
２００３年モデル　（マレーシア仕様）諸元表		ちょっとカスタム日記
車名　（通称名）	ZRX1200R	2003/11/28	サイレンサーの交換
マーケットコード	ZR1200A3	2004/05/14	スクリーンの交換
型式	ZRT20A
全長×全幅×全高	2,120㎜×780㎜×1,150㎜
軸間距離	1,465㎜
最低地上高	13.5㎜
シート高	790㎜
エンジン型式 / 弁方式	水冷4ｽﾄﾛｰｸ並列4気筒DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞ
総排気量	1,164cc
最高出力　[ラムエア加圧時]	125PS/8,500rpm
最大トルク	11.6kg-m/7,000rpm
エンジンオイル容量	3.5L
燃料供給方式	ｷｬﾌﾞﾚﾀｰKEIHIN CVK36×4
トランスミッション型式	常噛5段ﾘﾀｰﾝ
乾燥重量	223kg
タイヤサイズ　（前）	120/70 ZR17M/C (58W)
タイヤサイズ　（後）	180/55 ZR17M/C (73W)
燃料タンク容量	19L
最小回転半径	2.7m

	とりあえず若いうちに免許を取得しておこうと、２００３年５月、大型自動二輪免許を取得。当初金銭的な余裕が無いということから、ビックバイクの購入予定は全く無し。５月下旬、ビックバイクを２台所有している知り合いの人に、１台(CB750)お借りしてオーナーと一緒に茶臼山へ。乗ったら最後、ビックバイク購入への欲求が爆発。とりあえず購入にあたり、まずは金銭的な問題。電卓をはじき、合計約１２０万円までならなんとかなると考え、購入を強く決意。次は車種選び。生まれ持ってのKawasaki党なのでメーカーは、おのずと決定。新車か旧車か。旧車なら900SF(Z1)またはZ1000R(ローソンレプリカ)。新車ならGPZ900R(ninja)またはZEPHER1100。１０年近くバイクから離れていたので、中古車の相場や新車種には全くの無知。とりあえず、以前から付き合いのある近所のKawasakiショップへ。ショップの社長と話すうちに旧車は価格の問題やその他もろもろの理由から購入を断念。ということで、新車カタログに目を通し、ZX-12R(ninja)とZRX1200RとZ1000という凄いバイク達の存在を知る。特にZRX1200Rは、Z1000Rにそっくりなところに惹かれ、即購入候補入り。以前からの憧れていたGPZ900R(ninja)。しかし、いざ購入となるとちょっと古い感じが否めないなど、新車種の性能に圧倒されてしまったので購入候補から外れた。 ZX-12Rは、価格的に購入候補から外さざるおえなかった。 Z1000は、性能、価格面でも文句は無いが、デザインが奇抜過ぎることもあり、購入候補から外れた。結局、すべての条件に見合った、ZEPHER1100とZRX1200Rに絞られた。かなり悩んだが、スポーツ志向が強い私はスポーツ性能が優れているZRX1200Rに決めた。国内か？逆車か？価格にも差があるが、逆車への憧れ（単なる見栄っ張り）から逆車に決定。納車の日を待つだけとなった。
２００３年６月２１日（土曜日）晴れて我が家の一員となりました。

２７０km/hフルスケールメーター（よく見えなくてゴメンナサイ）

Kawasaki 純正オプション
左エンジンガード	グラブレール	右エンジンガード

取り回しに便利なグラブレールと、転倒時のダメージ軽減を考慮し、エンジンガードを左右に取り付けた。