過去の日記（目次） ｜ 今月の日記

2002年2月1日(金)

　帰宅後にローラー台55分。サドルの上で思い切り後ろ乗りして変化を付けながらクランクを回す。体重58.4kg。体脂肪率13.0%。
　夕食後，重量化に目をつぶり，フルサスバイクの9S化に着手。

2002年2月2日(土)

　朝，起きられず。休日出勤のため時間もないのでローラー台も断念。
　夕方，ローラー台１時間10分。昨日の後ろ乗りのせいか，腿裏に疲れを感じたので今日は軽めに徹した。体重58.0kg。体脂肪率13.0%。
　昨日のフルサスバイク9S化改造の続き。
　この間，(仮称)即断即決号用ホイールに11T-30Tのスプロケットを装着。

2002年2月3日(日)

　昨晩から雨。朝練を考えずに済んだのでゆっくり起きることができた。２時間耐久ローラー台を，とも思ったが，昨日感じた腿裏の疲れのことを考えて，今日は休養日に徹することにした。
　玄関先に自転車が並んでいて，女房の苦情が出たので，(仮称)煩悩退散号へのサスペンション装着を行って倉庫に片づけることにした。

2002年2月4日(月)

　帰宅後にローラー１時間。途中でダンシングを10分間交えてみた。体重57.8kg。体脂肪率13.0%。
　今後の買いたい物。
　　スポークプレップ（MTBのホイールをマビック517で組み直すため。）。
　　太いMTBのタイヤ（河川敷のレースや長距離のMTBのイベントに出るため）。
　　DURAの12T-23T，9Sのスプロケット。
　　XTの11T-32Tのスプロケット（交換用）。
　　ロード用の23cの決戦様タイヤ（クリンチャー，SPOXでレースに出るため。
　とりあえずこんなところか。欲を言えばきりはないけど。とりあえず実現可能なところで。SHIMANOの補修パーツでロード用の9S用のツバ付きギア＋9S用スペーサー（今の8S用スプロケットをばらして練習用に9S用スプロケットを組むため）も欲しいが，今のところ，「自分にとって」こちらで気楽に注文できる店がないのが問題。

2002年2月5日(火)

　帰宅後にローラー50分。今日は重めにダンシングを30分。体重58.0kg。体脂肪率12.5%。
　今日も自転車をいじる暇がない。(仮称)即断即決号をいじりたいのに。
　2月17日のビンゴの申し込み。目標は１昨年の順位＋休憩を減らすこと。

2002年2月6日(水)

　朝，少々足が重い。出張につき休養日。

2002年2月7日(木)

　帰宅後にローラー45分。今日は軽め。体重58.6kg。体脂肪率12.5%。

2002年2月8日(金)

　明日はチームの知多練に参加する予定なので，ローラー台は休んだ。
　明日は北風が強くて寒いとのこと，ウェアについて迷う。ホイールも少しでも楽するべく軽い決戦用ホイール（SHIMANOカーボン）で臨むかどうか思案中。決戦用ホイールのリアタイヤがかなりすり減っているの。明日の練習くらいもつかどうか悩むところ。こんなときってパンクの可能性が高そう。

2002年2月9日(土)

　チームの知多練に参加。北西の風が強いと聞いていたが，海岸線を走る部分が少ないコース設定だったせいか，あまり風の強さは感じなかった。その代わり，アップダウンが激しくかなり大腿部に来ていた。知多練は「平地練」のはずだったのに…。走行距離約94.6km，走行時間約３時間40分。帰宅後の体重57.4kg。体脂肪率13.5%。
　練習後は某マダムの店にて買い物。水没品の中からDURAの9S用スプロケット（12T-25T）を発掘して入手。早くコマンドシフターの9S化に挑戦しないと。練習用に下位グレードのスプロケットも併せて入手。105のグレードと思って買ったら，実はTIAGRAだった。練習用だから良いんだけど。帰宅後にスポークプレップを買い損ねたことに気づいた。
　CUBEにて発の高速走行。往路はCIVICと勝手が違うので少々とまどったが，復路では慣れた。そのせいか，往路と復路でだいぶ燃費が違った(^^;)。

2002年2月10日(日)

