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| 本社営業所には希少価値のある３扉車も１ 両配置。当時は引き違い窓のハイグレード 車だった。高花線と北口循環線で使用され ている。（船尾車庫) |
富士７Ｅ架装の三菱Ｕ－ＭＰ２１８Ｍ。京成時 代は松戸営業所白井車庫に配置され、レイ ンボーバス設立時に移籍。白井線の中型化 に伴い本社に転属（船尾車庫) |
平成１０年６月１日に京成電鉄から分離した子会社。本社営業所（元船橋営業所船尾車庫）と白井車庫（元松戸営業所白井車庫）を置く。
本社営業所のメインは神崎線（津田沼駅～八千代緑が丘駅～秀明大学～船尾車庫～千葉ニュータウン中央駅～木下駅）で、全長２８．４kmのロングラン路線だが、通し運行は少ない。津田沼駅の始発便（平日木下駅行、土休日は船尾車庫行）のみ八幡神社を経由し、しかも木下駅行は千葉ニュータウン中央駅を経由しない。八千代緑が丘駅～船尾車庫間や、船尾車庫～千葉ニュータウン中央駅間の区間便も多い。おおむね津田沼駅～八千代緑が丘駅は平日３０～６０分毎、八千代緑が丘駅～船尾車庫間と船尾車庫～千葉ニュータウン中央駅間は３０分毎、千葉ニュータウン中央駅～木下駅間は６０分毎となっている。
平成１５年５月６日から国道２９６号線や島田台付近の交通渋滞対策として、平日朝夕の便は八千代緑が丘駅で分割された。八千代緑が丘駅または船尾車庫で乗り継ぐ場合には、降車時に乗務員から「乗継乗車票」を受け取ると、直通便と同額の運賃となるシステムを採用している。
このほか、八千代緑が丘駅～八千代西高校～睦小学校間の枝線もある（土休日運休）。これらは長沼営業所が受け持っていた元萱田線の一部で、平成８年４月２７日の東葉高速鉄道開業時に変更された。八千代西高校止まりもある。
八千代市内には「行々林入口」(おどろばやしいりぐち)という難読停留所がある。また、線名の由来となる「神崎橋」に差しかかると、これまでの風景が一変し、辺り一面が水田地帯となる。
高花線（千葉ニュータウン中央駅～高花）は、高花四丁目経由と高花二丁目経由の２系統がある。ほとんどが高花四丁目経由で、高花二丁目経由は少ない。高花二丁目経由には、「二丁目３」「四丁目東」のように、地名の入っていない停留所がある。高花四丁目経由は、千葉ニュータウン中央駅～船穂中学校（船尾車庫の隣）間を神崎線と平行しているが、高花線は内野経由、神崎線は原山団地経由となっている。このほか、船尾車庫への出入庫を兼ねて船尾車庫～高花系統もあるが、利用者はいない。
北口循環線（千葉ニュータウン中央駅北口～木刈四丁目循環）は、平日朝のラッシュ時は循環せず、木刈四丁目折り返しとなり、木刈四丁目～桜台～千葉ニュータウン中央駅と、木刈四丁目～ビジネスモール～千葉ニュータウン中央駅の２系統運行。平日朝のラッシュ時以降と土休日の午前中は、中央駅北口→ビジネス街→木刈四丁目→桜台三丁目→中央駅北口間の内回り、午後は中央駅北口→桜台三丁目→木刈四丁目→ビジネス街→中央駅北口間の外回り循環となる。高花線と同様に、千葉ニュータウン中央駅では北総線の接続を受けたダイヤとなっている。
西の原線（印西牧の原駅～西の原団地循環千葉ニュータウン中央駅・船尾車庫～印西牧の原駅～日医大千葉北総病院）はこれまで循環運行が基本に、出入庫系統として印西牧の原駅～高花一丁目～船尾車庫間となっていたが、現在は循環運行よりも船尾車庫発着が多い。千葉ニュータウン中央地区から西の原地区のショッピングモール街の利便性を図るため、千葉ニュータウン中央駅～原山団地～高花二丁目～西の原団地～印西牧の原駅系統も組み入れられている。日医大千葉北総病院系統は、平成２０年５月１日に開業した。
