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| 潮来営業所の一般路線は、関鉄観光バスへ の移管などによって影が薄くなってしまった。 日野ＫＣ－ＲＪ１ＪＪＡＡ（銚子駅） |
いずれも茨城県からの乗り入れ路線で、利根川沿いに点在している。西は常磐線の北柏駅、成田線の布佐駅、東は総武本線の銚子の各駅に乗り入れている。西側は東京方面の通勤路線となっているが、東側は銚子市と神栖市・鹿嶋市を結ぶローカル路線が主体。現在、一般路線で千葉県内に乗り入れるのは、水海道、潮来、波崎の各営業所・車庫の路線である。このほか、千葉交通、成田空港交通と共同運行の土浦駅東口～成田空港間のエアポートライナー「ＮＡＴＴ’Ｓ」が乗り入れる。
関東鉄道は、昭和４０年に常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が合併して設立されたが、バス部門は主に、西側の取手周辺が常総筑波鉄道、東側の佐原・鹿行地区は鹿島参宮鉄道が路線を持っていた。したがって、佐原・鹿行地区の年輩の人には、今までも関鉄バスのことを「鹿島参宮バス」と呼ぶ人もいる。
最盛期の昭和４０年代は、佐原～潮来～鹿島～鉾田～水戸間（昭和２７年開業）、成田～佐原～鹿島間（昭和３４年開業）、銚子～鹿島～鉾田～水戸間（昭和３７年開業）に急行バスを運行していたが、昭和４５年の国鉄鹿島線開業後は使命を果たしたことから、いずれも昭和４０年代に廃止されている。成田～佐原～鹿島間と銚子～波崎間では、千葉交通と相互乗り入れしていた。平成７年までは佐原営業所もあり、佐原～鹿島間を中心に担当していたが、一般路線は鹿島に全面移管され、観光営業所となった。さらに、平成１３年から佐原地区の路線は、関鉄観光バスに移管されている。
取手営業所も我孫子線（我孫子駅～天王台駅北口～取手駅西口）を受け持っていたが、平成１６年３月３１日限りで廃止され、同営業所の一般路線は千葉県から撤退した。ただし、我孫子市と利根川に囲まれた取手市の飛び地・小堀と取手駅を結ぶ自治体バスを、取手市から受託している。国道６号線を中心に我孫子市を通り、再び取手市に入るルートとなっている。専用の中型車の三菱ＫＫ－ＭＫ２５ＨＦを使用している。
竜ヶ崎営業所も、竜ヶ崎駅～北方～布佐駅、竜ヶ崎駅～立崎～布佐駅、布佐駅～利根ニュータウン東間の３路線を運行していたが、竜ヶ崎駅～北方～布佐駅と竜ヶ崎駅～立崎～布佐駅の両路線は平成１６年６月３０日限りで、残る布佐駅～利根ニュータウン東間も平成１６年８月８日限りで廃止された。これにより、竜ヶ崎営業所の千葉県乗り入れ路線は全廃となった。
水海道営業所では、パークシティ線（北柏駅～パークシティ守谷）が千葉県に乗り入れている。新大利根橋開通によって昭和６０年８月２７日に開業した。当初は東武バスと共同運行で、平成１４年４月１日から阪東自動車に変更された。かつては朝夕１５分毎、日中は２０～３０分毎で運行されていたが、平成１７年８月２４日のつくばエクスプレス開業に伴い、１時間に１本へと半減された。午前中は向山経由、午後は戸頭団地西経由となっている。パークシティ守谷入口停留所から約２００ｍのところに関東鉄道常総線の南守谷駅があるが、バスは無視した格好となっている。阪東自動車は平成１７年１０月３１日限りで撤退し、以後は関鉄が単独運行となった。平成２０年１２月１日の改正で、平日９往復、土休日運休となってしまった。
元鹿島営業所だったが、平成１８年１２月８日から潮来市に移転し、再び潮来営業所となった。平成１１年に廃止された営業所名が復活した。事務所は関鉄観光バス潮来営業センターと併設されているが、バスの車庫は少し離れた場所にある。旧鹿島営業所は廃止され、現在はただの折り返し場として使用している。今でも「鹿島バスターミナル」と名乗っている。
千葉県内の一般路線では、利根川線（銚子駅～波崎車庫～日川～鹿島バスターミナル～鹿島神宮駅）、海岸線（銚子駅～舎利～土合ヶ原鹿石社宅～知手団地～鹿島バスターミナル～鹿島神宮駅）を受け持つ。区間便は波崎車庫がメインとなっている。一般路線は鹿嶋市内の数路線のみのほか、鹿島神宮駅～鹿島バスターミナル～鹿島サッカースタジアム間の臨時バスなどがある。
鹿島営業所は佐原営業所（平成７年観光営業所化）と潮来営業所（平成１１年一旦廃止、関鉄観光潮来営業センターへ移管）を吸収した大きな営業所だった。小見川線（小見川駅～神栖高校～潮来駅）も、平成１３年７月７日限りで廃止されている。小見川駅乗り入れは１日１往復で、しかも休校日運休という幻のような路線だった。次いで、平成１３年１０月１日に、香取神宮～佐原駅～牛掘～潮来～鹿島バスターミナル間は関鉄観光バスに、佐原駅～麻生町役場～繁昌間は関鉄メロンバスにそれぞれ移管され、一般路線は僅かとなってしまった（その後両線とも廃止）。