　午前４時起き，４時45分発でリトルワールドサイクルミーティング最終戦に参加。早起きさせられた女房の機嫌の悪いこと悪いこと。会場到着は午前６時15分（まだゲートが開く前だった）。それでも慌ただしくレースのスタート。結果はレースの記録2002年のページに近日中にアップ。密かに入賞を狙うも，昨日の練習が響いて足が重く，先頭集団の後方で終わった。あまりに寒すぎた。
　レース後はパーティーに出る。某Ｂ組長が車連の人にいろいろ直談判していた。実現すると嬉しいのだが。
　パーティー後は，約10年ぶりに女房とリトルワールドを散策。

2002年2月11日(月)

　朝練。週末の耐久レースに向けてMTBに乗っておこうと思ってフルサスバイクを持ち出す。ブロックタイヤで，ほとんどLSDペースで都田テクノまでの往復のコース。帰路は例によって並木間のワイディングルート。２時間弱のみ。体重59.0kg。体脂肪率12.0%。
　夕食後，フルサスバイクを組んで以来のフロント変速用のワイヤーを交換した。

2002年2月12日(火)

　完全休養日。
　静岡県の自転車競技連盟に頼んでいた登録申請書が届く。同時にSHIMANOもてぎの案内も届いた。もてぎはまず参加できないのでパス。
　夕食後，フルサスバイクのチェーン交換。

2002年2月13日(水)

　帰宅後にローラー45分。今日は何か足が重く感じた。軽めに徹して終わる。リアブレーキがずれていてブレーキシューがリムに接していたことが後で判明した。体重58.0kg。体脂肪率13.0%。
　スプロケットも買いそろえて，ロードバイクの9S化はかなり現実化した感じである。今は手持ちの8S用の13T-23Tのスプロケットに，トップ12Tを足して9Sの12T-23Tを組み上げる方法＋揃えるパーツの値段を検討中。が，肝心のコマンドシフターの9S化がまだまだ未着手。これができなければ何の意味もない。本日，取り敢えず，補修パーツ用にサムシフターから取り出してあった8S用のフリクションプレート（鉄の板にくぼみが付いているもの）を取り出して，穴をあける位置を確認。そこまでで終わる。

2002年2月14日(木)

　今日も帰宅後にローラー45分。今日も軽めに。体重58.2kg。体脂肪率13.0%。
　諸般の事情？から，明日は朝走りに行くことになった。シクロクロスバイクをオンロード仕様にするためWOホイールに26cのタイヤを履かせた。でもまだフロントはシングルのままだし，ボトルケージも未装着のまま。

2002年2月15日(金)

　諸事情で夜明けと直後くらいに家を出て舘山寺ビーチまでの朝練。寒さが心配気になったので，上はアンダー２枚＋長袖ジャージ（厚め）＋ベスト＋ウインドブレーカー，下はアンダータイツ＋防寒タイツ，靴下は厚手のものにゴアのオーバーソックス＋シューズカバー。手は防寒グローブ。おかげで寒さはあまり気にならなかった。往路は問題なし。帰路にかかったところで，前輪がスローパンクしていることに気づいた。昨日おろしたばかりのロングバルブのチューブである。スペアチューブは２本ある。が，空気入れはなく，ガスボンベ２本のみ（一応空気入れにもなるタイプだけど…ロード用タイヤには通用しない）。おまけに，ややエアロのリムなのに，スペアは普通のチューブで，バルブエクステンダーを持ってくるのを忘れてしまった。取り敢えず，試しにと思ってチューブを交換して，ガスボンベで空気を送り込んでみたが，やはりかかりが浅くて失敗。全然空気が入らなかった。こうなったら空気を足しながら騙し騙し走らせるしかないと思い，結局元のスローパンクしたチューブに戻し，ガスボンベで空気を送り込む。これでガスボンベもなくなった。しばらくは走れた。やがてまた空気が抜けきってしまった。仕方ないのでストロークの小さな空気入れで必死に空気を入れては走るという繰り返し。何とか家に帰ることができた。体重59.0kg。体脂肪率14.0%。
　明後日のレースの参加票がようやく届いた。
　明日は女房と一緒に郊外まで自転車で行くことになった。フルサスバイクは既にレース仕様になっているので，急遽，(仮称)煩悩退散号を組み上げることにした。

2002年2月16日(土)

