ﾊﾞﾝｸﾞﾗﾃﾞｼｭ
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示 板
| 概 要 | 地 図 |
日 常 生 活 |
医療 ・保 健 | 教 育 | 余 暇 | 概 要 | 地 図 | ダッカ 市 内 | 郊 外 | 空 中 撮 影 |
１．公共輸送の概要
輸送モードしては、道路、鉄道、内水路の３つに分けられるが、人の輸送の場合、道路による輸送が５４％、鉄道が２４％、内水路が２２％を、物の輸送の場合は道路が４９％、鉄道が１７％、内水路が３３％を占めている。時系列的に見れば、道路による輸送が年々その比重を高めており、鉄道が果たす役割は減少、内水路については大きな変化は見られない。
交通網は首都ダッカ、最大の貿易港であるチッタゴン、第２の貿易港であるモングラを持つクルナの３大都市圏を要として形作られ、バングラデシュの物流の６０％以上はこれら３大都市を中心とする地域を起終点とするものになっている。なかでもダッカとチッタゴンを結ぶ幹線道路（Ｎ１）は、バングラデシュの中でも最も交通量が多い最重要路線となっている。
道路は、国道（National Highway）、地方幹線道（Regional Highway）、支線道（Feeder Road）、その他（Thana connecting Road）に区分されるが、このうち完全舗装道路は国道と地方幹線道（一部未舗装）であり、あとは簡易舗装道路あるいはレンガ舗装道路か未舗装道路となっている。通常「Highway」とは、土盛りしてやや高く作られた道路のことで、雨季においても冠水しないように設計されているが、大規模な洪水が発生すれば冠水することもあり、道路の破損が起こりやすく、補修にも多くの資金が必要となる。
デルタでは、道路はいたるところで河川を横断することになるが、川幅が広く、かつ流路が不安定な河川に橋梁を建設することは、技術的にも資金的にも大きな困難が伴う。このため、大河川の横断にはフェリーが活躍することになる。現在、ＲＨＤが管理するフェリーは全国９６箇所で運行されており、この中には国道として運行されている１２箇所のフェリーが含まれている。一般的に言って、フェリーの運行便数は少なく、フェリー発着場（桟橋）の整備も不十分であり、かつ、整列待ちが出来ず乗下船に大混雑を起こすため時間がかかり、陸上交通路の大きなボトルネックとなっている。
（１）道路局(ＲＨＤ：Roads＆Highways Department)の概要
道路局は、運輸省（交通省）内の道路鉄道総局に属し、当国幹線道路（国道と地方幹線道、支線道（Type A））の建設及び維持管理を行っている。
ＲＨＤの組織は、Chief Engineer（道路局長）の下に、通常の組織として14人のACE（Additional Chief Engineer）が配置されており、各人が各分野を担当している。その内、Network ManagementのACEが全体の企画、予算、維持管理を、Technical ServicesのACEが道路・橋梁設計、環境、調査を担当している。その他のACEは、各行政ゾーン（Dhaka，Chittagong，Comilla, Rajshahi，Rangpur，Khulna，Barisal）担当の7人、および機械・フェリー担当である。また、大プロジェクトには、通常の組織とは別にProject Directorが任命され、そのプロジェクトを担当している。現在は、組織改変プロジェクト、ジャムナ橋取付道路、第２・３次道路・復旧維持管理プロジェクト等５人のProject Directorが任命されている。
職員数は、ＣＥ(Chief Engineer)を筆頭に６階級（技術職の場合）に別れ、技術職で合計６３６名、経済学者、経理士、秘書等の１級職員が３８名、その他の技能職を含めると総合計9,338名である。なお、この他にも約１万人ほどの非常勤・臨時雇用の職員（労働者）がいる。（２０００年度）
（２）データベース
ＲＨＤについては、ＩＤＡの第１次道路改良・維持管理事業において、組織を含めた維持管理体制の見直しが提言され、ＩＤＡの第２次道路改良、維持管理事業において、ＩＤＣ(Institutional
Development Component)プロジェクトが開始され、組織の見直し、ＧＰＳ(Global
positioning System)を採用したデータベースの構築が行われてきた。
データベースの構築は、Network
Planningの
HDMサークルによって行われており、各Zoneからの計測データは全てHDMサークルで集中的に管理することが可能となっている。これらのデータベースは、年度ごとに整理されて総合報告書及びゾーン別報告書（７冊）として取りまとめられており、次の調査結果（データ）が含まれている。
RHD ROAD
NETWORK DATABASE ANNUAL REPORT
