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| 不人気車？だから何、カッコ良けりゃそれでいいじゃん！ |
レイド購入から半年、そろそろロードスポーツが恋しくなってきたので買ってしまいました。
ほとんど衝動買いのZR-7のコーナーです｡(笑)
今回の選考条件は｢600〜900クラスの直４ネイキッド｣｢なるべく安いこと｣この二つだけ。
メーカーは問いません、中古でもおっけー。全額ローンなので安くて程度が良い中古が
あれば願ったり叶ったり。ホーネット600、ZR-7、GSF750の3車種が候補に上がった
のですが、マイナークラスだけに中古って全くと言っていいほど無いんですね。
たまたま新車で00年式のZR-7が見つかって、それなら｢乗り出しと任意保険合わせて
70万でいいよ〜｣との事。なし崩し的にまたしてもカワサキ車になってしまいました｡(笑)
購入から4年経ち走行距離は5万キロを突破、ローンも完済。パーツの劣化や不調箇所も
出てきたけど、進化を遂げつつ休日ツアラーとしてニシヘヒガシヘ走り回ってます。(^^)
2006/11/17 走行距離66871キロで手放しました。最後の最後までトラブル皆無、
本当に信頼性の高い機体でした。後継機にZR-7Sをと思ったら、既に生産終了
してしまい入手できませんでした。安く、速く、快適で手がかからない。
今までのバイク歴の中でも最も良いバイクだったと断言できます。
| 形 式 ・ 仕 様 |
カワサキZR-7(ZR750F1)2000年式 全長 2105mm 全幅 755mm 全高 1075mm 乾燥重量 202Kg 総排気量 738cｃ 最高出力 53.7KW(73ps)/9500rpm 最大トルク 61.8Nm(6.3Kg・m)/7500rpm 始動方式 セルフスターター |
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| 長所 | ●まるで400。大型を感じさせないコンパクトな車体と取り回し。 ●結構カッコいい。新生・カワサキ空冷NKは現代的スタイルでイケてます！ ●後ろから見るとまんま９Ｒ。 ●クルクル回れる旋回性。ジムカーナや教習車に使われるのも納得･･･。 ●エンジンが静か、まるでホンダエンジン。朝方の暖機もへっちゃらです。 ●必要にして十分なトルクとパワー。回して楽しめるのは流石750。 |
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| 短所 | ●まるで400。｢大型だぞ！｣の優越感を求めてはいけません。 ●ハンドル回りの振動が結構ある。この辺はレイドで慣れてるからいいけど、 慣れない人にはちょっとキツいかも･･･。 ●各部の作りが安っぽい。悪く言えば他車種の寄せ集めバイクで、この辺は 値段相応と言うしかないようです。 ●サスがいまいち。特にリアはダンパーがうまく仕事してないような感じで 跳ねる感覚が消えず、路面追従性が悪いような･･･。 ●オーバーステア志向のハンドリング。そんな勝手に曲がらなくても･･･。 ●エンジン＆排気音静か過ぎ。もうちょっと排気量相応の迫力が欲しかった。 |
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| カ ス タ ム パ ｜ ツ |
●ナンバープレートフックバー(レイドから転用) ●NGKイリジウムプラグ ●Nプロジェクト ブラスター2ビキニカウル スクリーンはスモーク→クリアのエアロタイプに ●デイトナ アナログ油温計 ●POSH クイックリリースハンドルブレース ●フォグランプ 35w×2灯 ●四輪用ソーラーレーダー探知機 復活しました ● ●ニッシン RCマスターシリンダー ●自作アーシングケーブル ●シガーライターソケット(無線機･携帯電話の電源用) ● ● ●四輪室内用LED。元はZZ-Rに取り付けていた物を配線小加工 して復活させました。 また、これら電装品用のスイッチボックスを自作して装着してあります。 ●アールズ ステンメッシュＦブレーキホース ●オフ車用ナックルガード(冬季限定) ●オイルクーラーカバー(アルミ板で自作。冬季のオーバークール対策品) ●ベガスポーツ ZRX1100用スリップオンサイレンサー マフラーのインプレッションページはこちら！ ● 走行中の点灯不良が続発したため撤去。一応点く事は点くので、 ジャンク扱いで良ければご希望の方に格安で差し上げます。 以上、2005/08現在 これらメーター周りの写真はこちら。
フォグランプの写真はこちら。
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| 今後のカスタム予定 ●トップケース装着 ※金がないので着手時期は未定。(笑) |
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| カスタムアドバイス ライト類ですが、フォグランプは車検不適合品なので車検時は取り外す必要があります。 取り外さなくても取り付け位置が車体幅に収まっていれば大丈夫。 マルチリフレクターヘッドランプの方は車検適合品で光軸さえ調整すれば問題なし。これは 本来ユーノスロードスター、ジムニー、パジェロミニ用として売られているパッケージで、 購入した時は二輪に使用するために取り付け用のリムが付いてきました。恐らくライト本体 だけは汎用で二輪、四輪とも購入時にそれぞれの車種用の専用リムを付けて売っている のだと思います。私は｢ゼファー750用｣として注文して全く問題なく取り付けられましたが、 ライト付属の外側リムだけはライトボックスと合わなかったのでＳＴＤのリムと交換して 取り付けました。よって、内側からライト本体→付属内側リム→ＳＴＤリムという形で組み 付ける形になっています。ちなみに購入価格は12000円でした。 2005/5/25追記 マルチリフレクターヘッドランプは2年で寿命が尽きました。リフレクターが劣化し曇りが出た ため、H4バルブ使用状態で車検時に光量不足で引っかかってしまいました。 HIDは・・・1年しか持たない。安物だったのが駄目なのか、それとも技術的にまだダメなのか。 |
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| 巷で話題のアーシングに関してはトルクが少し上がるなど効果は確実にありました。ただ、 市販の1万円以上するケーブルキットはコストパフォーマンスが非常に悪いです。ケーブル の製作は非常に簡単だし、フレームやシリンダーヘッド等をバッテリーに繋ぐだけと取り 付けもこれまた簡単。やるならあくまで自作の安上がりなファインチューンとして楽しむのが 一番だと思います。使用するケーブルは太くて純度の高いスピーカーケーブルが良いよう ですが、それでも自作なら１台分1000円くらいで済みますよ。 ちなみに私の場合、スピーカーケーブルは余り物を使ったので買ってきたのは６Ｍネジ用 丸型端子だけで、レイドも合わせて実質費用400円也。これをケーブルの長さを取ってから 圧着＋ハンダ(圧着だけでも可)で組み付け、フレーム、シリンダーヘッド、セル取り付け カバーに配線しました。 |
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| 燃費 | 町乗り：18〜20km/L | ツーリング：19〜24km/L | ||||||||||||||
最近はマイナー車じゃなくなってきてるようで嬉しいっす(*´▽｀*)
