車高調

車高調（テイン：スーパーワゴン）装着　

ＴＥＩＮ（テイン）の車高調を取り付けしましたv(^_^）
アッパーマウント付のスーパーワゴン（ノア、ヴォクシー２ＷＤ用）です。
おそらくアッパーマウント付のノア流用はＣＬＵＢ初かと。（笑）

	テインスーパーワゴン（ＡＺＲ６０G用）１６段階のダンパー減衰調整付でオプションのＥＤＦＣによって車内から調整できるのが売りです。もちろんノア、ヴォクシー用なので ACMイプサムに非適合です。（自己責任で取り付けしました）
	取り付けはＫＴＳさん（平和島店）ＧＴパーツの取り付け専門ショップです。（ゼクさんの息子さんのシルビアパーツもここのオリジナル品です）当初、大手カーショップさんで相談していたのですが断られやっとの思いでＫＴＳさんにたどりつきました。(^^;
	フロントサスの状態。すべてのナット、ボルトがポン付けだったそうです。＠予想どおりでした～（笑）（皆様に多大な情報をよせていただきましてありがとうございました。）
	アッパーマウントもピッタリです。（スギイプさん感謝(^人^)感謝♪）バネは４ｋｇですので私にはちょうど良い感じです。
	スーパーワゴンはフルタップではないのであまり落としすぎるとプリロードが変わりショックの性能が発揮されない可能性があります。（フロントはまだまだ下げられますが乗り心地は悪くなるでしょうね）
	リアの状況。バネレートは６ｋｇです。（個人的にはけっこう硬いと思います）
	フロントのダンパー調節部（ショックの頭のネジをクリクリします）右にめいっぱい回して止まるところが最強（一番硬い）でそこから左へ１６回目が一番やわらかい場所になります。 ※注意　エンドレスで左回転しつづけるとダンパーが壊れるそうです。
	上部のワイパーカバーとのクリアランスがほとんどありません。（ＥＤＦＣはこのままでは装着できません）これがノアの流用できないと言っているメーカーの答えかもしれませんね。
	リアはここから調整します。（簡単にカバーは外れます）
	ＥＤＦＣを取り付けするには真上の樹脂トリムをカットする必要がありそうです。^^;
	現在のセッティングは前後とも約指１本のすきまです。（ダンパー減衰前後とも１０段目）Ｆはあと約２ｃｍ、Ｒは約１ｃｍ下げることができます。
	乗り心地ははっきりいって前より悪くなりました。(^^ （前は∑β１８０のダウンサスでしたので）最初ごつごつ感があったので違和感がありましたが、、ロールがなくなり走行性能が格段にあがりました。（固めが好きな方はそれでもやわらかく感じるかもしれません）その場で前後のダンパーの固さが調整できるのがなによりもうれしいです。
	ゼク塩号と２ショット。まだまだ修行が足りませんな。（笑）まだ着けたばかりなので車高はおいおい調整していくつもりです。(^^ ☆彡後日EDFCの取り付けに挑戦したいと思います。
	【ＥＤＦＣ装着断念(--;】06.4.1追記ワーパーモーター下のカウルトップパネルＯＵＴを外してＥＤＦＣの取り付け検証を行いました。
	ＲＨ側が、ショックの減衰調整つまみの真上になんとワーパーモーターのステーがきているではありませんか！クリランスが約14～15mmしかありません。
	真上からみるとこの状態。テインのEDFCの取り付け要件をみると24mm以上必要です。さすがにワイパー機台の支柱をカットするわけにもいかないのでここでEDFCの取り付けを断念しました。ちなみにＬＨ側は楽勝で取り付けできる事が分かりました。
	がんばれエレさん！（笑）カウルトップパネルＯＵＴにホールソーで穴をあけています。（ちなみに穴径は20Φです）え？EDFCを付けないのになぜ？
	簡単に空けられましたよぉ＞いぷあるさん（笑）鉄板の厚みはたいしたことなかったようです。（本人談）
	穴をあけたところに厚めのアルミテープを貼ります。そこへポチっとな。（謎）
	その穴の延長上のカウルトップベンチレータルーバにマーキングし６mmの穴を空けます。（樹脂なので楽勝っす！）さて、今まで外したものを現状復帰しましょう。
	そこへ登場。 3mmのロング六角レンチ。
	先端が斜めからでも回転できるものを用意します。
	ここで失敗。位置がじゃっかん違っていました。下に空けなおしました(^^; 上の穴はクリア材で補修。これで完成～♪
	まず、ワイパーモーターを上にあげたところでエンジンを停めます。（マックシェークを飲む背後霊のエレさんを激写してしまった）
	ボンネットを開けるけるとご覧のとおり。そうです。外からＦダンパーの硬さ調整ができるようになったのです！(^^ （いままで、手がスリキズになるくらい調整がたいへんだったのです）
