現在の夕張市内・大夕張地区にあった三菱石炭礦業線・大夕張炭山駅近くの貯木場を起点とし、シューパロ川本流を遡っていた路線である。

沿革

　全国森林鉄道および 鉄道廃線跡を歩く(1)(p.162)によれば、以下のようになる。

関連地形図・空中写真

この路線の載った1:50000地形図

研究(笑)報告

　Wikipediaに夕張森林鉄道が載っている。
　この路線は全国軽便鉄道に載っていない。
　日本の森林鉄道(上)(p.112)には、以下が載っている。

　主夕張森林鉄道は帝室林野局札幌支局によって、昭和9(1934)年に着工、昭和12(1937)年に完成した、大夕張貯木場・主夕張御料地内15.4km…(中略)…その後延長線4.4kmを加えて19.8km…

　上記の旧版地形図には、三菱石炭礦業線の大夕張炭山駅から夕張川本流を溯る約15kmの特殊軌道が載っている。
　旧版地形図に載っているルートを電子国土ポータル機能で表現したものがこちらである(注:JavaScriptが動作できる環境が必要です)。
　北海道の森林鉄道史に関する研究には、

1. 昭和12〜36年に運行され、日向沢までの19421mを辿っていた主夕張森林鉄道
2. 昭和14〜20年？に運行された、4422mの日蔭沢線
3. 他に側線が208m

が載っている。
　ただし、筆者は上記論文を閲覧&メモしたのみであり、コピーを入手した訳ではない。 このため筆者の理解が誤っている可能性もある。
　"1."が旧版地形図に載っている特殊軌道(および図上の終点から先に続いていた路線)である点は(ほぼ)間違いない。
　旧版地形図における"1."の終点付近で、シューパロ川に合流する同川の支流に日蔭の沢が存在する。 このため"2."は同川を遡っていた路線であると推定できる。