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燃費の差別化‥全ての車を、省エネ型自動車にする
‥ 車の窓から入射する太陽輻射熱を抑制する内装材 ‥
世界の車１０億台にも適用可能、燃費改善のブレークスルー日本国特許第4212636号 車両用内装材
PCT国際出願番号：PCT/JP2008/071848
【テーマ】
「太陽輻射抑制プレート」の紹介
‥‥ 電気自動車、ハイブリッド車、燃料電池車にも有効 ‥‥車の窓から入射する太陽輻射熱の大きさは、冷房負荷の四分の三にも当たります。
冷房時は、燃料消費量が、約４０％（＊）も増加するとされていますので、この太陽輻射熱を抑制出来れば、冷房負荷が軽減され、冷房時の燃費を改善することが出来ます。＊‥（財）省エネルギーセンター（夏期、市街地走行時）
太陽輻射熱を効率よく抑制する画期的な方式「太陽輻射抑制プレート」を紹介します。(特許第4212636号 車両用内装材)
＜「太陽輻射抑制プレート」の効果＞‥夏期（５月～１1月）における効果
■ カークーラーの負荷低減：３０％低減する。
■ 燃費の改善：１０％改善する。
■ 運転席でのダッシュボードの熱気軽減：熱気がほとんど感じられなくなる。
■ 運転席でのダッシュボード反射光の眩しさ軽減：眩しさがほぼ無くなる。
１．車窓部から流入する熱量が、最も大きい冷房負荷となっている
下図は、夏期・晴天時、車両外部から流入する熱量の、流入部位別比率を示したものです。
全ての窓（前部＋側面＋後部）から入射する輻射熱量は、流入熱量全体の７３％に上り、カーエアコン熱負荷のほとんどが、この太陽輻射熱であることが分かります。
２．「太陽輻射抑制プレート」の構造・機能（図１～図３）「太陽輻射抑制プレート」は、車両窓部からの太陽輻射熱・光を、効率よく抑制することが出来る内装材です。
① 配置部位
窓部から入射する太陽光を受ける部位 (ダッシュボード、トランクボードなど) に配置する。
② 構造・形状
太陽輻射抑制プレートは、適切な角度を持つ波形に形成し、「陽の当たる面」と「陰の面」から成る。
③ 光の窓外への反射機能
陽の当たる面（第１斜面）は、窓側に向け、太陽反射光が乗員に当らないようにしてある。
④ 熱の窓外への放射機能
陽の当たる面が受ける太陽輻射熱を、窓外に放射させ、受熱量を減じるようにしてある。
⑤ 輻射熱を受けない機能
陰の面（第２斜面）は、太陽光を受け難くし、輻射による温度上昇を抑えるようにしてある。
⑥ 運転席への熱気伝播防止機能
陰の面は、車室内側に向け、乗員に太陽輻射（熱と光）の影響が出ないようにしてある。
⑦ 冷却機能
太陽輻射抑制プレート内側に外気を導入し、プレートを冷却し、冷却後は車外に排出する。
⑧ 幅広い車両に適用可能 ‥乗用車、バス、トラック、タクシーなど
□ 新車：「太陽輻射抑制プレート」を車両の内装材本体と、一体的に形成出来る。
□ 既販売車：「太陽輻射抑制プレート」を単体部品として製作し、取り付け加工出来る。（国内の既登録車「約６千万台 」、世界の車「約１０億台」にも適用可能）【図の符号の説明】
１…車両 1a…車室 ２…窓部(フロントガラス) ３…内装材(ダッシュボード) ４…内装材本体部
５…受光プレート ６…受光面 ８…第１斜面 ９…第２斜面 10…冷却風路 12…通気路 13…送風手段(送風装置)
Ｃ…乗員 Ｒ…太陽光 α…第１斜面(８)の傾斜角度 β‥第２斜面(９)の傾斜角度
【図１】 【図２】
【
図３】Ａ部詳細
注）波形の角度・高さ・寸法：
特許明細内容を元に、相似形に変化させることが出来る。
３．「太陽輻射抑制プレート」の性能 （ダッシュボード部での測定結果）
・性能の求め方： ダッシュボード部で、「プレート設置なし」の場合と、「抑制プレート設置」の場合で測定。
・測定に使用した車：１５００ccクラス・セダンタイプ
・測定時期：６月 関東地区 晴の日（ダッシュボードに日差しが当たっているとき）① 太陽輻射受熱量の抑制効果
（測定方法）太陽輻射熱により上昇する表面の温度を測定し、受熱量を計算した。
② ダッシュボードの温度上昇抑制効果
（測定方法）太陽輻射熱により上昇する表面の温度を測定した。プレートは、走行時外気冷却。
・外気温度：２６℃ ・車内温度：３２℃（車走行時）