	ちゃんとネジ穴に六角レンチの先端がきています。ＲＨ側はワイパーモーターの支柱を避けているため、若干斜めに挿入されますが、先が丸い六角レンチなので問題ありません。
	ＲＨ側はほぼストレート直下でネジ穴に到達します。これで調整が超、楽になりました。でも防水の事はあまり考えていなかったりします。(^^; 小さい穴なのでヨシとしますか。（多少ストラットに水がかかっても問題ないと思うので）
	手直し（06.4.2）やはりアルミテープでは穴がだんだん大きくなっていくのでクッションゴムを買ってきました。
	１８Φ用でしたが、穴がすっぽり隠れました。d(^^ 中心部分に針でポチっとな。（笑）
	取れないよう、ボンドで周りを固めます。
	これで防水完了？まぁ、前の状態よりはよくなると思っています。（笑）
	フロントの落ち具合です。一番やらかい設定ですと一般道のちょっとした段差で（６０ｋｍで）ガスガス擦ります。 (^^;･･･ダンパーは１６段目ではダメでしたので現在は８段にしてあります。（この設定ならめったに当たりません）
	フロントのネジキリ部分をみるとあと２ｃｍは落とせると思います。
	スケールをあてました。（タイヤサイズ　225.45.18）運転席に乗り込むとリアと同じくらいになります。
	リアの状況。（タイヤサイズ　225.45.18）リアは2人乗りでは今まで擦ったことがありません。（笑）＠ダンパー最強にしても今後は４人でゴルフバックフル乗車はもうダメかもしれませんね。(>_<)
	もう目いっぱいですね。ＭＡＸダウンしてあと１ｃｍだと思います。ちょっと跳ねる感じがあるので現在のダンパーの設定は１６段で落ち着いています。
	追加（06.4.8）フロントをＭＡＸまでスピリングシートを落としてみました。約7mm落ちました。リアと同じくらいなのでしばらくこの車高でいきたいと思います。
	追加（06.5.15）リアバネをタイプワゴン用に変更しました。（乗り心地改善のため） S6Y83-01061バネ
	リアの乗り心地がかなりよくなりました！d(^^ （細かいピッチが減りました）
	現在の車高状態。（Ｆ、ＲともMAXダウンです）これ以上落としたい方は TEINはおすすめできかねます。
	装着してだいぶ経ったので総感想を作製しました。こちらをご覧願います。
	後日、ＥＤＦＣを取り付けしました。こちらを参照願います。

	テインスーパーワゴン（ＡＺＲ６０G用）１６段階のダンパー減衰調整付でオプションのＥＤＦＣによって車内から調整できるのが売りです。もちろんノア、ヴォクシー用なので ACMイプサムに非適合です。（自己責任で取り付けしました）
	取り付けはＫＴＳさん（平和島店）ＧＴパーツの取り付け専門ショップです。（ゼクさんの息子さんのシルビアパーツもここのオリジナル品です）当初、大手カーショップさんで相談していたのですが断られやっとの思いでＫＴＳさんにたどりつきました。(^^;
	フロントサスの状態。すべてのナット、ボルトがポン付けだったそうです。＠予想どおりでした～（笑）（皆様に多大な情報をよせていただきましてありがとうございました。）
	アッパーマウントもピッタリです。（スギイプさん感謝(^人^)感謝♪）バネは４ｋｇですので私にはちょうど良い感じです。
	スーパーワゴンはフルタップではないのであまり落としすぎるとプリロードが変わりショックの性能が発揮されない可能性があります。（フロントはまだまだ下げられますが乗り心地は悪くなるでしょうね）
	リアの状況。バネレートは６ｋｇです。（個人的にはけっこう硬いと思います）
	フロントのダンパー調節部（ショックの頭のネジをクリクリします）右にめいっぱい回して止まるところが最強（一番硬い）でそこから左へ１６回目が一番やわらかい場所になります。 ※注意　エンドレスで左回転しつづけるとダンパーが壊れるそうです。
	上部のワイパーカバーとのクリアランスがほとんどありません。（ＥＤＦＣはこのままでは装着できません）これがノアの流用できないと言っているメーカーの答えかもしれませんね。
	リアはここから調整します。（簡単にカバーは外れます）
	ＥＤＦＣを取り付けするには真上の樹脂トリムをカットする必要がありそうです。^^;
	現在のセッティングは前後とも約指１本のすきまです。（ダンパー減衰前後とも１０段目）Ｆはあと約２ｃｍ、Ｒは約１ｃｍ下げることができます。
