ずーま部屋

　工場から出荷されたばかりの、ピカピカの新車です。
　お店で注文してから、在庫切れのため出荷を待っていた黒ズーマーでございます。ご覧の通り、まだドノーマルです。
　ちょっとだけオリジナリティと思いまして、米空軍第44戦闘飛行隊「バンパイア・バッツ」のシールを貼ったりしてます(笑)。

　では、早速のインプレッション(笑)。
　まず、車体なんですが、タイヤのせいか若干大きく感じます。それと、意外に重い。それから、思ったより足付きが楽ではありませんでした。
　走ってみますと、ハンドルがフラフラなのが気になりましたが、これは慣れなんでしょう。出だしはスムーズなんですが、ずーっとそのまま(^_^;)。遅いとは聞いていましたが、これほどとは・・・トホホ。60km/hまでのメーターを、なかなか使い切ることができません。また、タイヤのせいで、コーナーも速度を出せません。これは、なんとかせねば・・・ということで、このページを開設ですっ。
　今の段階では、ブレーキの性能は必要十分です。走行性能意外は特に不満もなく、強いて言えば、純正のミラーが長いので路肩を走っていて車のミラーに当ることくらいですね。これは、交換せねば・・・。
　本日、追加で購入したモノは、ワイヤーロックと車体カバーの２つ。写真のゴムネットは以前から所有していたものです。
　今後、何をしたらどーなったかってところを随時レポートしたいと思いますので、お楽しみに。

　納車翌日ですが、一体燃費はどれくらいなんだろうかと気になりまして、一度ガソリンを減らすべく、ちょっと遠出してみました(笑)。というわけで、向かったのは江ノ島。
　我が家からは秘密のルートで片道２０キロという程度です。それでも４０分くらいはかかりました。全開あり、すり抜けあり、ちょっとしたウネウネ道ありのコースで、良い感じに慣れることができました。
　全開走行では、腰だけで乗っているせいかシートが薄いためか、腰痛になってしまいました。バックレストも欲しくなってしまいました。困ったもんです(笑)。
　コーナーではリーンアウトでのライディングの方が速く走れるような気がしました。リーンウィズのような乗り方では、思ったように回転半径が小さくならないことが多かったと思います。ワイドタイヤの乗り方勉強中というところです。

　さて、目的だった給油ですが、無事できまして、これから何キロ走るか計測してみることにします。残り１リッターで警告灯が点灯するので、それまで４リッターでどれだけ走るかというところです。お楽しみに。

　写真は、湘南海岸公園の入り口です。

　さっそく邪魔で仕方ないミラーを交換しました。ナポレオン・ボールジョイントミラー2600円。そのままでは取り付けられないので、8mm→10mmネジ径変換アダプターを間にカマしてあります。
　予算の都合で右側だけとし、左側にはミラーホールカバー8mmを取り付けてあります。
　このミラーですが、純正より腕が短いのですが、横長のためしっかりと視界は確保でき、ブルーコートしてあるので眩しくない。とっても優れものです。純正と比較して握り拳１つ分くらい短くなった印象で、すり抜けも楽々できるようになりました。

　写真は、相模川河川敷です。

　当初、右側だけとしていたミラーなんですが、どーも左が無いと怖くて右斜線に移れません。そんな訳で左側にも同じミラーを付けることにしました。

　さて、今回のプチカスタムですが、ハンドル左側に取り付けたドリンクホルダー(笑)819円でした。350ml缶や500mlペットボトルをホールドできます。今は使い道ありませんが、半ヘルの季節になったら使ってみましょう(笑)。空き缶を入れておけば灰皿にもできますが、使った空き缶はリサイクルに回せませんね。

　それともう１つ、武川のブレイズテールというテールランプを取り付けてみました。2500円でした。この商品はスタンダードのレンズとバルブを交換するだけの簡単な取り付けが魅力で、エイプやバイトにも取り付けられます。
　ショップでは、なかなかズーマー用パーツがみつかりませんね。今後は通販を利用してみることにします。

　さてさて、テールレンズを交換してから早１ヶ月、ようやく次のパーツを購入。写真を見てもわかりませんが、センタースタンド無しで立ってますね(笑)。そぅサイドスタンドを取り付けたのでありますっ(祝)。

　べつに、どうってことないなぁ(^_^;)

　が、しかしっ。これからが本格的カスタムの予感がしてまいりました。
　サービスマニュアルも発注し、気合入ってきました。そして謎のパーツも(笑)。
　Coming Soooooon!!