滝野線（印西牧の原駅北口～滝野団地循環）は、住宅・都市整備公団からの補助を受けて開設した路線で、平成１６年３月まで補助を行っていた。駅北口から徒歩圏内で、アクセス道路が整備されたこともあり、平成１９年４月１日から平日朝夕のみの運行となり、日中と土休日は運休となった。団地路線では新機軸を積極的に取り入れており、西の原線はソーラー式ポールを、滝野線は番号式停留所を導入している。平成２１年７月で廃止されることになっている。
印西市からはコミュニティバス「印西ふれあいバス」を４路線受託している。当初は３路線だったが、平成１８年１２月１日から新路線が誕生した。月曜日～土曜日の運行。
平成２０年６月２９日までの土休日、印西牧の原駅からメガマックス、ジョイフル本田、牧の原モア、ＢＩＧＨＯＰ（ビッグホップ）などの大型ショッピングモールを巡回する無料シャトルバスの運行を受託している。
方向幕は青地に白文字へ変更され（千葉ニュータウン中央駅～高花二丁目～高花系統を除く）、京成バスとの誤乗防止のためか、社名が入っているのが特徴。当初は車番を改番せず、本社営業所は４０００番台、白井車庫は３０００番台を踏襲していたが、塗装変更に合わせて３ケタの新番号へ改番し、日野車は１００番台、三菱車は２００番台となっている。京成バス時代、船尾車庫所属車の扉わきの表示は「出入口」となっていたが、塗装変更時に通常の「出口」「入口」に直されている。
神崎線は日野Ｕ－ＨＴ２ＭＭＡＡが主力。ロングサイズの日野Ｕ－ＨＴ２ＭＰＡＡ（３扉車）が１両配置され、引違い窓を採用。３扉車は公団からの助成を受けて購入した車両で、高花線で運用されている。これまでに、昭和５８年度（日野Ｋ－ＨＴ２２６ＡＡ）、平成元年度（日野Ｐ－ＨＴ２３６ＢＡ）、平成７年度（日野Ｕ－ＨＴ２ＭＰＡＡ）の３回増備された。中でも、日野Ｋ－ＨＴ２２６ＡＡは京成初の３扉車だった。
当初から三菱車も在籍していたが、白井車庫から三菱Ｕ－ＭＰ２１８Ｍの転入が相次ぎ、三菱車の割合が増えた。平成１４年には大型車初の新車となる三菱ＫＬ－ＭＰ３３ＪＭを１両、日野ＫＬ－ＨＵ２ＰＭＥＡを２両導入した。いずれもワンステップ。三菱ＫＬ－ＭＰ３３ＪＭは、１４年式が高花線・北口循環線用で行先表示は幕式、中扉４枚折戸となっている。１６年式は神崎線用で、ＬＥＤ式行先表示、中引戸に変更された。日野ＫＬ－ＨＵ２ＰＭＥＡは高花線と北口循環線で使用されているが、当初は神崎線で使用されていた。その後は神崎線用に三菱ＰＪ－ＭＰ３５ＪＭが増備されている。
平成１９年には神崎線として、初の大型ノンステップバスの三菱ＰＪ－ＭＰ３７ＪＭが導入された。次いで、高花線・北口循環線用にノンステップの日野ＰＫＧ－ＫＶ２３４Ｎ２が導入された。初の「ブルーリボンⅡ」となった。
滝野線は開業以来、専用カラーの日野ＫＣ－ＲJ１ＪＪＣＫを使用していたが、公団との契約終了により、平成１６年３月２９日の運行をもって同線専用車でなくなり、白井車庫へ転出した。現在は、白井車庫から転属の三菱ＫＣ－ＭＪ２１９Ｊを使用。
印西市のコミュニティバスで使用されていた三菱ＫＣ－ＭＫ２１９Ｊは、一般塗装に変更のうえ、西の原線に転用された。赤色のシートなので、他車と判別が容易である。西の原地区シャトルバスは日野ＫＫ－ＲＪ１ＪＪＨＫ（ワンステップ）を使用。
「印西ふれあいバス」には、日野ＫＫ－ＲＸ４ＪＦＥＡと日野ＡＤＧ－ＨＸ６ＪＬＡＥを使用。自治体コミュニティバスながら、バス共通カードが使用可能となっている。