③ 運転席での、ダッシュボードからの熱気（温度）の軽減効果
（測定方法）
運転者に見立てて、黒色板を運転席に鉛直に立て、
ダッシュボードからの熱気伝播により、上昇する同板の表面温度を測定した。
効果： 熱気が、ほとんど感じられなくなる。
④ 運転席での、ダッシュボード反射光の眩しさ軽減効果（測定方法） 太陽光がダッシュボードで反射する明るさを、運転席で、照度計にて測定した。
効果： 眩しさが、ほぼ無くなる。
４．問題事例と「太陽輻射抑制プレート」の効果問題：夏期冷房時に燃費が低下する。
問題：長時間運転時の冷房時間を短くして、燃料消費量を抑えたい。
問題：長時間停車中のアイドリング・冷房は、燃料費用がかさむ。（タクシーなど）
問題：長時間駐車後の再発進時、車内の高温空気を冷房するのは、もったいない。
効果：冷房熱負荷を軽減するので、燃料消費量を減らせる。
問題：夏期以外は使用しない冷房装置は、軽量・小型化して、燃費を向上させたい。
問題：電気自動車は、航続距離の心配から、冷房するのを、ためらう。
問題：ハイブリッド車は、冷房時は、燃費の低下比率が大きい。
問題：年間、冷房必要日数の少ない地域なのに、冷房設備を搭載している。
問題：日差しが強い日は、外気温度が低くても、冷房しなければならないことがある。
問題：冷房時は、冷風が不快なので、出来るだけ使いたくない。
効果：太陽輻射熱の抑制で、冷房設備は、小型化あるいは不要に出来る。
問題：太陽日差しで、ダッシュボードが高温になり、運転席で熱気を感じる。
問題：太陽日差しの、ダッシュボードでの反射光が運転席で眩しく感じる。
効果：太陽輻射の抑制で、ダッシュボードの温度上昇と太陽光反射を防ぐ。
問題：ヒートアイランド現象抑制のために、街中での車からの熱排気を減らしたい。
問題：地球温暖化防止のために、燃料消費量を減らしたい。
効果：冷房の負荷低減で、排熱量とCO2排出量を低下させる。
５．環境対応車にも極めて有効‥‥ハイブリッド車、電気自動車
ハイブリッド車、電気自動車などは、次のメリットがあることから、特に市街地走行時において、ガソリン車などと比べて高燃費が得られています。
①ブレーキを掛けた時の発電エネルギー回収（回生制動）が可能であること。
②停車時のアイドリングが不要であること。
ところが、夏期、カーエアコンをオンにした場合は、次の理由で、そのメリットを十分に生かすことが出来ないため、燃費の低下比率が大きくなる、と言う問題があります。
■ ハイブリッド車への効果
ハイブリッド車は、冷房時、カーエアコンはガソリン（燃料）により連続的に駆動されますので、走行距離に無関係に、時間当たり一定量の燃料が消費されます。
特に市街地における低速走行時は、低速である分、走行に要する時間が余計に掛かりますので、その時間に相当する分の冷房燃料消費量が増え、燃費を低下させることになります。（条件にもよりますが、燃料消費量は、４０％程度増加します。走行速度が遅いほど、その数値は大きくなります。）
「太陽輻射抑制プレート」は、夏期、カーエアコンの負荷を軽減し、あるいは使用しなくて良いようにすることが出来ますので、燃料消費量を抑制し、燃費改善に効果が上がります。
■ 電気自動車への効果 （燃料電池車も基本的には同様である）
1回の充電電池量で走ることが出来る走行距離（航続距離）をいかに伸ばすかが、電気自動車の課題です。ところが、冷房時には、カーエアコンは、走行距離に無関係に、時間当たり一定量の電池を消費します。
特に市街地における低速走行時は、低速である分、走行に要する時間が余計に掛かりますので、その時間に相当する分の冷房電池消費量が増え、航続距離を縮めてしまうことになります。（条件にもよりますが、電池消費量は、４０％程度増加します。走行速度が遅いほど、その数値は大きくなります。）
「太陽輻射抑制プレート」は、夏期、カーエアコンの負荷を軽減し、あるいは使用しなくて良いようにすることが出来ますので、電池消費量を抑制し、航続距離を伸ばします。
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車冷房は、極端な「エネルギー多消費型」となっている を見る
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