　写真は、廃線となった米軍厚木基地引き込み線です。

　サービスマニュアルを入手したので、各部の構成をマニュアルと付き合わせるために、バラしてみました(笑)。
　思ったより複雑な構成に「さすが水冷エンジン」と関心してしまいました。

　さて、購入して２ヶ月、やっと走行距離が９８０キロを超えたので、ちょっと早めにオイル交換をしました。また、ついでにスパークプラグをイリジウムに交換してみることにします。

　オイルはホンダ純正のウルトラＧ１です。取り扱い説明書に指定されている物で、定価は１０００円くらいでしょうか。某バイク用品店のセールで７４０円で購入しています。
　それからイリジウムプラグですが、こちらもセールで１４００円でした。写真では綺麗な方がイリジウムプラグで、電極が非常に細いのがわかります。

　で、イリジウムプラグの効果ですが、実際に乗ってみて、トルク感があります。あくまでも「感」です(笑)。それと、燃焼効率が良いのでしょう、アクセルをガバっと開けた時の回転のもたつきがなくなりました。また、坂道も登ってる感があります。高いモノではないので、交換してよかったと思っています。

　ゴールデンウィークです。カスタムです。今回は、前から交換したかったリアサスを交換してみました。�@デイトナ製２６０mmです。このサスはカタログによりますと路面追従タイプのガスショックでして、同社他色のサスよりスプリングレートが柔らかいようです。そのせいか、５段階アジャスタの一番ソフトのままだと簡単に底突いてしまいます。とりあえず３段目に設定して取り付けました。

　それから、謎のヤマハのパーツ(笑)。
これは�A８７年型ＪＯＧのクラッチスプリングで、ズーマーでは唯一のクラッチカスタムパーツなのです。
　これをノーマルのクラッチスプリングと交換することで、少しクラッチミートを遅くでき、高回転で発進することができます。

　一応、インプレッション(笑)。えっと、�Aのクラッチですが、意識してワンテンポ早くアクセルを開けないと、出遅れます(笑)(笑)(笑)。それだけ高回転までクラッチミートしないってことですね。発進したらほぼ同時に加速が始まる感じで、最初から力強く発進するようになりました。思ったより良い感じで、６０km/hにもすぐに到達するようになりました。
　�@のサスですが、４５km/hまではノーマルサスと何も変わらない感じですが、これを上回ると路面をトレースしてるような感じに変わり、非常にスムーズです。コーナーでも滑ってる感がなくなり、一応の効果は感じられます。もぅ少し硬くても良いかと思いますので、またアジャスタをいじってみたいですね。ただ、フロントサスがノーマルのままなので、今はこのくらいが良いところでしょう。

　追伸。プーリーケースを初めて開けたら、ベルトのゴムカスで物凄いことになってました(笑)。今度、本格的にクリーニングしようと思います。

　６月です。もうすぐ梅雨です。もうすぐ免停です(T_T)。
　あと２週間で乗れなくなるんですが、それまでに何かできないかということで、思い切ってＣＤＩを導入することにしました。デイトナ製プログレスレーシングＣＤＩという製品で、１３４４０円でした。
　取り付けは、簡単。フロントボックスの同じ色のカプラーに組み合わせて、イグニッションコイル＋側にコードを指すだけです。取り付け位置なのか、つけ方が悪いのか、グラグラしてしまうので、スイッチボックスにもタイラップを止めています。ヒューズ交換がキツくなっちゃった(^_^;)
　インプレッションですが、「いいわ、これ」(笑)。７０００回転から点火制御を横取りしちゃうらしいんですが、通常の加速でもノーマルではこれくらい回転していたみたいで、通常の加速がスムーズになりました。上り坂道でも、ゆっくり回転が上がる感じで、もーダメって感じがなくなりました。
　気になる最高速ですが、メーターが６０までなのでわかりません。おそらく「やわkm/h」くらい。速度警告等の下まで針が行きます。(平地直線)　超おすすめっ(笑)

