現在の恵庭市内にある省線(後の国鉄⇒JR北海道)千歳線・恵庭駅近くの貯木場を起点とし、漁川を遡っていた路線である。

沿革

　北海道の森林鉄道史に関する研究によれば、以下のようになる。

ただし筆者は同論文を閲覧&メモしたのみであり、コピーを入手した訳ではない。 このため筆者の理解が間違っている可能性もある。

関連地形図・空中写真

この路線の載った1:50000地形図

研究(笑)報告

　この路線に関し、本項の執筆時点でWikipediaにエントリはない。
　この路線は全国森林鉄道、 全国軽便鉄道、 日本の森林鉄道(上)および 鉄道廃線跡を歩く(1)(p.162)に載っていない。
　上記の旧版地形図には恵庭駅の西側を基点として漁川を遡り、現在の漁川ダムの直下に至る約13kmの特殊軌道が載っている。
　旧版地形図に載っているルートを電子国土ポータル機能で表現したものがこちらである(注:JavaScriptが動作できる環境が必要です)。
　現在のところ、上記の特殊軌道が森林軌道であったことを示す資料は(現時点では)「北海道の森林鉄道史に関する研究」だけである。
　北海道の森林鉄道史に関する研究によれば、当路線は

• 昭和4〜30年に運行された、29677mの本線
• 昭和14〜20年に運行された、6729mの羅留真内線

である。
　漁川ダムから約4km上流で漁川に合流する同川のの支流にラルマナイ川が現存するため、羅留真内線は同川を遡っていたものと推定できる。 この点から考えても旧版地形図に載っている終点は実際の終点ではなく、ダムが建設された狭隘部を超えて上流に続いていたことは(ほぼ)確実である。