1997年作品
No.1 めざせ毎日更新
No.2 カッコイイ名前
No.3 そそる組み合わせ
No.4 食べられなくて寂しいもの
No.5 作曲
No.6 藤崎奈々子
No.7 ラングレー
No.8 サタマガ97年11月14日号
No.9 一人暮らし
No.10 10回記念
No.15 古本屋
No.16 郵政省への怒り
No.17 たくぎん破綻
No.18 ぴかちゅう
No.19 ２４時間風呂
No.20 紅白歌合戦
No.21 ファミコンとケッタマシーン
No.22 コンビニでのできごと
No.23 ＴＶＣＭ
No.24 月極さん
No.25 缶蹴り
No.26 これ、ばっち！
No.27 とあるテストで(1)
No.28 とあるテストで(2)
1998年作品
No.29 1998年の祝賀
No.30 むうびすと氏より新年の挨拶
No.31 電車でＧｏ！
No.32 雪やコンコン
No.33 ラーメンのこだわり
No.34 味噌ラーメンの調味料
No.35 第５回地方調査in秋葉原
No.36 バスガス爆発
No.37 ぷよぷよ18連鎖
No.38 MS-IME97で遊ぶ
No.39 純な子
No.40 声優椎名へきる
No.41 あなただったらどうする？
No.42 昔ばなし
No.43 一生に一度の経験？
No.44 第６回地方調査in金沢
No.45 金沢千里浜
No.46 腐ってる．．．
No.47 青春18切符の旅(1)
No.48 青春18切符の旅(2)
No.49 青春18切符の旅(3)
No.50 青春18切符の旅(4)
No.51 青春18切符の旅(5)
No.52 青春18切符の旅(6)
No.53 カードキャプターもりぽむ
No.54 のれん街
No.55 サザエさん一家ハワイへ
No.56 鳩
No.57 常磐線ダジャレ(1)
No.58 常磐線ダジャレ(2)
No.59 あみちゃん
1999年作品
No.60 1999年の祝賀
No.61 成人の日
No.62 第７回地方調査in札幌(1)
No.63 第７回地方調査in札幌(2)
No.64 さっぽろグルメ
No.65 鉄ちゃん的札幌
No.66 座席の確保方法
No.67 インパクトしりとり
No.68 それって大会？
No.69 ２ｍヒロスエ
No.70 綾瀬発北綾瀬行き
No.71 たまたまあったんだもん
No.72 女子校事件
No.73 マイカル小樽
No.74 宝物を失った日
No.75 倒れる少年
2000年作品
No.76 2000年の祝賀
No.77 ライバル同士
No.78 第8回地方調査in仙台
No.79 言えない台詞
No.80 雪降る桜の街で
No.81 東横線ダジャレ
No.82 萌えマック
No.83 居酒屋「常磐線」
No.84 ７桁郵便番号辞書で遊ぶ
2001年作品
No.85 2001年の祝賀
No.86 母を尋ねて北千里
No.87 むかつくエンタメ
No.88 いっしょうけんめい走るよ
No.89 空想メトロ
No.90 CR CCさくら
No.91 でもここは高井戸
No.92 続・ライバル同士
No.93 キットカット物語
2002年作品
2003年作品
65.鉄ちゃん的札幌
ダラダラと札幌シリーズを続けてきましたが、今回でおしまいにします。今回は最後を飾るにふさわしく、ちょっとマニアックな視点で札幌を見てみましょう。
過去の危険地帯で何度か話題にしましたが（No.31等）、私は密かに鉄ちゃんであります。 鉄ちゃんといっても、本物の鉄ちゃんにしてみれば赤子同然のレベルですが、多少なりとも鉄の属性があると自負しておりますので、鉄道関係にはどうしてもマニアックになってしまうのであります。
札幌に来たら、鉄ちゃんはまず地下鉄に乗るといわれています。多少なりとも雑学の知識がある方であれば、札幌を走る地下鉄は東京などの都市を走る地下鉄とは違う、珍しい形式の ものであるという事がお分かりになるかと思います。このため、わざわざ地下鉄に乗りにだけに札幌にやってくる猛者もいるほどです。何が珍しいのかといいますと、車両がゴムタイヤで 仕上がっている案内軌条方式なのです。 ピンとこない方のために簡単に説明しますと、モノレールが地下を走っているような感じになります。厳密に言えばすごく違いますけどね。要は車輪が鉄輪ではなく、タイヤになっているのです。 これは、振動と騒音を押さえるための措置だと言われています。 （実際は東京などで走る鉄輪の地下鉄のほうが静かかもしれません）