　女房と一緒に浜松市郊外まで走る。走行距離約40km。ほとんどポタリングペース。
　明日のレース前に，CUBEにMTBの積み込み。まだまだ試行錯誤段階。車内でいかに自転車を固定させるかが問題。取り敢えず逆さにしてお古のチューブで縛り付けたが，今後は，固定用具を自作するなどした方が楽そうである。女房のも含めて２台のMTBが余裕で収まった。もう１台くらいMTBが入りそう。他の荷物の行き場所がなくなるけど。
　昨日スローパンクしたチューブのチェックをした。穴は１つ。スネークバイトでもないし，チューブの初期不良でもない。タイヤの方をよく見たところ，穴の位置にガラス片が刺さっていた。取り除いて瞬間接着剤で穴をふさぐ。

2002年2月17日(日)

　朝５時起き，朝６時10分発で，片道４時間，往復８時間！もかけて河内長野での耐久レースに参戦。レースの結果はこちらから。レース開始直前から雨が降り始めるなど天候には恵まれなかったが，雨量もさほどのものではなく，楽しい１日だった。途中で伊勢うどん定食を食べて帰宅した後の体重58.6kg。体脂肪率12.0%。
　レース会場で，某氏に頼んでいたSHIMANOの新型SPDペダルを受領。でも，その場面を女房に見られて追及されてしまった。さすがにレース前にペダル交換などはしなかったが，早く交換して，泥のコンディションで試してみたい。
　レース会場で，チームメイトから，軽量化に徹したフルサスバイク「名称未定」号に金をかけているという話を聞かされてしまった女房，おまけに２位に入った某エリートＴ様の時期決戦用マシンの値段が僅かン万円と聞いてしまい，目が冷たい。悪いことに，レース会場に持ち込んだ女房のMTB的クロスバイク，レース後になって，女房からチェーンが外れたとの苦情が出た。見ると，RDのプーリーの１個が無くなっていた。昨日のツーリングの最中に発生しなくて良かった。でも，自分のフルサスバイクの軽量化にだけ金を注いで，人の自転車の整備はなっていないとますます目が冷たい。
　疲れているはずなのに，帰路の車中で飲んだ栄養ドリンク＋カフェイン飲料が効いているのか，夜もなかなか眠くならない。新たな煩悩の炎（レースレポート参照）。インターネット上でフルサスフレームのチェック。でも，今日１日で私のことを「金食い虫」という思い込みを強くした女房相手に今後の交渉は「超」難航しそうである。

2002年2月18日(月)

　完全休養日。
　CUBEへの自転車積載方法を検討。

2002年2月19日(火)

　今日も休養日。しばらく身体を休める予定。
　週末，(仮称)即断即決号用のパーツが届く。
　同じく，某オークションで安値で落札した中古のタイヤ（IRC MYTHOS2.1前後）が届いた。ブロックはまだまだ十分残っている。
　やっぱりフルサスバイクのリアサスユニットのダンパーは死んでいる可能性が高い。リアサスユニットだけ交換したいが（それもできればエアサスに），今更AMPのB3用のリアサスユニットだけを探すのも難しいだろう。フレーム交換しかなさそう。本当はTREKのFUEL（やはり最上位機種のFUEL100）が欲しい。次点はGIANTのXtC NRSか（値段的にはこちらだろうか）。

2002年2月20日(水)

　今日は軽くローラー台に乗りたかったが，仕事で帰宅がやや遅れて断念。ちょっと今週は仕事がばたばた。週末の練習会にも参加できそうにない。練習会の後の「ショッピング」に期待していたのだけど。

2002年2月21日(木)

　今日もローラー台は休み。ついにモチベーション低下？
　週末に入手したSHIMANOのnewペダルPD-M959の重量測定。
　昨日は自転車誌の発売日。定期購読中のFunride誌は今日届いた。表紙にはGIANT XtC NRS。ぐらっと心が動いた。でも･･･。
　Funride誌のリザルト欄に３つも名前が出ていた。ちょっと嬉しい。

2002年2月22日(金)

