東京地下鉄（旧　帝都高速度交通営団）

区間	丸の内線　池袋−荻窪
営業キロ	２４．２ｋｍ
分類	地下鉄
路線	複線・電化
アクセス	ＪＲ山手線、埼京線、地下鉄有楽町線、副都心線、西武池袋線、東武東上線池袋駅 地下鉄南北線後楽園駅 都営大江戸線本郷三丁目駅 ＪＲ中央線、総武線お茶の水駅 地下鉄千代田線新御茶ノ水駅、都営新宿線小川町駅（淡路町） 地下鉄東西線、千代田線、半蔵門線、都営三田線大手町駅 ＪＲ東海道線、山手線、京浜東北線、中央線、横須賀線、総武快速線 東京駅 地下鉄銀座線、日比谷線銀座駅 地下鉄日比谷線、千代田線霞ヶ関駅 地下鉄千代田線国会議事堂前駅 地下鉄銀座線赤坂見附駅 地下鉄有楽町、半蔵門線南北線永田町駅（赤坂見附） ＪＲ中央線、地下鉄南北線四ッ谷駅 地下鉄副都心線、都営新宿線新宿三丁目駅 ＪＲ中央線、山手線、新宿湘南ライン、都営新宿線、都営大江戸線、 小田急小田原線、京王京王線新宿駅、西武新宿線西武新宿駅（新宿） 都営大江戸線都庁前駅 地下鉄方南町支線、都営大江戸線中野坂上駅 ＪＲ中央線荻窪駅
運転	おおよそ６分毎、所要４８分
ワンポイント	池袋からお茶の水、東京、銀座を経て、四ッ谷、新宿、荻窪に至る。 池袋−新宿間はＵ字型。東京−新宿−荻窪間は、中央線の混雑緩和の 意図もあった。銀座線と同じく第三軌条式で、車両は銀座線よりやや大き い。「ＰＡＳＭＯ」利用可能。
訪問日	２００１年１月

区間	方南町支線　中野坂上−方南町
営業キロ	３．２ｋｍ
分類	地下鉄
路線	複線・電化
アクセス	地下鉄丸の内線、都営大江戸線中野坂上駅
運転	おおよそ８分毎、所要８分
ワンポイント	丸ノ内線の中野坂上から分岐し、方南町に至る支線。 基本的に線内折り返しで、中野坂上のホーム２面３線の中線から発着。 どちらの方向からも、ホーム向かいの乗換えなので便利。 「ＰＡＳＭＯ」利用可能。
訪問日	２００１年１月

区間	日比谷線　北千住−中目黒
営業キロ	２０．３ｋｍ
分類	地下鉄
路線	複線・電化
アクセス	ＪＲ常磐線、東武伊勢崎線、地下鉄千代田線、つくばエクスプレス北千住駅 ＪＲ常磐線、つくばエクスプレス南千住駅 都営荒川線三ノ輪橋駅（三ノ輪） ＪＲ東北線、高崎線、常磐線、山手線、京浜東北線、地下鉄銀座線上野駅 ＪＲ山手線、京浜東北線、総武線・中央緩行線、つくばエクスプレス秋葉原駅 都営浅草線人形町駅 地下鉄東西線茅場町駅 ＪＲ京葉線八丁堀駅 都営浅草線東銀座駅 地下鉄銀座線、丸の内線銀座駅 地下鉄千代田線、都営三田線日比谷駅 ＪＲ山手線、京浜東北線有楽町駅（日比谷） 地下鉄丸の内線、千代田線霞ヶ関駅 都営大江戸線六本木駅 ＪＲ山手線、新宿湘南ライン恵比寿駅 東急東横線中目黒駅
運転	おおよそ５分毎、所要４３分
ワンポイント	北千住から上野、秋葉原、銀座、恵比須を経て 中目黒に至る路線。北千住で東武伊勢崎線、中目黒で東急東横線と 直通し、東京地下鉄では初の架線式となった。車体は１８ｍと大型化し たが路線はカーブが多く、中目黒での脱線事故は記憶に新しい。東武 側の乗入れは変わらないが、東急側は南北線−目黒線乗入れにシフト しつつある。 「ＰＡＳＭＯ」利用可能。
訪問日	２００１年１月