ということで、私も慣習にしたがって早速地下鉄に乗ってみました。といっても私は元住民なので、懐かしむための乗車となりますが。 南北線のさっぽろ駅で地下鉄を待ちます。ちなみに、ＪＲは札幌駅と漢字で表記しますが、地下鉄はひらがなでさっぽろと表記しています。半濁音が入るのが、何とも北海道らしいアイヌな感じです。ナコルル（謎）。 札幌市内には、これから乗ろうとしている南北線の他に、東西線と東豊線のあわせて３線が存在します。南北線や東西線はその名の通り市内を南北および東西に縦横断します。 東豊線は、東区と豊平区を結んでいるのでその名が付いたと言われています。 他の人は知りませんが、私は南北線のファンであります。南北線とは札幌市内で最初に開通した路線で、開業から２５年以上経っていると思います。その「古さ」が私をしびれさせるのであります。 この辺からだんだんとマニアックになります（＾＾；
南北線を走る車両は大きく分けて３種類あります。２０００系、３０００系、そして新鋭の５０００系という奴です。南北線開業時に登場したのが２０００系で、その後３０００系、最近になり５０００系がデビューします。 私は２０００系が大のお気に入りなのです。この２０００系に乗るたびに、札幌に来たなという感じがします。 まず注目すべきは、そのフォルムでしょう。丸みを帯びたその面立ち。でっかい窓。どの部分をとっても２０００系は独特なデザインで感動すら覚えます。その２０００系、発車する時にガタガタっと揺れます。 そして、振動が少ないと言われている札幌地下鉄のわりには、走行中その辺の窓や扉がガタガタ音を立てて揺れるので、壊れるんじゃねーかと心配になります。そこがまた良いのです。 これこそ、東京の地下鉄では味わえない感触です。そして、２０００系最大の見せ場が、高架部に至るまでの傾斜です。南北線は工事費削減のため、一部の区間で外を走ってます。 ですが札幌は雪が降るため、雪が線路に積もらないようにシェルターで覆われています。これがまた札幌の地下鉄の特徴となっているようで、マニアには欠かせない観光スポットとなっています。 地下から外に出るのですから、当然そこに至るには坂道を登らなければなりません。札幌地下鉄はゴムタイヤなので粘着力に優れているため、通常よりも急な勾配がその高架に出るまでの間に 設置されているんです。具体的な数字は忘れましたが、たしか四十数パーミルだったような気がします※。
※編注：通常の鉄道であれば、急でもせいぜい三十数パーミルに押さえられているようだ。今はもう無いが、信越本線の軽井沢〜横川間の碓氷峠では、 勾配６６パーミルと大変な急勾配であったため、電気機関車２台を連結させて登っていた。ケーブルカーだともっと急な勾配が存在する。ちなみに６０パーミルといったら、 １０００メートル進む間に６０メートル登る傾斜ということ。
その急傾斜を登るとき２０００系は頑張ります。モーターをフル回転させ、今まで上げたことも無いようなすごい音を鳴らし、傾斜を登るのです。見事登りきり、外の風景が見えた時には思わず 「頑張ったね」と声をかけ、誉めてあげたくなるのです。 今までの話は、２０００系のみで体験できることです。３０００系や５０００系だと、静かに発進し、多少揺れるものの静かに走行し、高架に至るまでの急勾配も何事も無かったかのように静かに登ります。 なんともつまらない車両です。３０００系はまだ「札幌らしさ」が残る車両なのですが、５０００系に至るともうほとんど東京の地下鉄と変わりません。外観もなんとなく営団南北線の９０００系と似てるし。
ということで、ぜひとも２０００系に乗りたかったのですが、やってくる電車は５０００系ばかり。待てども待てども２０００系は来ません。南北線の場合電車によって扉の数が違うので、 電車が来る前に「次の電車は青色の乗車口でお待ちください」というようにうるさいくらい放送がかかるのですが、２０００または３０００系であることを示す「緑色の乗車口」がなかなか出てきません。 後で友達に聞いたのですが、２０００系は古い車両のため、そのほとんどが５０００系に置き換わってしまっているという事。昔は５０００系の方が珍しかったのですが、今では２０００系の方が珍しい存在となってしまったようです。 まるで一時期の５００円玉と５００円札のようではありませんか。２０００系好きの私としてみればなんとも残念です。結局その日は諦めて、５０００系を堪能しました。ちなみに２０００系や３０００系には、地方調査の際に乗れました。