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| 本社営業所には希少価値のある３扉車も１ 両配置。当時は引き違い窓のハイグレード 車だった。高花線と北口循環線で使用され ている。（船尾車庫) |
富士７Ｅ架装の三菱Ｕ－ＭＰ２１８Ｍ。京成時 代は松戸営業所白井車庫に配置され、レイ ンボーバス設立時に移籍。白井線の中型化 に伴い本社に転属（船尾車庫) |
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| 神崎線用の最新鋭車である三菱ＰＪ－ＭＰ３ ５ＪＭ。三菱ＫＬ－ＭＰ３３ＪＭとともにフル稼働 している（船尾車庫) |
大型ノンステップの日野ＰＫＧ－ＫＶ２３４Ｎ２。 「ブルーリボンⅡ」を初採用。高花線と北口循 環線で使用（船尾車庫) |
メインは白井線（西船橋駅～馬込沢駅～鎌ヶ谷大仏駅～白井駅～白井車庫）で、運行回数もいちばん多い。長距離路線のため通し利用はなく、鎌ヶ谷大仏駅～白井駅間の利用が最も多い。とくに中山競馬開催日は混雑する。白井駅止まりがほとんどで、白井駅～白井車庫間は出庫便が中心で、ほとんどが白井駅までの運行となっている。
鎌ヶ谷線（五香駅東口～六実駅、五香駅東口～しいのき台、五香駅東口→火の見下→六実駅入口→新鎌ヶ谷駅→鎌ヶ谷市役所、五香駅東口～六実駅入口～高柳駅～下総基地～白井工業団地～白井車庫、高柳駅～下総基地～白井工業団地～白井駅・白井車庫、鎌ヶ谷市役所～新鎌ヶ谷駅～高柳駅～下総基地～白井工業団地～白井駅・白井車庫ほか）は系統が複雑で、列記したほかにも白井工業団地折り返しの区間便もある。現在は、五香駅東口～六実駅間と、五香駅東口～しいのき台間の短距離系統がメインで、運行回数も多い。六実駅前に入るのは六実駅折り返し系統のみで、白井方面発着系統は入らず、従来通り、踏切手前の六実駅入口に停車する。一方、鎌ヶ谷市役所発着は基本的に、白井駅行または白井車庫発着に統一されている。五香駅発火の見下経由鎌ヶ谷市役所行は、土休日１本のみの運行で、その他はクリーンセンター入口を経由する。白井車庫発着は出入庫系統で回数は少ない。
平成１８年４月１日からは、西白井線（新鎌ヶ谷駅～大山口中学校～西白井地区～冨塚～白井工業団地～白井車庫）を運行開始。約半数は白井工業団地折り返しとなっている。同線の開業に伴い、西白井駅～西白井ベリーフィールド間の「住民用シャトルバス」（西白井ベリーフィールドの住民専用バス）は廃止された。また、一部区間が並行する鎌ヶ谷線では、西白井線に合わせて運賃の値下げが行なわれた。
鎌ヶ谷線の白井工業団地～白井保育園間は自由乗降区間となっている。しかし、自由乗降区間を活用している乗客はあまりいないようだ。
このほかに、平成１８年３月１８日から五香駅西口～六高台～六実駅～白井聖地公園間に臨時直行バスを運行している。春・秋のお彼岸と、お盆期間のみ運行。五香駅は鎌ヶ谷線と異なり西口発着で、途中停留所は白井聖地公園行が乗車のみ、五香駅西口行は降車のみとなる。
白井市と鎌ヶ谷市からは、船橋新京成バスとともにコミュニティバスの運行を受託。白井市の「ナッシー号」は平成１０年１０月２８日から、鎌ヶ谷市の「ききょう号」は平成１３年４月１日から運行している。