区間	東西線　中野−西船橋
営業キロ	３０．８ｋｍ
分類	地下鉄
路線	複線、電化
アクセス	ＪＲ中央線中野駅 ＪＲ山手線、西武新宿線高田馬場駅 ＪＲ中央線、地下鉄有楽町線、南北線、都営大江戸線飯田橋駅 地下鉄半蔵門線、都営新宿線九段下駅 地下鉄丸の内線、千代田線、半蔵門線、都営三田線大手町駅 地下鉄日比谷線茅場町駅 都営大江戸線門前仲町駅 ＪＲ総武線、武蔵野線、東葉高速鉄道西船橋駅 京成本線京成西船駅（西船橋）
運転	おおよそ５分毎、快速所要４１分
ワンポイント	西船橋から中野まで、文字通り東京を東西に走る 路線。西船橋方は千葉県へ乗入れ、また東陽町−西船橋間で快速 運転を行ったのも東京地下鉄としては初。架線式で車体長は２０ｍ。 西船橋方、中野方それぞれでＪＲ線総武・中央緩行線に乗入れるが、 西船橋方の本数は少ない。その代わりに、新線の東葉高速鉄道への 乗り入れが多い。 「ＰＡＳＭＯ」利用可能。
訪問日	２００１年１月

区間	千代田線　綾瀬−代々木上原
営業キロ	２１．９ｋｍ
分類	地下鉄
路線	複線、電化
アクセス	ＪＲ常磐線、地下鉄千代田線北綾瀬支線綾瀬駅 ＪＲ常磐線、東武伊勢崎線、地下鉄日比谷線、つくばエクスプレス北千住駅 京成本線、都営荒川線町屋駅 ＪＲ山手線、京浜東北線、東京都日暮里・舎人ライナー西日暮里駅 地下鉄丸の内線淡路町駅、都営新宿線小川町駅（新御茶ノ水） 地下鉄丸の内線、東西線、半蔵門線、都営三田線大手町駅 地下鉄日比谷線、都営三田線日比谷駅 ＪＲ山手線、京浜東北線有楽町駅（日比谷） 地下鉄丸の内線、日比谷線霞ヶ関駅 地下鉄丸の内線国会議事堂前駅 地下鉄銀座線、半蔵門線表参道駅 地下鉄副都心線明治神宮前駅、ＪＲ原宿駅（明治神宮前） 小田急小田原線代々木上原駅
運転	おおよそ６分毎、所要３９分
ワンポイント	東西線についでＪＲと相互乗り入れを行い、反対側の代々木上原 側では、やや遅れて小田急と相互乗り入れを開始した。東京の 北東部から都心を経由して西側に抜ける。架線式で車体長は２０ｍ。 開業が比較的新しく、従来の路線を避けて地下深くを走り、開業時は 国会議事堂前や新お茶の水の長いエスカレータが話題になった。 代々木上原側の小田急乗り入れは、線路容量の都合もあって少ない。 一方、綾瀬側はＪＲの乗入れ車が走るものの、実質取手まで延長線 の意味合いが強い。もっとも、我孫子−取手間は並走するＪＲ常磐快 速線と停車駅が同じことから、ラッシュ時を除き、運行は代々木上原− 我孫子間折り返しがメインである。 「ＰＡＳＭＯ」利用可能。
訪問日	２００１年１月

区間	北綾瀬支線　綾瀬−北綾瀬
営業キロ	２．１ｋｍ
分類	地下鉄
路線	複線、電化
アクセス	地下鉄千代田線、ＪＲ常磐線綾瀬駅
運転	おおよそ１５分毎、所要４分
ワンポイント	東京地下鉄では、丸の内線の方南町支線と共に、支線系 の路線として知られる。歴史的には、車庫の入出庫線を営業化したもの で当初計画になかった形でホームが作られた。千代田線は１０連だが、 支線折り返しは３連の専用車両で、綾瀬駅専用ホームに発着する。 乗り場はは、ホーム取手寄りにある。 「ＰＡＳＭＯ」利用可能。
訪問日	１９８７年５月