札幌の地下鉄全体に言えることは、車内が広いという事です。東京の地下鉄なんかだと、車両と車両の連結部には扉が設置されているものなのですが、それが一切ありません。 直線部では先頭から最後尾まで一気に見渡せますので、とても広々としています。実際車幅もかなりあるので、ラッシュ時以外はとても快適です。 それと、網棚が無いんですよ。忘れ物防止のためでしょうか。扉の横にちいさな鏡が設置されているというのもすごいです。女の人が鏡見ながら身だしなみをチェックしている姿をよく見ました。 これまたよく行き届いたことで、と感心してしまいました。あと、扉という扉のガラスに、でっかいくまの絵で「いたいよう」という注意書きがあるのにも笑いました。 要は「扉に指を挟むと痛いから気をつけようね」という幼児向けの警鐘なのですが、でかすぎますこれ。ガラスの半分くらいのサイズなんですもの。いっそのこと扉のガラス半分などとけちな事言わずに、 扉全面にに「いたいよう」と書いて欲しいものです。そして、ホームで電車を待っている時、電車が近づくと「ピュンピュン」というような謎の音がします。これはおそらく札幌でしか聞けない怪音でしょう。 結局何の音かは分かりませんでしたけど、結構可愛い音ですので一度聞いてもらいたいものです。
一番驚いたこと。それは、札幌では地下でも携帯電話がつながる！ということです。地下鉄ホームにいても、地下鉄車内にいても、地下街を歩いていても、 地下という地下全てで携帯のアンテナがバリバリ３本立っているんです（ほんの一部でつながらないところがあるらしい）。これが判明した発端は、地下鉄の車内放送で 「地下鉄車内での携帯電話・ＰＨＳのご利用はご遠慮ください」というのを聞いて、私が「地下鉄で携帯なんか使えるわけないのに。馬鹿だね」と思わずツッコんでしまったことです。 横にいた友達に「え？なんで？携帯使えるっしょ」とあっさりツッコミ返され、その後散々馬鹿にされました。地下で携帯使えないというのが常識だと思っていたのに．．．。 札幌ではその常識が通用しないようでした。でも、そうしたら外回りの仕事とかでサボっている時に、会社から電話来るのがウザいからと携帯の電源を切っておいて会社に帰ったら 「携帯に電話したのに出なかったじゃない｣とかいわれた時、「地下に居たんでつながらなかったんですよ、きっと」という必殺の言い訳が札幌ではできないじゃないですか。 そういう意味では不便かも。
地下鉄以外では、ＪＲもかなり特徴があります。防寒のためだと思うんですが、デッキが必ず付いているんですよね。デッキを経由しないと客室には行けないのです。 実際デッキの扉を閉めないで客室に入ろうものなら、客室内にいる方々からの鋭い視線が注がれます。あと、客室の座席、例外もあるでしょうが転換式シートとなってます。 進行方向にあわせて背もたれを前後に換えることができるんです。これはすごい。進行方向と逆向きに座らなくてもいいんですよ。ロングシートがあまり普及していない北海道の ＪＲならではといえるでしょうか。また、非常に静かなんですよね、走行音が。Ｍ車（モーター付きの車両）に乗るとかなりうるさいはずなのですが、スピードもそれなりに出ているのにも かかわらず非常に静かなんです。なんか不気味なほど静かなのです。防寒がカンペキなので音が聞こえにくいのだとは思うのですが、東京の方の電車も少し見習って欲しいものです。 ごみ箱が各車両に設置されているのにも驚きました。今までの話は特急電車などの優等電車ではなく、すべて普通の各駅停車の電車での話です。 最新車両ではオールロングシートのデッキの無い車両もあります。たまたま乗れたのですが、この最新車両は７３１系といいます。気動車キハ２０１系と連結して協調運転ができるという 珍しいタイプなんですよ。扉にエアカーテンが装備してあって、車外の寒い空気、車内の暖房を逃がさないようにしているようです。北海道ならではですね。
長くなりましたが、最後に「路面電車」の話もしておきましょう。札幌には路面電車も走っていて、西４丁目〜すすきのをコの字に結んでいます。ササラ電車という除雪車が見たかったのですが、 残念ながら今回は見れませんでした。この除雪車、車道に雪をぶっ飛ばすので車のドライバーはいい迷惑だと思うのですが、札幌の冬の風物詩として欠かせないものとなっています。 新型車両３３００系にも乗りたかったのですが結局来ず、昔からある古い車両に乗りました。実は型名知りません（＾＾； 非常にのんびりと走るので、路面電車はゆっくりと風景を楽しみたいという私のような人間にはピッタリです。雪のため道幅が狭く自動車が軌道内を走るため、ぶつからないか？ とか妙にハラハラします。路面電車自体が貴重な存在となっているので、ぜひとも一度は乗ってもらいたいですね。
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