メインは東京駅～鹿島神宮駅間の高速バス「かしま号｣で、京成バスやＪＲバス関東とともに受け持っている。平成元年の開業当初は僅か６往復だったが、今や区間便などを含めて８７往復の頻度を誇る路線に成長した。このほか、東京テレポート駅～ＴＤＲ～海浜幕張駅～鹿島神宮駅を受け持っている。運行開始当初は京浜急行バスと共同運行だったが、平成１９年１１月１６日から関鉄単独運行となった。
元佐原営業所の路線車は、すべて旧潮来営業所へ転出したため、「千葉」ナンバーの路線車は消滅した。もともと路線車は３台しか配置されていなかった。さらに、旧潮来営業所の関鉄観光バス移管に伴い、鹿島営業所に移籍し、現在は再び潮来営業所に戻ってきた格好だ。車番を「ＩＴ」に変更することなく、「ＫＳ」のままの車両が多い。逆に、旧潮来営業所所属の車両は、鹿島営業所統合も「ＫＳ」に変更しなかったため、「ＩＴ」に戻ったことになる。
全車中型車で、いすゞＵ－ＬＲ３３２Ｊ（富士６Ｅ）、いすゞＫＣ－ＬＲ３３３Ｊ（富士８Ｅ）、日野Ｐ－ＲＪ１７２ＣＡ（日野車体）、日野ＫＣ－ＲＪ１ＪＪＡＡ（日野車体）、ワンステ・ＬＥＤ表示のいすゞＰＤＧ－ＬＲ２３４Ｊ２が配置されている。
大型車も以前は数両配置されていたが、現在は全車中型車に統一。元佐原営業所に所属していたいすゞＰ－ＬＶ３１４Ｋ（富士７Ｅ）は、ＤＰＦを装着していないために千葉県内に乗り入れることができず、千葉県内に入らない玉造町駅～麻生～潮来駅～潮来車庫間や、臨時の鹿島神宮駅～鹿島バスターミナル～鹿島サッカースタジアム間などで運用されていた。老朽化に加え、運用に互換性がないこともあって、平成１９年に廃車となった。
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| 潮来営業所の一般路線は、関鉄観光バスへ の移管などによって影が薄くなってしまった。 日野ＫＣ－ＲＪ１ＪＪＡＡ（銚子駅） |
元波崎営業所だったが、平成１５年９月１日から鹿島営業所波崎車庫に格下げされたのち、現在の潮来営業所波崎車庫となる。銚子市には利根川線（銚子駅～波崎車庫～日川～鹿島バスターミナル～鹿島神宮駅）、海岸線（銚子駅～舎利～土合ヶ原東電社宅～神栖済生会病院～鹿島バスターミナル～鹿島神宮駅）、波崎海水浴場線（銚子駅～波崎海水浴場）の３路線が乗り入れる。各線とも波崎車庫のほか、潮来営業所本体も担当する。以前は一部の便が銚子観音まで乗り入れていた。
沿線にはコンビナートや団地・社宅、高校などが点在しており、鉄道のない茨城県の神栖市にとっては、通勤・通学の貴重な足である。鹿島への路線は、いずれも約３０kmの長距離路線のため通し利用はほとんどなく、銚子駅からの乗客は旧波崎町内で降りてしまう。
利根川線は平成１６年４月１日のダイヤ改正で、ほとんどが矢田部公民館止まりとなり、鹿島神宮駅行は大幅に減便されてしまった。鹿島神宮駅行は平日３本(休校日２本)、土休日３本のみ。このほかに、波崎車庫までの区間便や、枝線の柳川高校行（１往復、土休日・休校日運休）がある。
海岸線には土合ヶ原東電社宅や神栖済生会病院（休日運休）止まりの区間便も設定されている。土休日の鹿島神宮駅行は４本だけで、あとは土合ヶ原東電社宅止まとなってしまった。
波崎海水浴場線はひなびた漁村を走り、旧市街地の道路は狭い。もともと銚子駅～波崎渡船場間の路線だったが、平成８年に波崎町営渡船の廃止に伴い、波崎海水浴場まで延長された。波崎渡船場停留所も「波崎」に改称されている。波崎海水浴場行に延長されたものの、大半の乗客は波崎までに降りてしまい、終点までの乗客は海水浴のシーズンを除いてほとんどいない。波崎車庫から波崎海水浴場まで回送し、波崎海水浴場線を数往復してから利根川線や海岸線に入るような、中休用としての運用が多い。波崎海水浴場は銚子駅から約１５分と近いので、このような運用としているのであろう。
なお、関鉄観光に移管された高速バス「はさき号」の終点は波崎町役場だったが、神栖市に合併となったため、「波崎」に改称された。
潮来営業所と同じような車両が配置されている。全車が中型車で、DPFが装着されている。一般路線用はいすゞＵ－ＬＲ３３２Ｊ（富士６Ｅ）が３両、日野Ｕ－ＲＪ３ＨＪＡＡが２両の僅か５両しか配置されていない。日野Ｕ－ＲＪ３ＨＪＡＡのうち、１両は前中扉のオリジナル車、もう１両は元京成バス（ちばシティバスか？）の前後扉車。
以前は大型車も配置されていたが、全車が廃車または転出している。
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| 波崎車庫の主力はいすゞＵ－ＬＲ３３２Ｊで、 全て中型車となって寂しくなってしまった（波 崎海水浴場） |
末期に佐原営業所に配置されていた３台は次の通り。 ①１２６０ＳＷ 登録番号不明 日野Ｋ－ＲＪ１７２ＡＡ（鹿島営業所から転入） ②１５１２ＳＷ 千葉２２ か ３２－２６ いすゞＰ－ＬＶ３１４Ｋ ③１６１２ＳＷ 千葉２２ か ３５－２５ いすゞＵ－ＬＲ３３２Ｊ
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