区間	有楽町線　和光市−新木場
営業キロ	２８．３ｋｍ
分類	地下鉄
路線	複線（小竹向原−池袋間複々線）、電化
アクセス	東武東上線和光市駅 西武有楽町線小竹向原駅 ＪＲ山手線、埼京線、地下鉄丸の内線、副都心線、西武池袋線、東武東上線池袋駅 都営荒川線東池袋四丁目駅（東池袋） ＪＲ中央線、地下鉄東西線、南北線、都営大江戸線飯田橋駅 ＪＲ中央線、地下鉄南北線、都営新宿線市ヶ谷駅 地下鉄銀座線、丸の内線赤坂見附駅（永田町） 地下鉄半蔵門線、南北線永田町駅 ＪＲ山手線、京浜東北線有楽町駅 地下鉄千代田線、都営三田線日比谷駅（有楽町） 都営大江戸線月島駅 ゆりかもめ豊洲駅 ＪＲ京葉線、東京臨海高速鉄道新木場駅
運転	おおよそ６分毎、所要５０分
ワンポイント	池袋の西武線・東武線などから東京都心部へ向かう乗客が増加し、 丸の内線だけでは対応できなくなったため、救済路線として開業。 長らく池袋−有楽町間の運行だったが、池袋側は小竹向原、和光市まで 延長して西武・東武と相互乗入れを行い、有楽町側も新木場まで伸びた。 架線式で車体長は２０ｍ。 「ＰＡＳＭＯ」利用可能。
訪問日	２００１年１月

区間	半蔵門線　渋谷−押上
営業キロ	１６．８ｋｍ
分類	地下鉄
路線	複線、電化
アクセス	ＪＲ山手線、新宿湘南ライン、東急東横線、東急田園都市線、京王井の頭線、 地下鉄銀座線。副都心線渋谷駅 地下鉄銀座線、千代田線表参道駅 地下鉄銀座線、都営大江戸線青山一丁目駅 地下鉄有楽町線、南北線永田町駅 地下鉄銀座線、丸の内線赤坂見附駅（永田町） 地下鉄東西線、都営新宿線九段下駅 都営新宿線、都営三田線神保町駅 地下鉄丸の内線、東西線、千代田線、都営三田線大手町駅 地下鉄銀座線三越前駅 都営大江戸線清澄白河駅 都営新宿線住吉駅 ＪＲ総武線錦糸町駅 京成押上線、都営浅草線、東武伊勢崎線押上駅
運転	おおよそ６分毎、所要３１分
ワンポイント	渋谷から東京都心部へ向かう乗客が増加し、銀座線だけでは 対応できなくなったため、救済路線として開業。当初から東急田園都市線と 相互乗り入れし、渋谷−青山一丁目間はほぼ銀座線と並走する。 半蔵門から徐々に東へと路線が延び、２００３年３月押上に至って、東武線 と接続した。架線式で車体長は２０ｍ。 「ＰＡＳＭＯ」利用可能。
写真	０８系車両（押上駅）
訪問日	２００３年３月

区間	南北線　目黒−赤羽岩渕
営業キロ	２１．３ｋｍ
分類	地下鉄
路線	複線、電化
アクセス	ＪＲ山手線、東急目黒線目黒駅 都営三田線白金高輪駅 地下鉄銀座線溜池山王駅 地下鉄有楽町線、半蔵門線永田町駅 地下鉄銀座線、丸の内線赤坂見附駅（永田町） ＪＲ中央線、地下鉄丸の内線四ッ谷駅 ＪＲ中央線、地下鉄有楽町線、都営新宿線市ヶ谷駅 ＪＲ中央線、地下鉄東西線、有楽町線、都営大江戸線飯田橋駅 地下鉄丸の内線後楽園駅 ＪＲ山手線駒込駅 ＪＲ京浜東北線、都営荒川線王子駅 埼玉高速鉄道赤羽岩淵駅
運転	おおよそ７分毎、所要４０分
ワンポイント	文字通り東京の南北を結ぶ路線。東京地下鉄の路線がなかった東京都 北区を走り、さらに埼玉県の鉄道空白地帯を埋めた埼玉高速鉄道と相互 乗り入れを行う。反対側の目黒では東急目黒線と乗入れを行う他、目黒− 白金高輪間では都営三田線も乗入れ、東京地下鉄と都営の車両が同じ 路線を走る珍しい光景が見られる。また、関東の地下鉄では初めてホー ムドアが採用され、ワンマン運転が行われている。架線式で車体長は２０ｍ。 「ＰＡＳＭＯ」利用可能。
訪問日	２００１年１月

地下鉄博物館　探訪記（写真あり）はこちら

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