	乗り心地ははっきりいって前より悪くなりました。(^^ （前は∑β１８０のダウンサスでしたので）最初ごつごつ感があったので違和感がありましたが、、ロールがなくなり走行性能が格段にあがりました。（固めが好きな方はそれでもやわらかく感じるかもしれません）その場で前後のダンパーの固さが調整できるのがなによりもうれしいです。
	ゼク塩号と２ショット。まだまだ修行が足りませんな。（笑）まだ着けたばかりなので車高はおいおい調整していくつもりです。(^^ ☆彡後日EDFCの取り付けに挑戦したいと思います。
	【ＥＤＦＣ装着断念(--;】06.4.1追記ワーパーモーター下のカウルトップパネルＯＵＴを外してＥＤＦＣの取り付け検証を行いました。
	ＲＨ側が、ショックの減衰調整つまみの真上になんとワーパーモーターのステーがきているではありませんか！クリランスが約14～15mmしかありません。
	真上からみるとこの状態。テインのEDFCの取り付け要件をみると24mm以上必要です。さすがにワイパー機台の支柱をカットするわけにもいかないのでここでEDFCの取り付けを断念しました。ちなみにＬＨ側は楽勝で取り付けできる事が分かりました。
	がんばれエレさん！（笑）カウルトップパネルＯＵＴにホールソーで穴をあけています。（ちなみに穴径は20Φです）え？EDFCを付けないのになぜ？
	簡単に空けられましたよぉ＞いぷあるさん（笑）鉄板の厚みはたいしたことなかったようです。（本人談）
	穴をあけたところに厚めのアルミテープを貼ります。そこへポチっとな。（謎）
	その穴の延長上のカウルトップベンチレータルーバにマーキングし６mmの穴を空けます。（樹脂なので楽勝っす！）さて、今まで外したものを現状復帰しましょう。
	そこへ登場。 3mmのロング六角レンチ。
	先端が斜めからでも回転できるものを用意します。
	ここで失敗。位置がじゃっかん違っていました。下に空けなおしました(^^; 上の穴はクリア材で補修。これで完成～♪
	まず、ワイパーモーターを上にあげたところでエンジンを停めます。（マックシェークを飲む背後霊のエレさんを激写してしまった）
	ボンネットを開けるけるとご覧のとおり。そうです。外からＦダンパーの硬さ調整ができるようになったのです！(^^ （いままで、手がスリキズになるくらい調整がたいへんだったのです）
	ちゃんとネジ穴に六角レンチの先端がきています。ＲＨ側はワイパーモーターの支柱を避けているため、若干斜めに挿入されますが、先が丸い六角レンチなので問題ありません。
	ＲＨ側はほぼストレート直下でネジ穴に到達します。これで調整が超、楽になりました。でも防水の事はあまり考えていなかったりします。(^^; 小さい穴なのでヨシとしますか。（多少ストラットに水がかかっても問題ないと思うので）
	手直し（06.4.2）やはりアルミテープでは穴がだんだん大きくなっていくのでクッションゴムを買ってきました。
	１８Φ用でしたが、穴がすっぽり隠れました。d(^^ 中心部分に針でポチっとな。（笑）
	取れないよう、ボンドで周りを固めます。
	これで防水完了？まぁ、前の状態よりはよくなると思っています。（笑）
	フロントの落ち具合です。一番やらかい設定ですと一般道のちょっとした段差で（６０ｋｍで）ガスガス擦ります。 (^^;･･･ダンパーは１６段目ではダメでしたので現在は８段にしてあります。（この設定ならめったに当たりません）
	フロントのネジキリ部分をみるとあと２ｃｍは落とせると思います。
	スケールをあてました。（タイヤサイズ　225.45.18）運転席に乗り込むとリアと同じくらいになります。
	リアの状況。（タイヤサイズ　225.45.18）リアは2人乗りでは今まで擦ったことがありません。（笑）＠ダンパー最強にしても今後は４人でゴルフバックフル乗車はもうダメかもしれませんね。(>_<)
	もう目いっぱいですね。ＭＡＸダウンしてあと１ｃｍだと思います。ちょっと跳ねる感じがあるので現在のダンパーの設定は１６段で落ち着いています。
	追加（06.4.8）フロントをＭＡＸまでスピリングシートを落としてみました。約7mm落ちました。リアと同じくらいなのでしばらくこの車高でいきたいと思います。
	追加（06.5.15）リアバネをタイプワゴン用に変更しました。（乗り心地改善のため） S6Y83-01061バネ
	リアの乗り心地がかなりよくなりました！d(^^ （細かいピッチが減りました）
	現在の車高状態。（Ｆ、ＲともMAXダウンです）これ以上落としたい方は TEINはおすすめできかねます。
	装着してだいぶ経ったので総感想を作製しました。こちらをご覧願います。
	後日、ＥＤＦＣを取り付けしました。こちらを参照願います。