実は98年3月に解体屋でGB500の部品取り車を見つけて購入してしまいました。
こんな車が見つかる事自体奇跡的なのに、欠品は殆ど無く走行距離に至っては僅か二千kmでした。
外観こそサビだらけですが、これで書類が有れば10万円以上はしたでしょう。
しかし部品取車まで手に入れてしまったからには、まだ当分GBとつき合って行く事になりそうです。
実施時期は不明ですが今考えている改造計画です。
エキパイの自作
GB500ホームへ｜改造とメンテ｜非日常な世界｜北関東ツーリング情報｜LNK
エキパイの自作 2/11/99
先日中古で購入したWMのメガフォンタイプマフラーは、低回転でパワーが出る様な設定になっていて、高回転は苦手です、音もうるさかったので今は付けていません。エンジンから出てからすぐｙの字型に集合しているので、高回転時は排気が干渉してしまうようです。
このマフラーは構造が簡単なので集合部で片側を切って埋めてしまえば、殆どストレートなパイプになっちゃいます。そこで考えたんですが、同じマフラーをもう一本入手して同様に片側をカットして左側に振って取り付ければ、ショートメガフォン２本出しの出来上がり？という安易な改造が出来る可能性があります。
但し左側に振った場合サイドスタンドやメインスタンドに干渉しそうなので、改造は必要でしょう。
これで2本出しにすると、高回転の抜けはかなり良さそうですが、パイプ径がいきなり太くなるので、排気の流速が落ちて今度は低回転側がすかすかになる恐れもありますが、まあやってみなければ分からないでしょう。
でもまああのWMのマフラーを中古でまた入手出来る可能性は、そんなに無いとは思いますが。
600ccへボアアップ
部品取車のエンジンのヘッドとシリンダーを外して見たところ、カムやピストンは殆ど新品同様で、改造ベースには最高の状態です。
（但し外観はどす黒く、サンドブラストは必要）
クランクケース側のスリーブがはまる穴の径を計った所、実に107パイも有ることが分かりました。
つまりスリーブの肉厚を3mm取っても100パイのピストンが入るのです。
（これで約600ccになります）
通常オーバーサイズのスリーブを入れる程のボアアップを行う場合、クランクケース側の穴の加工も必要になるので、腰下も完全にばらす必要が有り、素人の改造には荷が重いのですが、GB500の場合は腰上の改造だけでなんとかなりそうです。
これで100パイのピストンが手に入れば、後はシリンダーをボーリング屋に持って行くだけなのですが、GB500用の100パイピストンなどそう有る物では有りません。
パーツ屋さんに当たった所、以前は改造パーツとしてカタログに載せていたが、既に品切れと言う回答でした。（既にカタログ落ちから10年なので無理もない）
XR650Ｌ用ピストン（100パイ）の流用も考えましたが、スペックのページにも書いた通り、ピストンピンのセンターからトップまでの寸法が大きく異なる為、そのままでは使えません。
しかし世の中は広いもので、アメリカのWHITE BROTHERSの最新ストリートカタログにはGB500用としてワイセコの100パイピストンが載っているではありませんか、アメリカでもGBはそんなに売れたとは思えませんが、たいしたもんです。
（R&Jインポートの小堀さんお世話になりました）
ちなみにワイセコにも直接問い合わせてみましたが、50個まとめてオーダーすれば作ってくれるそうです。^^;
しかしこのWHITE BROTHERSのピストン、圧縮比が実に11:1となってしまうので、ハイオク使用は必要で、セルも回るか心配な所です、エンジンの寿命もかなり短くなる事でしょう（スペアエンジンだから良いけど）遂に部品購入！ 改造編へ続く。
GB500ホームへ｜改造とメンテ｜非日常な世界｜北関東ツーリング情報｜LNK
ホンダの昔のワークスレーサー（RCレーサ）の様な赤にペイントしようか思っています。（自家製塗装です）
どんなイメージになるか写真を加工してみました（へたくそです）
この写真ではなんとも形容しがたいですが、サイドカバーは黒の方が良いかもしれません。
幅のアップといっても最近のラジアルタイヤが付くようなワイドなやつでは無く、2.15インチ幅を2.5インチ幅にしようというものです。
現状でもコーナリング速度自体は最近のバイクに太刀打ち出来ますが、いかんせん見た目がショボイ、またタイヤをショルダー部まで使い切れないので、2.5インチまで広げれば、少しは違う様な気がします。
ハンドリング影響が出るかもしれませんが、やってみなければ分かりません。
ちなみに標準の110サイズタイヤの推賞リム幅は2.5インチです。2.5インチ幅の中古リムを見つけて新品のスポークで組みたいと思っていますが、リムがなかなか見つからなくって困ってます。
