増結用ユニット・その他
2004.-8.13更新
■□最近の動き□■
2004.-8.11 モハ484-88＋モハ485-88、吹田工へ回送
2004.-8.-3 モハ484-84＋モハ485-84・モハ484-89＋モハ485-89、吹田工へ回送
2004.-8.-1 モハ485-74、吹田工にて解体寸前
2004.-7.-9 クハ183-751、Ｂ６１編成に組み込み(14日まで)
・クハ１８３−７５１
列車無線アンテナ：車体中央、運転席側から２個目と３個目の冷房装置の間
主な経歴
1972.-2 東急車輛にてサハ４８９−２として新製、向日町所に配置
1973.-5 ＣＰ追設によりサハ４８９−２０２に改番
1973.-9 金沢所へ転属
1986.-5 先頭車化改造によりクハ４８１−７５１に改番、福知山所へ転属
1991.-2 交直切替機能廃止によりクハ１８３−７５１に改番
※ＡＵ１２Ｓ冷房装置と非貫通形運転台の組み合わせ。
・モハ１８２−８０２
主な経歴
1975.11 日立製作所にてモハ４８４−６０９として新製、仙台所に配置(当時はモハ４８５−２５０(→モハ１８３−８０２)とユニット組成)
1985.-1 日根野区へ転属
1986.10 福知山所へ転属
1990.-7 交流機器撤去によりモハ１８２−８０２に改番
2003.-9 ユニット解消、休車
2003.12 ユニット相方をモハ１８３−８０９に変更
2004.-3 運用離脱
2004.-5 吹田工へ回送
・モハ１８３−８０９
主な経歴
1972.-9 川崎重工にてモハ４８５−１２２として新製、向日町所に配置(当時はモハ４８４−２２６(→モハ１８２−７０５)とユニット組成)
1996.-3 交流機器撤去によりモハ１８３−８０９に改番、Ａ編成色に塗色変更、福知山所へ転属
2003.-9 ユニット相方をモハ１８２−７０１に変更
2003.-9 ユニット解消、休車
2003.12 ユニット相方をモハ１８２−８０２に変更
2004.-3 運用離脱
2004.-5 吹田工へ回送
・モハ１８２−８０４
主な経歴
1975.11 日立製作所にてモハ４８４−６０８として新製、仙台所に配置(当時はモハ４８５−２４９(→モハ１８３−８０４)とユニット組成)
1985.-1 日根野区へ転属
1986.11 福知山所へ転属
1990.10 交流機器撤去によりモハ１８２−８０４に改番
2003.11 ユニット相方をモハ１８３−１８０４に変更
2004.-2 ユニット解消、休車
2004.-5 吹田工へ回送
・モハ４８４−７０＋モハ４８５−７０
主な経歴
1972.-5 川崎重工にて新製、青森所に配置
1978.-9 仙台所へ転属
1982.11 向日町所へ転属
1996.-2 福知山所へ転属
2003.10 運用離脱
2003.12 吹田工へ回送
2004.-7 解体
・モハ４８４−７４＋モハ４８５−７４
主な経歴
1972.-6 川崎重工にて新製、向日町所に配置
1991.-7 金沢所へ転属
1991.12 向日町所へ転属
1996.-3 福知山所へ転属
2003.11 運用離脱
2003.12 吹田工へ回送
・モハ４８４−８４＋モハ４８５−８４
主な経歴
1972.-4 川崎重工にて新製、向日町所に配置
1996.-1 福知山所へ転属
2004.-5 運用離脱
2004.-8 吹田工へ回送
・モハ４８４−８８＋モハ４８５−８８
主な経歴
1972.-4 川崎重工にて新製、向日町所に配置
1996.-1 福知山所へ転属
2004.-3 運用離脱
2004.-8 吹田工へ回送
・モハ４８４−８９＋モハ４８５−８９
主な経歴
1972.-5 日立製作所にて新製、青森所に配置
1985.-2 鹿児島所へ転属
1986.-6 福知山所へ転属
2004.-5 運用離脱
2004.-8 吹田工へ回送
※最後まで運用に残ったきのこモハは福知山所開設当時に転入してきたきのこモハの唯一の生き残り。
向日町貸し出しによりＢ色のまま雷鳥編成に組み込まれて北陸路を快走、富山へ顔を出したこともある。