　今日もローラー台は休み。明日も休日出勤の予定であるが朝練に行くことはできそう。ロードレーサーで行くかシクロクロスバイクで行くか迷ったが，ビンゴ以来の煩悩のおかげでロードレーサーの寿命を延ばさざるを得なくなった（？）ので，未だフロントシングルのままのシクロクロスバイクで行くことにした。先週以来パンクしたままになっていたチューブを修理してスペア用にした。ついでに，シクロクロスバイクのアウターを，フルサスバイクと同じく，両面テープ式の製品をさらにタイラップで固定した。
　昨夜以降，再びTREK FUELに心がぐらぐら状態。

2002年2月23日(土)

　午前７時から約２時間の朝練。久々に乗ることもあり，舘山寺街道を細江まで往復して帰っただけ（途中舘山寺国民宿舎への上りを往復１回）。体重59.0kg。体脂肪率14.0%。防寒の装備で走り出したが今日はかなり暖かかった。ずっとウインドブレーカーの前を開けた状態で走った。練習用に買ったWOホイール＋26cのタイヤの組み合わせは，クッション製もあってなかなか良い。
　午前中，ビンゴの会場で壊れた女房の自転車の修理。一番最初に買ったMTBに付いていた古いRD（LX）からプーリーを移植。
　(仮称)煩悩退散号のピラーをいじる。
　昼から休日出勤。その間，いろいろな出来事があった。内容はそのうちに。
　夜，(仮称)即断即決号のフロントＷ化にとりかかる。時間切れ。明日の練習には間に合わなかった…。

2002年2月24日(日)

　急遽，ロードバイクを持ち出して，今日も午前７時から約２時間20分の朝練。昨日と同じコースで，国民宿舎への上りを１回増やした。体重58.4kg。体脂肪率13.5%。往路ではＭサイクルの練習とすれ違った。何時ころから走っているのだろうか。
　１週間ローラー台に乗らなかったせいか，脹ら脛，腿裏に来ている。女房が買ったマイナスイオンテープを貼ってみた。果たして効果あるだろうか。
　今日も休日出勤。諸般の事情？から名古屋に行きたかったが，断念。
　ロードバイクのボトルケージのうち，シートチューブに取り付けているものが変形して広がっていることが判明。この位置は練習の際にボトル型工具入れを付けているところでその重量のせいで変形したみたい。取り敢えず今朝は強引に曲げて直して走ったが，帰宅後にダウンチューブのもの（こちらは変形はない）と交換した。取り敢えずもうしばらくは持ちそう。
　(仮称)即断即決号のフロントＷ化の続き。
　練習用WOホイールのリアがかなり派手に振れが出ていることに気づいた。スポーク１本のテンションが完全になくなっている。要調整。
　そういえば，木曜日に静岡県自転車競技連盟に登録申請書を出した。そろそろマウンテンバイク・カテゴリー認定の届けもしないと。
　次のレース参加は豊川河川敷の２時間耐久レースの予定。

2002年2月25日(月)

　帰宅後のローラー台45分。マイナスイオンテープの効果はもう１つなのか，それともその乳酸除去機能以上に疲れたのか，足が重い。軽め。体重58.8kg。体脂肪率12.0%。
　コマンドシフターの9S化に取りかかる。今ロードバイクに使っているコマンドシフターを取り外して改造するのは面倒なので，以前に某オークションで落札した中古の8S用コマンドシフターをばらすところから始める。少々クリックが重いので気になる品である。ちなみにこれ以外にストックとして7S用コマンドシフターを２品キープ。部品用に8S用サムシフター１個＋最近フルサスバイクから外した１個＋8S用フリクションプレート１個＋補修部品多数（以前にサムシフター２個をばらした際の部品等）をキープ中。以前にコマンドシフターをばらしたときは組み立ての順番が分からなくなって苦労したので今回は慎重に…と思ったら時間切れになった。なお，以前に8S用サムシフターからばらしたフリクションプレートには，「8M」との文字が刻印されており，9S化用にもう１つ穴を開ける際の支障になる感じがしたが，今回ばらしたコマンドシフター内のフリクションプレートには邪魔になる刻印はなかった。微妙に違うみたい。

2002年2月26日(火)