● Traffic
Survey
● Road
Condition Survey
● Roughness
Survey
● Bridge
Condition Survey
● List of
ADP Roads for the FY2000 –
2001
● Detail
Inventory of Ferries and Pontoons of RHD
● Clearance
over the River Gap on RHD Road Network
ＩＤＣプロジェクトは、ＢＩＭＰ３(Bridge
Improvement and Maintenance Project Phase-3)プロジェクトとも連係し、組織改変の提案、データベースの構築、点検要領の作成、点検業務に関する海外研修等を行っている。現在はＩＤＣ３に移行し、これまでの維持管理に加えて交通管理面への支援も実施されている。
（３）道路区分と管理延長
ＲＨＤの担当する道路区分とその管理延長を表−１に示す。
表一１ 道路区分及び延長（２０００年１０月現在）
|
道路区分 |
内 容 |
延 長 |
備 考 |
|
国 道 National
Highway |
首都とその他の地方・旧行政区の行政庁、港湾都市、及び国際道路を結ぶ道路 |
3,086km |
設計速度＝100 or
80km 幅員＝12.20m (車道幅員5.5-7.32m) |
|
地方幹線道 Regional
Highway |
地方間、行政区の行政庁を結ぶNational Highway以外の道路 |
1,751km |
設計速度＝80 or
60km 幅員＝10.98m (車道幅員3.66-5.50m) |
|
支 線 道 Feeder
Roads （Type
A） |
重要な開発拠点及び社会経済上の重要拠点（郡行政庁とは別）を結ぶ舗装道路 |
15，962km |
設計速度＝65 or
50km 幅員＝7.32m (車道幅員3.66m) |
|
Thana
connecting Roads（Type
A） |
郡行政庁と近くの舗装道路を結ぶ道路 |
|
（出典：RHD Road Network Database
Annual Report 2000; Oct. 2000）
注）設計速度は平地用
フェリーの運行は、全国９６箇所で行われており、その内訳を表−２に示す。
これによれば、幹線道路においてもフェリーの運航に頼らざるを得ない個所が１２箇所あり、特にDhaka, Barisalにおいて顕著である。将来的には、これらの個所では架橋事業が必要になってくるものと思われる。
表− ２ フェリーの運行箇所
|
道路区分 Zone |
National Highway |
Regional Highway |
Feeder
Roads （Type
A） |
Others |
合 計 |
備 考 |
|
Dhaka |
４ |
６ |
１０ |
１４ |
３４ |
|
|
Chittagong |
０ |
０ |
１ |
３ |
４ |
|
|
Comilla |
２ |
０ |
３ |
４ |
９ |
Sylhetを含む |
|
Rajshahi |
０ |
０ |
２ |
０ |
２ |
|
|
Rangpur |
１ |
１ |
３ |
０ |
５ |
|
|
Khulna |
１ |
１ |
７ |
３ |
１２ |
|
|
Barisal |
４ |
２ |
７ |
１７ |
３０ |
|
|
合 計 |
１２ |
１０ |
３３ |
４１ |
９６ |
|
（出典：RHD Road Network Database
Annual Report 2000; Oct. 2000）
路面の状況を表−３に示す。
表−３ 路面の状況（全国）
|
年 度 |
点検延長(km) |
良 好 |
普 通 |
貧 弱 |
悪 い |
備 考 |
|
1995/96 |
7,970 |
29％ |
44％ |
25％ |
1％ |
|
|
1996/97 |
9,733 |
35％ |
41％ |
21％ |
1％ |
|
|
1997/98 |
10,583 |
54％ |
38％ |
8％ |
1％ |
|
|
1998/99 |
13,586 |
52％ |
43％ |
5％ |
0％ |
|
|
1999/2000 |
16,864 |
69％ |
26％ |
4％ |
0％ |
|
表―４ 路面の状況（クラス別・ゾーン別）
（年度：1999/2000）
|
ゾーン |
点検延長(km) |
良 好 |
普 通 |
貧 弱 |
悪 い |
備 考 |
|
Barisal
National
Regional Feeder
A |
2,714 203 262 2,249 |
82% 72% 73% 84% |
14% 28% 18% 13% |
3% 0% 8% 3% |
0% 0% 0% 0% |