　免停中です(T_T)。
　走りに関わる部分は、カスタムしても確認できないので、見た目の変更にしました(笑)。今回は、キタコのクリアウインカーレンズと武川のリザーブタンクガードです。
　ウインカーレンズは、２個１セットになっているので、前後で２セット必要です。オレンジのバルブも付いているので、そのままポン付けです。こーやって取り付けてみると、純正ウインカーが大きいという印象になりますね。これがスモークだったりすると、ちょっとは印象が違うのかもしれませんね。今後、検討してみましょう(笑)。
　リザーブタンクカバーについては、剥き出しだったプラケース本体(ぷち３写真参照)が見えなくなって、非常に良い感じです。これも色を黒くした方が良いかもしれないなどと思ってます。要検討です(笑)。

　さて、こうやって全体を見ると「イジってるなぁ」という感じになってきましたねぇ。これに走りが伴えば言うことないんですが・・・(^_^;)
　

　免停終わりました。
　その間、身内がヤマハ・トリッカーを購入したので、身内には初の、わたしには免停解除祝いのプチツーリングに出かけました。目指すは宮が瀬ダム。写真は帰り道のヤビツ峠でのスナップです。

　さて、その免停中に嬉しい知らせが。そう、注文しておいたマロッシ・マルチバーが入荷したそうな。早速入手しに行きました。右の写真がパッケージです。
　マロッシのプーリーの場合、某有名サイトで取り付け例が紹介されており、わたしもそれに従って作業しました。いやぁ、カスタムとは根気なのですね、実感です。まずボス穴を削ること４時間、スライドピース２時間という長時間作業でした。最強セットと言われるセッティングをし組立てましたが、、、。

　では、インプレッションです。
　しばらく最強セットで過ごそうと思ったんですが、エンジンが回る回る(笑)。あまりの騒音に高校生に振り向かれる有様。速いことは間違いないんですが、発進直後からエンジン全開ってのはどーも体に合いません。このセッティングはボツとします。
　では、どーするか。手持ちのＷＲは、ノーマルとマロッシ純正の２種類のみ。ノーマルの重さはわかりませんが、マロッシには「７．０」と書いてあるので、これが重さでしょう。ノーマルはこれよりも重かったです。
　そんな訳でマロッシのセットにしてダメだったらノーマルセットという作戦で、マロッシを組み込みました。なんとまぁ、良いじゃないですか(笑)。発進から「えわkm/h」までが実にスムーズです。坂道も少し上るようになったかもしれません。しばらくこのセットで走ることにします。

　追伸。ノーマルのプーリーの表面です。汚れではありません。ベルトによって少し減っているようです。
　写真で中心に近いところに見える筋が低速側限界、外側が高速側の限界ですね。
　おもしろいのは外側の筋で、筋が二重に見えます。おそらく、どノーマルでは１つ内側までが限界だったのではないかと推測されます。実際、ここで段減りしていました。
　いやぁベルトはともかくプーリー側がこんなに削れるなんていうのは意外でしたね。
　参考のために、現在の走行距離は２０００kmちょっとです。

　はい、実に４ヶ月ぶりのカスタムでございます。いやぁ、春の免停以来、ちょっと落ち込んでたのでなかなかカスタムしてませんでしたが、やっと最近立ち直ったって感じでしょうか(笑)。
　この期間、サイドスタンドのバネを紛失して、解体屋さんでなんとか合うサイズを見つけて取り付けるなど、地味にいろいろとやってはいたんですけどね(笑)

