今回の目玉は、新青森延長開業に備えて作られたＥ５系車両。
以前作られたｆａｓｔｅｃ３６０をベースにした、長い先頭部
が特徴です。
お披露目は残念ながら、岩切−新利府間の車窓から。
前回のｆａｓｔｅｃ３６０公開の際も大騒ぎでしたから
こういう形も仕方ないのかも知れません。
ｆａｓｔｅｃ３６０も合わせて展示されていました。
Ｅ５系車両
ｆａｓｔｅｃ３６０
構内での車両展示は、当然のことながら新幹線が主体です。
写真上、Ｅ２系とＥ３系は展示用で、写真を撮る人が多か
ったです。
写真下、Ｅａｓｔ−ｉとＥ３系は記念撮影用の車両。
ただ、正規で撮影するには行列しなければならないので
横から撮りました。
Ｅ３系（左）とＥ２系
Ｅ３系（左）とＥａｓｔ−ｉ
検査の手順についてまで説明がありました。
写真上は、本来の台車を外して仮台車に乗せられ、
トラバーサへと移動するＥ３系車両です。
写真中は、検修ピットに置かれたＥ４系の足回り。
動力装置を間近で見ることが出来ます。
写真下は、展示されたパンタグラフ。高速走行に
対応するため形のバリエーションも増えてきています。
いずれも、実物に触れられることが強みです。
トラバーサに移動中のＥ３系
検修ピット内のＥ４系
パンタグラフの展示
今回、訪問した目的の一つが構内に置かれた保存車両の見学。
新幹線と関係ない昔の車両も保存されています。
写真上は、左から蒸気機関車Ｄ５１。電気機関車のＥＦ７８、
同じくＥＤ７７。
ＥＤ７７はシリコン整流器（サイリスタ）を制御用に用いた
交流電気機関車です。
ＥＦ７８は、福島−米沢間の板谷峠用に動軸６軸で開発
された大型の交流電気機関車です。
電気機関車は、いずれもトップナンバーの車両です。
写真下は、９６１系と９５３系（ＳＴＡＲ２１）。
前者は国鉄時代、東北新幹線開業前に作られた試験車で、
山陽新幹線区間で３１９ｋｍの速度記録を出しています。
後者は、ＪＲ移行後の車両で、上越新幹線内で４２５Ｋｍ
の速度記録を出しています。
Ｄ５１とＥＦ７８、ＥＤ７７
９６１系と９５３系
以外でも通年公開されていて、事前に申し込めば見学
が可能とのことです。
昨年訪ねた浜松工場と同じく、構内はかなり広く、
また人出も大変多いので、短時間で見る場合はポイントを
絞るなど、計画的な行動が必要です。あと案内図は配布
されますが、通り抜けられない所もありますので
注意したいですね。
展示ルーム