|
|
Chittagong National
Regional Feeder
A |
2,218 303 81 1,834 |
69% 74% 85% 67% |
27% 24% 15% 29% |
4% 2% 0% 4% |
0% 0% 0% 0% |
|
|
Comilla National
Regional Feeder
A |
3,483 497 225 2,761 |
59% 59% 38% 60% |
36% 41% 48% 34% |
5% 0% 14% 6% |
0% 0% 0% 0% |
|
|
Dhaka
National
Regional Feeder
A |
2,743 351 235 2,157 |
68% 65% 64% 68% |
30% 33% 36% 29% |
3% 1% 0% 3% |
0% 0% 0% 0% |
|
|
Khulna
National
Regional Feeder
A |
1,960 318 322 1,320 |
67% 48% 54% 75% |
25% 47% 25% 19% |
8% 5% 22% 6% |
0% 0% 0% 0% |
|
|
Rajshahi
National
Regional Feeder
A |
1,722 284 175 1,263 |
78% 95% 64% 76% |
21% 5% 34% 23% |
1% 0% 2% 2% |
0% 0% 0% 0% |
|
|
Ranpur
National
Regional Feeder
A |
2,025 472 133 1,420 |
69% 65% 92% 68% |
26% 30% 8% 26% |
6% 5% 0% 7% |
0% 0% 0% 0% |
|
（５）橋梁の現況
橋梁の調査は１９９７年度より実施されており、橋梁の現況に関する調査結果を表―５に、タイプ別の橋梁数を表−６に示す。これによれば、架け替えを要する橋梁が全国に約2,700橋ほどもあり、また、補修を要する橋梁も2,500橋ほどあることが分かる。
ただし、この中には、小さなボックス・カルバート等が多数含まれており、橋梁として架け替えが必要な実数は、相当少なくなる。
表−５ 橋梁の状況 単位：橋
|
年 度 |
健全 |
軽傷 |
要補修 |
要架替 |
合 計 |
備 考 |
|
1997/98 |
2,505 |
2,090 |
2,293 |
2,323 |
9,211 |
|
|
1998/99 |
2,485 |
2,235 |
2,530 |
2,666 |
9,916 |
|
|
1999/2000 |
2,485 |
2,235 |
2,530 |
2,666 |
9,916 |
|
注）1998/99と1999/2000は全く同じ数値となっている。
表−６ タイプ別の橋梁数
|
橋 梁 の 種 別 |
橋梁数 |
割合（％） |
|
Box Culvert Slab Culvert Arch
Masonry（石造アーチ） RCC Bridge RCC girder Bridge PC Girder Bridge Steel Beam & RCC Slab Truss with Steel Deck Truss with RCC Slab Bailey with Steel Deck Bailey
with Timber Deck |
3,257 2,056 426 1,416 1,166 67 312 146 44 952 74 |
32.85% 20.73% 4.30% 14.28% 11.76% 0.68% 3.15% 1.47% 0.44% 9.60% 0.75% |
|
Total |
9,916 |
100.00% |
また、建設された年代から分類すれば、表−７のようになる。
表−７
年代別・ゾーン別の橋梁建設数
|
|
不明 |
1950以前 |
1950-1960 |
1960-1970 |
1970-1980 |
1980-1990 |
1990以後 |
合計 |
|
Dhaka Comilla Chittagong Rangpur Rajshahi Khulna Barisal |
750 845 631 322 331 395 613 |
8 30 45 11 4 33 2 |
75 230 99 41 9 42 24 |
134 116 226 148 42 116 84 |
181 220 193 259 117 104 38 |
236 221 314 248 133 200 141 |
299 384 242 351 183 145 301 |
1,683 2,046 1,750 1,380 819 1,035 1,203 |
|
Total |
3,887 |
133 |
520 |
866 |
1,112 |
1,493 |
1,905 |
9,916 |
|
|
|