我が家の乗り物がここに。

スバルにアメリカからグッドニュース！！
今週発売の、厳正中立で有名な消費者雑誌「コンシューマーレポート」自動車特集（年１回）で最も信頼できるブランドのトップにスバルが選ばれました。この結果は定期購読者アンケートに基づくもので、スバルは１００台につき８件の問題報告とのことで、２位はホンダ（前年１位）の９件でした。（ちなみにヨーロッパ車の平均は２１件とのこと。）スバリストとして改めて鼻が高くなりました。＜2005年３月６日付デイリーヨミウリより＞
：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：
０４・３　？回目かの車検が無事終わりました。
リアブレーキのホイールシリンダーが寿命とのことで交換となったことと、またマフラーに穴あきがあり,
とりあえず溶接で処置してもらいました。ヴィヴィオのマフラーの太鼓の部分を使えば良いのだが、とのことでしたが、それはまた次の機会にということで・・・
-----------------------------------------------
０３/２　エンジン近辺から水漏れ発生です。
いつもの整備屋さんへ即持ち込み。やはりウォータンポンプからでした。当然同一パーツはないとのことで、類似品を加工となりました。インナーキット（シャフト等）の研磨加工等の作業の末約２０日ほどで完了。約55,000円でした。もちろん奥さんからは大目玉です。ついでにアーシングキットの取り付けも頼んだら正解！アイドリングも安定し、吹けが良くなりました。早く高速を走りたいものです。
----------------------------------------------
何度目かの車検が終わりました。通常点検以外に、今回はリアフェンダー腐食部分の板金塗装、ドライブシャフトのブーツ交換等を行ないました。（０２．３）
------------------------------------------------
４ヶ月前にそう思ったのに、今度はエキパイに亀裂、ツーリング帰路、大音量でいつもの整備工場へ直行。ついでに、前からみゆきやまりえにガス臭いと言われていたので、徹底的に見てもらったらガソリンタンクに穴発見！！７万以上の大修理となりました。（01/11）
------------------------------------------------
01/７月ついにクラッチにガタが来ました。ケース、ディスク、ベアリング他一式交換で約１０万円、みゆきさんは怖い顔をしています。でもこれで粗方悪いところは出尽くしたはず？
-----------------------------------------------
00/４　約１０年ぶりに一部（ドア４枚下部、リアカウル）板金塗装を行いましたが、ウン十万円の経費発生により我が家は一触即発！？の危機にあります。
最近、スバルファン（特にｆｆ-1）について一つ発見をしました。詳しくは隠し部屋00.6及び01/6のコーナーをご覧下さい。



＝　スバル、革新の歴史　＝　
------------------------
1966 スバル1000発売
☆　国産量産車初前輪駆動方式
○世界初スライド等速ジョイント
☆　国産車初オールアルミ水冷水平対向エンジン
○エンジン−ミッション縦置方式
☆ 国産車初前輪インボードブレーキ
☆　　〃　前輪パーキングブレーキ
☆　　〃　センターピボット方式ステアリング
☆　　　〃　デュアルラジエーター＆電動ファン
☆　その他のスペック
　○前輪ダブルウィッシュボーン、後輪トレーリングアーム式サスペンション
○オールシーズンクーラント入り密封型ラジエータ
〇カーブドウインド、ビッグトランク、フルフラットフロア

1967　スバル1000スポーツ発売
☆　国産車初ラジアルタイヤ標準装備
☆　フルデュアルエグゾーストパイプ
　
1972　スバルレオーネセダン発売
☆　国産車初サッシュレス４ドア（４ドアハードトップ）
　
1972　レオーネクーペ発売
☆　国産車初４輪ディスクブレーキ
　
1975　レオーネ排ガス適合車発売
☆　昭和53年規制を世界ほぼトップでクリア
　
1975　レオーネオートマチック車発売
☆　国産小型ＦＦ車初３速フルオートマチック
　
1981　レオーネ４ＷＤオートマチック車発売
　＊国産車初
　
1982　レオーネ４ＷＤターボオートマチック車発売
☆　世界初
　
1987　ジャスティＥＣＶＴ発売
☆　世界初電子無段変速装置
　
1989　レガシイ発売
☆国内発５ナンバー専用ワゴン
☆10万キロ世界速度記録達成
　
1993 レガシイツーリングワゴン世界最速ワゴン記録達成
　
1995 インプレッサにて世界ラリー選手権メーカー＆ドライバーチャンピオン

