ルノー製大衆車をベースにコンペティション・マシーンを製作し、
ラリーやレースで成功を収めたアルピーヌの代表作がＡ１１０で
す。ルノー・ディーラーを営んでいたジャン・レデレ（２００７年８月
没）が、１９５５年ルノー４ＣＶをベースに製作したＡ１０６からアル
ピーヌの歴史は始まります。
その後はベース車の発展と共に進化し、Ａ１０８（ルノー・ドーフ
ィンをベース）を経て１９６２年９月、Ａ１１０がデビューしました。
エンジン・ミッションなどの基本コンポーネンツはルノー８から流
用し、バックボーン・フレームはＡ１０８譲りのアルピーヌ・オリジ
ナルを採用、これにファイバー製の流麗なクーペ・ボディを被せて
Ａ１１０は誕生しました。当初、エンジンはＯＨＶ９５６ｃｃでしたが
ルノー８用エンジンの進化により１９６４年に１１０８ｃｃとなり、さら
に強力版であるゴルディーニ・チューンが登場し、Ａ１１０にも搭
載されました。
モータースポーツ参戦を前提として製作されたＡ１１０は、デビ
ュー直後から主に公道を使ったラリーやレースに参戦を始めまし
た。ただし、この頃のアルピーヌはＭ６３・６４・６５そしてＡ２１０に
よる「ル・マン」参戦に傾倒しており、ワークス・チームによるラリ
ー参戦は行っていませんでした。
Ａ１１０による本格的なラリー参戦はワークスチームを結成した
１９６８年からで、マシーンの仕様は当時のＧＴクラスのホモロゲ
ーションに合わせて、Ｒ８ゴルディーニのエンジンをベースに排気
量を１２９６ｃｃに拡大し、クロスフロー・ヘッドやウェーバー製ツイ
ン・キャブ装着により１２０ｈｐを発揮するエンジンを搭載したＡ１１
０-１３００でした。
この年から欧州ラリー選手権にワークス・チームとして参戦し、
モンテカルロにおけるクラス優勝（総合７位）など好成績を挙げて
います。ワークス参戦はその後も続けられ、１９７０年には１６００
Ｓグループ４仕様が製作されました。このマシーンにはルノー１６
ＴＳ用エンジンをベースに排気量を１５９６ｃｃに拡大、ウェーバー
製ツイン・キャブ装着により１５５ｈｐを発揮する強力なエンジンが
搭載され、戦闘力が大幅にアップしました。
翌１９７１年シーズンは、１６００Ｓに１７２ｈｐユニットが搭載され
さらに戦闘力が向上し、チャンピオンシップの懸かった全９戦中、
４勝を挙げてメイクス・タイトルを獲得しました。
翌１９７２年も１６００Ｓによるワークス参戦が行われましたが、
初戦モンテカルロでの全滅に始まり、ほとんど成果を挙げられず
メイクス・タイトルをランチアに奪われる結果となりました。
翌１９７３年からは世界ラリー選手権（ＷＲＣ）として開催される
こととなり、マシーンの仕様はレギュレーションの変更にあわせ
てルノー１７ゴルディーニ用１７９８ｃｃエンジンを１７５ｈｐまでチュ
ーンして搭載したＡ１１０-１８００グループ４となりました。なお、
市販車のＡ１１０については１９７３年型からリア・サスペンション
が従来のスイング・アクスルからＡ３１０と同型のダブル・ウィッシ
ュボーンに変更されましたが、ワークス・マシーンは従来のまま
スイング・アクスルを採用していました。
この年のＷＲＣでは、初戦モンテカルロを制覇したほか、全１２
戦中６勝を挙げ、見事ＷＲＣ初代タイトルを獲得し、アルピーヌの
名声を高めました。しかしながら皮肉なことに、アルピーヌの経
営状態は芳しくなく、この年ルノーの正式な傘下となりました。
翌１９７４年のＡ１１０-１８００グループ４は、オーバーフェンダー
の形状がフレア型の”チャイニーズ・フェンダー”から”バルーン・
フェンダー”に変更されました。ところが、世界的なオイルショック
の影響によりこの年のワークス参戦は見送られ、Ｒ１７ゴルディ
ーニやＡ３１０と共にアルピーヌ・ルノー連合チームとして、一部
のイベントに参戦したのみで、結果はツールド・コルスにおける２
位入賞が最高位でした。また、この年の１０月にデビューしたラ
ンチア・ストラトスは次元の違う走りを見せつけ、シーズン後半で
３勝を挙げ、ランチアにタイトルをもたらしました。
かつてのチャンピオン・マシーンも最新鋭のストラトスの前では
衰えを隠せませんでしたが、１９７５年もＡ３１０と共にＷＲＣに参
戦しました。結果はアクロポリスとツールド・コルスで２位、モロッ
コとサンレモで３位入賞を果たすなど、まだまだ侮れない活躍を
みせましたが、結局この年がＡ１１０のワークス参戦最後の年と
なりました。
デビューから１５年以上に渡って進化を遂げ、第一線級の活躍
を続けたアルピーヌＡ１１０、正に１９７０年代を代表するラリーカ
ーです。 |
ＧＡＬＬＥＲＹ
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