙ９２８はＡＴなので各ギアをキッチリ６４００rpmまで回せないのも、何かもったいないですね。
もしも今後９２８でスポーツ走行をするのならば、ボディー強度とギア比をもっと高める必要がありそうです。
今日のハード走行で初めて９２８のボディー強度に不安を感じました。横Ｇでドアロックが 『ガコッ!』 と外れ掛かりました(-_-；；
＃ あぁ、楽しかったケド、疲れたぁ～ (^_^；；
パレードを終えて再度整列した９２８
近くに馴染みの９１１が居ると何故か安心？してしまします。(^_^；
イタ車のド派手なデザインとはまた異なる、ドイツ車特有？のクールなデザインの９２８。
後ろはマジョーラ塗装のＦ３５５。妖しすぎるっ！
今日は走行の天上界をしっかりと堪能できました。
-----------10/16/2009------------------------------------------------------
先程帰宅したら何やらポストに入っていました。
＃ おぉ・・・ これは！ （・・・にやり）
来週開催される”ＪＡＰＡＮ ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥ ＦＥＳＴＩＶＡＬ２００９”の参加書類一式が届いていました。
１０月２４日（土） ； スーパーカーパレードラン ９：００～９：３０ 予定
今年は私を含め２台の９２８Ｓ４がサーキットを疾走します。
お時間のある方はぜひぜひ応援＆遊びに来てきださい～ m(_"_)m
フェラーリ様やムルシー様に負けないようにガンバリます。 ←ウソです（笑）
～入場料等の詳細はこちらの公式ＨＰからどうぞ。～
↓ ↓ ↓
2009 ヒストリック・オートモービル・フェスティバル・イン・ジャパン（←公式ＨＰ）
さて、ここで
昨年のポルシェ・パレードランの写真を頂いたので早速アップしてみます。
ホームストレートをフル加速するＭｙ９２８ （写真提供：イェンー・スウ様）修正11/20
「サーキット」 と聞くと身構えてしまいがちですが、９２８はいつも通り安心してクルーズできます。
コース上から戻ってきた所です・・・ （写真提供：イェンー・スウ様） 修正11/20
＊ これ以前の過去日記は左側にあるボタン〔The 928 Dialy〕から参照できます＊
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