1997　国産車初世界ラリー選手権三年連続メーカーチャンピオン
　
1998　レガシー＆プレオ、RJCカーオブザイヤー受賞

200３　レガシー、日本カーオブザイヤー受賞

2003　インプレッサにて世界ラリー選手権ドライバーチャンピオン

THE HISTORY OF THE INNOVATOR, SUBARU

1966 Subaru 1000 released,
the first mass-production, normal-size, FWD car in Japan equipped with
the first sliding universal joint device in the world,
the first all aluminum, liquid-cooled, horizontally-opposite engine
connected lengthwise with the transmission,
the first onboard-type front brakes with a parking function,
the first central-pivot steering system,
the first electrically fanned, dual-radiators in Japan.
* other remarkable specifications
double wishbone(front) & trailing arm type(rear) suspension,
sealed radiators with all-season coolant
curved doorglasses, an exceptionally large trunk,
a flat inside-floor pan

1967 Subaru 1000 Sports introduced with
exclusively fine-tuned engine, fully dual exhaust pipes,
and the first factory-equipped radial tires in Japan.

1972 Subaru Leone Sedan released with
the first four sashless doorwindows in Japan.

1972 Subaru Leone Coupe RX introduced with
the first four-discbrake system in Japan.

1975 Subaru Leone 4WD Sedan introduced,
the first 4WD passenger sedan in the world

1975 Subaru Leone Sedan, one of the first to conform with the new stirict
gas emission control regulations of Japan(the so-called “’78 Rule”)

1975 Subaru Leone Sedan introduced with
the first 3-speed automatic transmission Japanese FWD compact

1981 Subaru Leone Sedan introduced with
the first automatic 4WD transmission in Japan

1987 Subaru Justy released with
the first Electronically-controlled Continuous Variable Transmission in
the world

1989 Subaru Legacy released
which achieved the world speed record for 100,000km (@223.3km/h)
and the first passenger-only stationwagon(with a No.5-plate registration)

1993 Subaru Legacy Touring Wagon
achieved the world speed record for an unmodified mass-production wagon (@249.9km/h)

1995 Subaru Impreza receives World Rally Championship awards in the categories
of ‘manufacturers’and ‘drivers. ’

1996 Subaru Impreza receives World Rally Championship award in the category of
‘manufacturers.’

1998 Subaru Legacy and Pleo awarded R.J.C. Car of the Year

2003 Subaru Impreza receives World Rally Championship awards in the category
of ‘drivers. "

2003 Subaru Legacy awarded the Japan Car of the Year

* 別紙｢我がスバリスト宣言」もお読み下さい。

ここの自慢はなといってもカタログのコレクションです。レオーネの７５年版からセダン系についてはほぼ
網羅されています。注目は右端の「先覚者　百瀬晋六」です。

昔はスバルが雑誌に取り上げられることは少なく、特集記事などは稀れでした。ところがレガシー発売以降は頻繁に記事になり、買うほうも大変です。とうとうスバル専門雑誌まで発刊されるほどです。