白井線は三菱ＫＣ－ＭＫ２１９Ｊが１両投入されて以来、三菱ＫＫ－ＭＫ２３ＭHが集中投入され、全車中型車での運用となっている。平成１４年度の新車は、三菱ＫＫ－ＭＫ２３ＨＨと、白井線初の日野車であるＫＫ－ＲＪ１ＪＪＨＫを導入。１４年以降の新車から中扉が引戸となり、行先表示にＬＥＤ式を採用。中型車の導入により、大型車の三菱Ｕ－ＭＰ２１８Ｍ（富士７Ｅ）は船尾車庫に転出した。平成１７年からは、一般路線では初のノンステップバスの三菱ＰＡ－ＭＫ２７ＦＨを導入。これにより、三菱Ｕ－ＭＫ１１７Ｊが全廃したほか、日野ＫＫ－ＲＪ１ＪＪＨＫが船尾車庫へ玉突き転属し、日野Ｐ－ＨＴ２３５ＢＡを置き換えた。
鎌ヶ谷線は、五香駅東口周辺の狭い道路を一周して折り返すことなどから、従来の大型車に代わって小型車（日野ＫＣ－ＲＸ４ＪＦＡＡ、ＫＫ－ＲＸ４ＪＦＥＡ、三菱ＫＣ－ＭＪ２１８ＦＶＦ）で運用されている。利用客の多い五香駅寄りは増発で対応した。初期に導入された車両を除いて、中扉にリフト付きとなっている。
同社では、船尾車庫に検修設備がないため、定期点検は全車白井車庫で施行している。したがって、船尾車庫所属の日野車と白井所属の三菱車の並びが見られる。車検整備は京成バスまたはちばグリーンバスで行なう。
コミュニティバスは、白井市が三菱ＫＣ－ＭＪ２１８ＦＶＦ（ワンステップ）と日野ＫＫ－ＨＲ１ＪＥＥＥ（ノンステップ）を使用。当初は三菱ＫＣ－ＭＪ２１８ＦＶＦだけだったが、平成１２年９月２８日の新路線開設に伴い、日野ＫＫ－ＨＲ１ＪＥＥＥが増備された。鎌ヶ谷市では日野ＫＫ－ＲＸ４ＪＦＥＡを使用している。各社とも全長７ｍクラスで、リフト付きとなっている。
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| 一般路線初の中型ノンステップバス、三菱Ｐ Ａ－ＭＫ２７ＦＨ。全長が短くなった。白井線 と西白井線で使用（白井駅） |
鎌ヶ谷線で使用される日野ＫＣ－ＲＸ４ＪＦＡ
Ａ。ＫＫ－ＲＸ４ＪＦＥＡと異なり、リフトが付い ていない（白井駅） |
●貸切対応車同社は学校や企業向けに多くの貸切輸送を手掛けている。同社では平成１６年３月に、貸切対応車を７両導入した。三菱ＫＬ－ＭＰ３５ＪＭが３両と日野ＫＬ－ＨＵ２ＰＭＥＡが４両で、三菱ＫＬ－ＭＰ３５ＪＭの３両（２３８、２３９、２５０号車）は、座席数の確保と比較的長距離運行を考慮したツーステップ車、日野ＫＬ－ＨＵ２ＰＭＥＡの４両(１５０、１５１、１５２、１５３号車)はバリアフリー対応のワンステップ車（車いす固定装置、スロープ板付き）となっている。車内は２人掛けシートで、ＡＢＳやシートベルトを備えている。このうち、ツーステップ車はハイバックシートで、荷物棚やマイク用ジャックなどが装備されている。平日の朝夕は八千代緑が丘駅～秀明学園、千葉ニュータウン中央駅～東京電機大学、勝田台駅北口～東京成徳大学などのスクールバスをメインに、学校行事の送迎、イベント時の臨時シャトルバスなどの貸切輸送に使用される。ワンマン設備は装備しておらず、乗合用としては使用できない。「２５０号車」のみ京成高速・貸切用の「ＫａＮａＣ」カラーとなっているほかは、同社オリジナルカラーとなっている。このため、バス共通カードのステッカーがないことなどを除けば、外見の見分けが付きにくい。日野ＫＬ－ＨＵ２ＰＭＥＡは主に、勝田台駅北口～東京成徳大学間で使用されている。 このほか、貸切車は元神崎線の三菱Ｕ－ＭＰ２１８Ｍは、乗合兼用車や運賃箱を撤去済みの車両もある。また、日野Ｕ－ＨＴ２ＭＭＡＡは、京成時代に貸切カラーで導入された車両に加え、船橋営業所と長沼営業所からも移籍している。京成カラーのままで、車両は改番されていない。最近の移籍車は行先表示がＬＥＤとなっている。 |
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