　１日，ばたばたした日。昼食も食べ損ねた。休養日にしてローラー台は休み。
　コマンドシフターの9S化の続き。以前に転倒虫の某でんかが紹介していた方法に挑戦。フリクションプレートをガス台で真っ赤に焼いて，自然にさましてから，模型用ドリルでくぼみの穴を開ける。さらにその後でまた真っ赤に焼いて水で冷却。念のため，紙ヤスリ＋コンパウンドで磨いて，組み立て。9S化にあたって，フリクションとインデックスの切り替え用の出っ張りが邪魔になる感じがした。以前に使っていたコマンドシフターの同部分，同出っ張り部分が削れてしまって取り外してあったので，これを導入することにした。以前にコマンドシフターの組み立てで苦労した覚えがあるが，今日は簡単にいった。一応，9Sでインデックスが効いて動いている（さすがに付け足した穴に至る部分は，他に比べて，多少スムーズさに欠けるかも知れないけど）。今日はこれまで。肝心の装着＋試用は明日以降の予定。同じ方法でやれば，サムシフターの9S化も可能かも。MTBの１台を9S化したから，もう１台も9S化したい気持ちもある。
　ロードバイクの9S化に備えて，先日買った9S用スプロケットの重量測定。DURA用12T-25Tは176g，TIAGRA用13T-25Tは246gだった。
　さて，9SのDURA用12T-25Tは決戦用，TIAGRA用13T-25Tはローラー台用に使うとして，今ある8S用スプロケットをどうするか悩んでいる。12T-25Tと13T-26Tはシクロクロスバイクでのオンロード練習用に残すつもり。シクロクロスバイクは，丹波運動公園対策で8Sの11T-30Tを使うために当分8Sのままつかう予定なので，そのまま残すつもり。問題は12T-21Tと13T-23Tをどうするか。とっととオークションで処分して，新たに9S用スプロケットを揃えるというのが１つ。DURAの8S用スプロケットは，各歯がばらばらになるので，9S用スペーサーを使えば9S用にも使えるとのことなので，つば付きのトップギア等を若干用意すれば9S化も果たせそう。実はスペーサーは以前に買ったことがあり揃っている。13T-23Tにトップ12Tを加えれば，12T-23Tの平地用スプロケットができる（但しつば付きの12Tを用意し，13T，14Tのつば無しの板を用意しなければならない）。これは12T-21Tに，23Tを追加しても同じ（けど用意する部品に要する値段が違う）。

2002年2月27日(水)

　ゴールドカップ参戦は難しいかも。
　帰宅後のローラー台45分。今日はダンシングを交えてみた。体重58.2kg。体脂肪率12.5%。
　夕食後，ロードバイクの9S化の続き。まずはローラー台ホイールにTIAGRA用9Sスプロケットを装着。シフトレバーユニットを台座に取り付ける際に，元々コマンドシフターに使われていた環付きボルトで固定すると，締め付けがきついのかどうもシフトが硬くなる。緩くすると乗車中に衝撃でゆるんで自動的にシフトダウンする（以前にレース中に発生）。補修部品の一部のもう少し長目のサムシフター用環付きボルト（黒色）で固定したところ，少しましになった。そこでいよいよ本体に取り付ける。当然チェーンも9S用に交換。そしてあっけなくロードバイクの9S化は果たされた。ローラー台で負荷をかけて様子を見る（寝間着なので軽く）が，一応ちゃんと変速している（穴を付け足したロー側が多少もたつくけど許容範囲）。ただ，そのままではロー側にシフトレバーを回したときに角度が付きすぎてしまうので，台座部分の角度も変えてみた。明日のローラー台練習で本格的に様子を見る予定。

2002年2月28日(木)

　松本のＡさんからお借りすることになったシクロクロス世界選手権（を扱った番組）のビデオが届いた。そのビデオを見ながら，帰宅後のローラー台45分。今日はアウターで回してみた。結構きつかった。体重58.2kg。体脂肪率13.0%。
　昨日9S化したコマンドシフター，ローラー台でも無事変速した。台座部分の角度は，ワイヤーの取り回しに無理がある感じだったので，元に戻した。ロー側から元に戻すのが少々面倒になったか。これも慣れかもしれないけど。
　シクロクロス世界選手権のビデオの方であるが，さすがに世界レベル，何たるスピード！見応えがあった。
　昨日に引き続き，PACIFIC-16用に２個目のコマンドシフターの9S化。
　ロードバイクのインナーをTAのものに交換した。9S用のチェーンなので今度は問題はないと思う。
過去の日記（目次） ｜ 今月の日記