なお、納車時にレイドに付けていた装備と同等品＋αでかなり手を入れて
しまったため、ノーマルのインプレではない事を注記しておきます。
2006/11/15 バイク関係の維持費削減のため手放しました。
走行距離 約27000キロ。
| :形式･ 仕様 |
kawasaki KLX250(BA-LX250E) 2003年式 全長 2135mm 全幅 885mm 全高 1210mm 乾燥重量 117Kg 総排気量 249cｃ 最高出力 21KW(29ps)/9000rpm 最大トルク 25Nm(2.5Kg・m)/7000rpm 始動方式 セルフスターター(オプションでキック併用も可) |
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| 長所 | ●軽い！マフラー交換で軽さ倍増です。ハンドル周りもコンパクト〜♪ ●よく回る高回転型エンジン。水冷で、空冷みたいに温度管理上気温に大きく 左右される事もありません。 ●意外と明るいライト。コンパクトながら60/55WのH４バルブを使っているためです。 ●よく動く足回り。倒立サス＋アルミスイングアーム・ユニトラックの軽量高性能な 足回りはレイドと比べれば別物といっていいでしょう。(^_^) |
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| 短所 | ●チョークノブが変な位置にある。 キャブ横に直付けのため、フレームの影になって手が入れにくい位置にあるんですよ。 使い辛いっす。 ●少ないタンク容量。カタログスペック見ればわかるじゃん？と言われればそれまで ですが、軽さゆえの代償。燃費が悪いと航続距離はリザーブに入るのが140ｋｍ、総容量でも 200ｋｍ走りません・・・。 ●イグニッションのP(パーキング)ポジションがハンドルロックの奥にある。 下の写真でもわかるんですが、キーを左に当たるまで回して引き抜くと、ハンドルロック＋ Pポジションなんです。もちろんその前にハンドルロックだけでも抜けるんですが、Pに入った のに気付かないままバイクを離れると戻ってきた頃にはバッテリーが上がってます。 要注意。 ●ポジティブニュートラルファインダー機構(通称一発ニュートラル機構、停止時に一速から シフトアップするとニュートラルから上には入らない)がない。カワサキ車は標準装備だと 思ってた・・・。 |
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| 改造点 | ★納車時に交換・追加したパーツ★ ●BEET BT-MOTARD フルエキゾースト ●純正リアキャリア ●POWER SPORTS ナンバープレートブラケット ●NGKイリジウムプラグ ●HARDY MXハンドルバー ●HARDY バーパッド ●HARDY エクストリームバーエンドキャップ ●ラフ＆ロード RALLY491ショートレバー ●クラブグリーンサム 可倒式ミラー ●デイトナ デジタルタコメーター ●PROGRIP ロードグリップ ● 時計も狂いやすく、高い割には質が悪くお勧めできません。 ハンドル周り  タコメータ、気温計ともに上手い事収まっています・・・ こうやって斜めに取り付けないと液晶表示が見えないんです。変に気を利かせた せいで逆に使いづらくなってしまいました。何とかしましょうよ、デイトナさん。 ※追記：気温か湿度が変だったのか、その後普通に正対取り付けで使えるようになりました。 ただ、デイトナの他のメーターにも共通する欠点として、湿度が高いと曇る。 対策として、ハーネス取り出し部や裏側の隙間をシリコンシーラントで塞ぎ、表面に小さな穴を 二箇所開けここから乾燥エアを送り込み湿気を排出。この穴も塞いで外気と遮断した結果、 無事曇らなくなりました。 マフラー   焼けたチタンエキパイがカッコイイ！！ ノーマルエキパイ付属のヒートガードが取り付け可能なのも◎。 |
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| タイヤ | 純正は前後D605ですが、現在はダートでトラクションかかかりやすくオンロードでも 減りにくいミシュランのT63をリアにのみ装着｡このタイヤは定番でしょう。 |
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| 燃費 | 町乗り：25km/L〜30km/L ツーリング：30km/L〜42.6Km/L(島田→伊那市間、R1〜R152〜R361のルートで記録) ダートラン：20km/L前後 |
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これで二台ともカワサキ車になってしまいました。
狙ったわけじゃないのにね・・・。(笑)
