フェラーリというとサーキットのイメージが強いのですが、３０８
ＧＴＢは１９７６年にグループ４のホモロゲーションを得て、主にヨ
ーロッパ・ラリー選手権（ＥＲＣ）に参戦していました。ただし、フ
ェラーリ・ワークスではなく、ミケロットの手によりチューニングさ
れたプライベート・マシンで、ターマックやあまり荒れていないグ
ラベルのイベントを中心に活躍していました。　　　　　　　　　　　
　特にフランスでは、国内ラリー選手権がターマック中心に行わ
れていたことから好んで使用されました。なかでもＪ・Ｃ・アンド
リューがドライブしたマシーンは１９８１年のＥＲＣチャンピオンを
獲得、翌１９８２年のＷＲＣツールド・コルスでは２位入賞を果た
しました。なお、エンジン・チューニングはその後、フェラーリ・フ
ァクトリーがバック・アップを行っており、実質上フェラーリのセ
ミ・ワークス体制でした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　本国イタリアにおいても国内ラリー選手権に有力プライベート・
チームのジョリークラブから若手ドライバー、トニーノ・トニャーナ
が３０８ＧＴＢで参戦し、１９８２年ＩＲＣチャンピオンを獲得してい
ます。この年のトニャーナは、シーズン後半の２戦はテスト投入
されていたランチア・ラリー０３７をドライブし、そのうちの１戦サ
ンマリノ・ラリーにおいて０３７初優勝を挙げ、ＩＲＣチャンピオンを
獲得しました。ところが、このトニャーナが、マシンをシーズン途
中でフェラーリからランチアへ変えたことが、エンツォ・フェラーリ
の逆鱗に触れ、当時ランチアとフェラーリが共同開発を進めてい
たグループＣカー、ＬＣ２へのフェラーリ・エンジン供給を止めさ
せようとしたというエピソードがあるそうです。結果的には３０８
用Ｖ８エンジンを供給しましたが・・・　　　　　　　　　　　　　　　　
　ラリーについては１９８３年からのグループＡ／Ｂ規定にあわ
せて、Ｖ８エンジンの４バルブ化やボディの軽量化等が図られ、
グループＢの公認を得て引き続き参戦しましたが、４ＷＤモンス
ターマシーン等の新世代ラリーカーにはまったく歯が立ちませ
んでした。そしてフェラーリの最新グループＢマシーン、２８８ＧＴ
Ｏの登場が期待されましたが、この車は実戦投入されずに終わ
りました。