９６年８月。ＭＰＧ（モーターパラグライダー）のフライトにもまあまあ慣れてきた頃。
お昼の河川敷。日除けテントの下でのんびりお話モード。。
いろいろな所で飛んでいる人と話をしていて、「山飛び（ＰＧ）」の話になった。
「山飛び」ってどうもピンとこなかった。
エンジンユニットを背負わないで（動力なしで）山の上からテイクオフする。
ランディングは一発勝負。ショートしたりロングしたりしたらどうするんだろう？(^_^;;)
ＭＰＧの場合。うまく高度処理できなかったら、エンジンをふかして高度を上げなおして
またやればいい。何度でも、、（なんてお手軽なんだ(^_^)）
「山飛びはツブレがちょくちょくあって怖いよー。」
「片方ツブレたら、生きている方の翼が旋回に入らないだけブレークをアテて、ツブレている方を
ゆっくりシェイクしてやるんだ。。」
「回復できなかったら緊急パラシュートを出して、山沈（やまちん）（森林に不時着すること）だな。。」
ＭＰＧで飛んでいて、まずツブレたことなどなかった。
河川敷などの平坦な場所では、もちろん日中サーマルが発生してボコボコ揺らされるが
ツブレを起こすほどの下降気流や乱流を体験することはない。（コンディションによりますが、、）
土手の風下側に低空で潜り込めばあるかもしれない、、、
（そんな所へわざわざ飛び込んでいく人はいない。）
「ふーん。。山飛びってそんなコワイことがあるのか、、、」
山飛びの大変な所だけの話で、マイナスの印象として残ってしまった。
このときの話で、山飛びの醍醐味である「サーマルソアリング」のことがなぜ強調され
なかったのだろう。。
「熱上昇風をとらえて回せば何時間でも飛べる！！（動力なしで）」
「エンジンの音がない。ラインの風きり音だけが聞こえる。」
「サーマルがどんなタイミングで発生するか、いくつかのサーマルをどうとらえて長く遠くへ飛ぶか」
という「自然とのかけひきのおもしろさ」が強調されるべきではないか？
そのときの話を聞いて「山飛びまでやらなくていいや。」という結論をだした。
まあ、このままだったら、今でもＭＰＧだけだっただろう。
ところが、あまりにＭＰＧで飛びすぎて、飛び飽きてしまったのだ。(^_^;)
もっと新しい世界を垣間見たい！！そんな欲求が強くなってきた。。
結局、９６年１０月には、栃木県宇都宮市にある「ＤＫスカイジム宇都宮」に行くことになった。
次回予告。
４、ＤＫスカイジム宇都宮に入校。
テイクオフが違う！！ＰＰＧとの違いをヒシヒシ感じる。
空中での操作も繊細さが必要。僕の操作はおもいっきり粗い！！
しばらくぶっとびまくり。イントラ(先生)とも衝突！！（勝手に心の中で、(^_^;;)）
うまくいかない。ストレス溜まる。(;_;)