（２００６年９月購入〜現在）
県道白山公園線にて（岐阜県）
エンジン水平対向２５００ｃｃ（ＥＪ２５） ＳＯＨＣ１６バルブ可変バルブリフト
最高出力 １７７ｐｓ/６０００ｒｐｍ（ネット値）
最大トルク ２３．４/４４００ｒｐｍ
全長４７３０ｍｍ 全幅１７７０ｍｍ 全高１５４５ｍｍ
サスペンション（フロント） ストラット式独立懸架
サスペンション（リア） マルチリンク式独立懸架
ブレーキ（フロント）ベンチレーテッドディスク （リア）ディスク
タイヤ ２１５/５５Ｒ１７
燃費（１０・１５モード） １３．０ レギュラー仕様
前の車であるスカイラインとの比較にどうしてもなってしまいます。排気量も同じだしＮＡであることも同じ。
走りの違いは地上最低高から来る違いがある。ワインディングロードならそりゃスカイラインが古くとも上だ。
しかし乗り心地はいいですよ、もう“コトン”と段差を乗り越えるのが楽しいくらいです。
レガシィシリーズで唯一のソフトフラットシートも簡単で快適、１８０センチのボクもなんとか足を延ばして寝られる。
ディーラーでチェックしたのは運転席に座っての視界と天井の高さ、これはバッチリでね、問題なし。
アルミ製のドアの軽さも気に入ってる（閉める際の音は安っぽくない）。
このアウトバックという車はボクのような使い方をする車である。誰にだって１００％満足の車というのはないだろう。
そこで自分に合ったものを探すことになる。このアウトバックという車は通勤がメイン、４人乗車が多い、
内装に質感を求める、コーナーを楽しむ、などの人は買っちゃいけない車なのである。
それでもカッコいいと思って買ったら文句は言わない。車には性能と性格があり、それに見合った価格があります。
自分が買った車を批判する神経がボクにはわからんです。こういう人は単なる“文句言い”、カッコよくないです。
さて２万キロ突破時点でのレポート。もし購入を考えてる人がいたとしたら４速ＡＴってところに引っかかるだろう。
今や５速以上が普通だからね。しかしセルシオだって初代は４速、トヨタのラインナップでも“売りたい”車以外は４速だって
あるわけで気にしないでいい、少なくとも街中では４速で十分、わずかに燃費に影響あるだろうけどね。
ただ山間部などである程度のペースで走ろうと確かに４速は物足りない。ＭＴモードにして２速と３速を使い分けることになる。
燃費だが街中オンリーならせいぜい７キロ、でも高速なら１５キロ以上。（速度はだいたい１００キロまでで）
つまり遠出する人には満足出来る燃費を記録するが、近場ばかりなら燃費でガックリするわけだ。
燃費に関しては運転方法やエアコンのオンとオフなども関係してくるが、好きな車を選ぶ際においては
燃費はあまり考えないほうがいいと思ってる。ボクは「前車より良ければ」だけを基準にしただけ。
１０万キロも走ればリッター１０キロの車と１３キロの車じゃレギュラーでリッター１３０円として、
１３０万円と１００万円で３０万円の差が出る。それでも１０万キロなら１０年近く、つまり年で３万円。
ボクなら燃費を気にせずその他で気に入ったほうを選ぶけどね。
ちなみにボクはこの車を試乗なんかせず買った。緊張して営業マン乗せて近所をゆっくり走ってもわからんからね。
実際にシートに座ってみて、背の高いボクが天井を窮屈に思わなければそれでよし、
マイナーチェンジ後であり世界中で売れてるレガシィをこの時点では信用しきってましたから。
ここで、乗り出してからじゃないとわからないところにも触れたい。まずはオーディオ関係、
もうマッキントッシュ付けましょう。ボクみたいにＡＭラジオがメインだと割り切れるならともかく、
カタログのプレミアムという言葉ははっきり言って無理がある。１００円の缶コーヒーにだってプレミアムと
名乗ってるものもあるわけで、１０年乗るならマッキントッシュ付けなさいってことです。
そのプレミアムでＡＭラジオを聴いてるボクだが、段差を越えた際などに大きなノイズが入る。
いつもではなく、よくわからないのだが、ビービーっと金属的なノイズが入る。これはＡＭラジオでのみのこと。
ボクには気にならないレベルなんだが、メーカーは対策を講じるべき、プレミアムですから。
またオーディオ本体の質感はこれでいいのだが、ボタンのデザイン、配置には多少疑問がある。
上級車にはハンドルにオーディオの操作ボタンがあったりする昨今だけども、本体の操作性がよければ
ハンドルにボタンは要らないというのがボクの考えですから。
それと、レガシィには要らんといわないとベースキットってのが付いて来ちゃうみたいだ。
これバイザーやマットなどで見かける多くの人が付けてるようだが、９万円という価格に見合ってる気がしない。
マットだけ、などと個々に購入も出来るし、後で購入も出来るのでじっくり考えるべし。ボクはバイザーも
必要だと思ってないので付けていない。マットもカー用品店で買った４千円くらいのやつ、スバルで買うと４万するよ。
タイヤはヨコハマのジオランダーというＳＵＶ用のもの。走りには大いに影響があると思うが、
まだ履き替えていないから比べようがない。普通のコンフォート向けのに次は変えようかとも思うが
せっかくのアウトバックだから、やはり未舗装路にも強いジオランダーがいいかなとも思う、今後もこのタイヤの
チョイスはボクを悩ませるだろうな。追記、現在はブリジストンのＰｌａｙｚ。オンロードはジオランダーの比ではない快適さ。
８４０００キロでダンロップのＬＥＭＡＮＳ ＬＭ７０３に交換。
この「愛車紹介」は思うことがあればどんどん書き足していきます。絶賛してた部分も時が経てば批判の的になることもあるでしょう。
今は５０００キロごとにオイル、エレメント交換をしてるだけ、不具合もなく快調であります。
このアウトバックという車は運転していてとてもゆったりした気分になり、荒っぽい運転する気にすらなりません。
アウトバックのオーナーは年齢的にも落ち着いた人が多く下品な走りやドレスアップされることもない稀なキャラクターです。
前のスカイラインは手放すまで「他の車にしておけばよかった」と思うことなく付き合えた名車だった。
このアウトバックもそうなればいいと思う。
８万キロでショックが抜けたかな．．