　さて、今回はテールランプを丸ごと交換することにしてみました。デイトナ製セクターテールランプキット(ZOOMER)と法律に定められているために必要なリフレクターキットです。合計で\8000弱でした。
　取り付けた印象としては、実にスマートな感じでナンバープレートが少し斜めになって素敵(笑)。リフレクターもなんか良い感じです。(今までは日の丸だったもんね。)
　レンズはスモークですし、ライトはＬＥＤです。夜の暗い時に見ると、レンズの中が赤と白のＬＥＤの光でとても綺麗です。

　１１月も半ばとなり、紅葉でも見に行こうかと山の方へ走りに行きました。
　なんか今年は秋が短いといいうか、葉の色が変わる前に枯れてしまっているようで、なかなか紅葉に出会えませんでした。仕方なく途中で寄り道したところが、写真の慰霊碑。旧陸軍の慰霊碑のようで、実弾も奉られていました。地図にも載っていないのに、よく見つけられたもんです(笑)
　最近は、見た目にもカスタムっぽくなってきたため、こーやって休憩していたりすると、ジロジロと見られるようになりました。ちょっと気恥ずかしいですかね(笑)。
　７月にマロッシにしてから、非常に好調でして、当初のセッティングでは最高速が速すぎるためにデチューンして６０キロ以上出ないようにしました。
　参考にしたい人がいるかどうかわかりませんが、現在のＷＲはマロッシ純正×３、６．７５ｇ×３です。燃費はかなり悪くなっているようです。
　走行距離はあまり伸びておらず、やっと２８００キロ。年末には２度目のオイル交換の予定です。

　さて、今回は安っぽかったグリップを交換することにしました。購入したのはプログリップというイタリア製のグリップとハーディのハンドル・バー・エンド・キャップです。
　このグリップ、ジェルタイプでプニプニします。気持ち良いかと思って選んでます。
　取り付けですが、ノーマルのグリップをカッターナイフで切り裂いてそこにハメるだけです。ノーマルグリップを剥がすとボンドが残りますから、それは取り除きます。で、新しいグリップは通常のバイク用なので、端が５mmほど余ります。気にしないでキャップで塞ぐことにしました。また、なかなか入らないのでグリップボンドを使用しています。
　今回のカスタム肝はスロットル側、なんとノーマルのスロットルはバーエンドの部分が塞がっているので、キャップを付けるために開口してしまいました(笑)。無理やりにキャップしたような状態なので、スロットルの戻りが悪くなってしまいました。まぁ許容範囲ではありますが…。

　交換後の感触ですが、握っていて気持ちよくなりました(笑)。ちょっと太くなったのも良い感じです。ただ、期待したほど振動は和らぎませんね。
　これでノーマルハンドルでも、カスタムっぽくなりましたかね(笑)。

　いやぁ、楽しい１年でした。こんなにズーマーをイジれるなんて思ってませんでしたからね。
　今回はカスタムではなく、年越し準備ってことで、オイル交換と洗車です。我が家の愛車「フィアット・プント」と記念撮影です(笑)
　ちなみにこのプント、ＣＶＴというプーリー型変速の車ってことで、イタリア製プーリー繋がりの写真なのであります(笑)

　バイクはずっと乗ってたんですが、こいつのカスタムのおかげで、ゴールド免許も剥奪され、払った罰金はトータルで１１８０００円。カスタム費用も数万円と、ズーマー１台分の費用がかかっております。(T_T)
　この冬にヨシムラにする予定だったのですが、ちょっと予算の関係で延期となりそうです。

　来年は、もっと走りますっ(笑)。あちこちからのプチツーリングレポートに力入れちゃおーと思います。もちろん、吸排気系カスタムなんかも忘れてはいませんし、「その３」で予告した「謎のパーツ」も未装着ですし(笑)。まだまだ、このページも続きそうです。