Monderman model

安全を実現する方策を整備しても人々のリスクを許容する程度が変わらない限り，結局リスクの大きさは一定にとどまる，というものです．

この説の実践版ともいうべきものがモンデルマン・モデルです．モデルといっても理論モデルではなく，オランダはフリースラント州で道路交通安全の責任者を永年勤めてきたハンス・モンデルマン氏(Hans Monderman, 1945-2008)が100以上の場所で試みてきた交通安全施策とその方法論の総称です．後年(2003ごろから)イギリスの交通研究者によって「共有空間(Shared Space)」という言葉も使われるようになりました．

人が多く交通の流れも遅い町や村の道路や交差点では，歩行者，自転車，車など交通参加者を互いに分離して交通を規制する手法をあれこれ導入するより，運転者や歩行者がが相互に認識しあうことでより安全で効率的な道路交通が実現できる，というのがモンデルマン氏の発見であり哲学であるわけですが，リスク・ホメオスタシス説を唱えるカナダのジェラルド・ワイルド先生もフリースラントのとなりのフローニンゲン州でヘラルト・ウィルデというオランダ人として生まれているのが面白い．

欧州委員会の助成金による"Shared Space"プロジェクトがヨーロッパの7つの自治体で実施されています．とくにドイツのボームテ（Bohmte）の事例が2007年9月に日本でも大きく報道されました．日本人と同じように規則の大好きなドイツ人が，規則や標識を減らす傾向を持つ共有空間プロジェクトに参加すること自体が意外とも言え，成り行きが注目されます．

すべての出発点：アウデハスケ

1979年に州都レーウワールデン(Leeuwarden)近郊の小さな村アウデハスケ(Oudehaske，人口2,000人弱)で，当時43才の州交通問題担当者モンデルマン氏はハンプのような障害物の設置，標識の整備といった現代的な交通静穏化手段を利用する代わりに，色分けで歩道と車道を区別し，並木やその他の植裁を施しました．予算不足もあったようですが，結果は走行速度の大幅な減少につながりました．