Ｐ証がとれるまで、
どんな道のりだっただろう
１０，「Ｐ（パイロット）コースでの悪循環」
１、飛び急がないこと。。
天気の良い日のテイクオフ。吹流しは南風で元気に泳いでいる。
周りの状況も観察しないで、ハアハア息を切らせながら準備、呼吸も整ってない。。
大急ぎで翼を開いて、おっかなびっくりなテイクオフで皆を驚かせ、ヨロヨロとでていく。
まだ気持ちが落ち着いていないので、焦りながら効率の悪いセンタリング、、
２、３回掴めるのだが、よくわからない、、高度がみるみる下がっていくので、仕方なくＬＤ。。
ほんの５〜１０分後にコンディションが良くなっていって、ＬＤで汗まみれになりながら、
涼しげにサーマルをとらえて存分に楽しんでいる仲間を見上げる。。
悔しいので、なんとか今のサーマルタイムに間に合わせようと、大急ぎで翼を畳み、
汗だくになりながらモノラックに乗り、ＴＯに到着、、仲間に追いつこうと、
周りの状況も観察しないで、、、、、（初めに戻る）（以後３回繰り返し）
こんなことを、Ｐコースになってからも繰り返していた。
とにかく飛びたい！長く飛びたい！人より先に飛びたい！気持ちばかりが先走りしていた。
とても悪い循環だった。
（この悪循環はＰ証を取ってからも１年ぐらい続いた。。（；_；））
２、周りをじっくり観察しよう。
準備はフライト前日の夕方の天気予報からはじまる。
天気図、ひまわり画像はやっぱり確認しておきたい。
（天気図だけではよくわからない？という場合、イントラさんに、風向きや、雲、雨の範囲などを）
（書き込んで説明してもらおう。）
テレビ、インターネットの情報で、（自分で確かめることなど到底無理な）
数百ｋｍ範囲のお天気を把握できるのだから、、活用しない手はない。
フライト当日は1日中良いコンディションなのか？前半は悪く好転するのか？それとも後半は悪くなっていくのか？
まず、１日の傾向を掴んでおく。
朝一番、ＬＤに着いて、シャトル便で上がるまでの間も、空を見上げてみる。
どんな空か？雲ひとつなく遠くまで見通せるすっきりした青い空？
地平線が白く霞んで白っぽい空？
雲は？エリアの山の上に早くもサーマル雲が出ている？
それともモコモコとした積雲が出来初めている？遠くの山々の上にできている雲は？
ＬＤでの風向きは強さは？
TOに上がってからもほぼ同じ。。
すぐに慌てて準備しないで、荷物を降ろして一呼吸置いてＴＯを歩きまわってみるといい
正面（南）だけでなく、サイドや後ろも確認できるといい。
ＴＯを囲んでいる木々の葉っぱはどこが裏返っているか？
煙突からあがっている煙はどうなびいている？
風は暖かい？まだ冷たい？
お天気や風、雲、だけではなく
自分より上手い人の動きを見よう。いつ準備をはじめるのか？ＴＯはどんなタイミングで出て行くのか？
どこを狙って出て行くのか？翼の動きは？（荒れてないか？沈下は大きくないか？）
センタリングのバンクの角度は？（サーマルのコアはしっかりしてる？）
トップアウトした後どこに探りをいれに行くのか？
３、いつでも出られる準備はしておこう。
じっくりと観察して、呼吸も落ち着いたら、準備しておこう。（あきらかに変な風でない限りは、、）
ラインチェックをし、ライザーをハーネスに取り付け、絞っておく、
ヘルメットまでかぶってしまうと、息苦しくなってしまうので、
かぶらずに日陰でのんびり待つ、長く待つようなら、ラインが絡まないように配置して、
ハーネスを脱いで置いておく。
（再装着する時は綿密に！レッグベルトは忘れてないか？ラインは一回転していないか？）
サーマルの最初のピークはおよそ１１時、みんながバアッと上がりはじめてから準備すると、混み合って、
またイソイソとテイクオフしなくてはならなくなる、
多くの人の行動（タイミング）から「ずらす」こともテクニックのうちだと思う。
コンディションが良くなりはじめ（すでに出た３、４機が力強く上げ始める頃）に出られればプレッシャーもなく
センタリングに集中できる。
それが単発のサーマルで、、すぐに渋くなったら？？？不安はよぎる（＾＾；
だとしたら、２〜３周期ぐらい待ってみればいい、
上がりはじめた！風向きが変わって渋くなった。。また、あるポイントでパイロットが捕まえはじめた！
所々でどんどん上がりはじめ、今度こそコンディションが安定した？
サーマルコンディションの合間、渋くなると、途端にテイクオフは静まり返る、
そんな時こそ着々と次のサーマルタイムに備えておこう！
「周りを良く見る。」ことは、ＴＯでの準備、飛行中の周囲警戒、サーマル攻略、など
パイロットとして一人立ちした時、自分の身を守り楽しむために重要なキーワードだと思う。
私はホントに講習生時代、せっかちでした（＾＾；