セカンドカー「プレーリー」が車検の１ヶ月前、０５年４月に代わりました。ズバリ、ダウンサイジングで軽自動車になりました。スズキラパンＳＳという名前です。修は買い替えに反対でしたが、妻みゆきの意見に折れることにしました。彼女の言いたいのは、転居以来車庫入れに苦労するようになって運転が億劫になった、同じく水道メーターがちょうど車体の前方下にあり検針の度に動かすのが面倒、娘も大きくなって家族でのドライブの機会も減った、家計を節約すべし等ということです。
　で、後継車を何にするか。みゆきが主役なので当然ＡＴ車、修の希望は当然スバル。ならばＲ２・・とはなりませんでした。後席が狭い、後ろが見にくいというのが彼女の反対理由。ではプレオはというとデザインが彼女のお気に召さず、プレオネスタなら可ということで、現在製造中止のこの車種の中古を探しました。ところがなかなか良い出物がなく（遠方の店や通販は敬遠のため）徒に時が過ぎました。ここに至り、遂に非スバル車も選択肢に入れることに決定。
となればデザイン優先で行くことにしました。つまり修の好みでレトロ路線（丸目、コラムシフト他）、となるとスズキ・ラパンかダイハツ・ミラジーノ。ところがラパンは角目（丸目はＳＳのみ）、ジーノはフロアシフトで悩みどころ。決め手はミラーにありました。修としてはドアミラーのフェンダーミラー化計画というものがあり、その目で見るとラパンのミラーはドアに取り付けられているのに、ジーノはドアの窓サッシ部に取り付けです。明らかにラパンの方が改造可能性は高く、スズキはスバルと同じＧＭグループというのも決め手になりました。また角目は丸目に改造できるという情報もあり、早速古くからの友人（整備工場＝スズキサブ店経営）に依頼しました。ところが改造費が予想外に高いという話でまた悩みだしたところ、今度はラパンＳＳ（の４ＷＤ）の新古車があるという耳より情報。走行１２００ｋｍとはいえ下から２番目のグレードの値段で最高グレードが買えるとなれば、二つ返事で即答です。時間の関係もあってフェンダーミラー化計画はしばしお預け、それ以外はほぼ当初の希望どおり、夫婦ともに満足しています。
　尚、過去のセカンドカーについては一番下のリンクよりご覧下さい。

０４・６　バンディットに念願のカウルを付けました。ヤフオクで１４５００円で落札した後期型用純正品です。自分で取り付けようとしたのですが、１箇所加工が必要なところがあり、業者に５２５０円でお願いしました。
ビキニカウルなので風除けの効果はほとんど期待できませんが、念願のカフェレーサー風になり満足しています。
-------------------------------------------------------
４年ぶりに、バイクが代わりました。またまたスズキ、バンディット250です。ガンマの調子が今一つなのと浮気心のせいです。修は仙台単身赴任なので、前回のようにネットで探さずに専門店で買いました。初めての４ストマルチ、まだ違和感がありますが、とりあえず高速の伸びに魅せられています。いずれビキニカウルを付けようかと思います。ちなみにガンマについては一番下から写真にリンクしています。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
尚、これを機会に私の日常の足たる丸石クロスバイクを紹介します。単身赴任をキッカケに買いました。自転車を頻繁に乗るのは高校生以来ですが、たかがチャリでも今のは性能も良く驚きました。特にブレーキの効きは素晴らしく、下手に握るとロックしてスリップするほど。２１段変速のこいつで青葉城を、１回の足付きのみで上まで登ったのが自慢です。

その名の通り修自身のためのサイトです。二、三代目セカンドカー、初代・二代目のバイクなど「懐かしい」ものが載っています。駄文の先頭（９９年）に｢我がスバリスト宣言」なるものが書いてあります。

スバルｆｆ−１については一番お勧めのサイトです。１１００のボディーに１３００のエンジンをのせてツインマフラーにしたという恐らく最強のｆｆ−１が載っています。

スバリストミーティングではお世話になってます。スバルのサイトの老舗です。

スバル車の新旧各種６台をお持ちの清水さん（長野県在住）のサイトです。

初代のＦＦレガシーワゴンとＳＶＸのオーナー成澤さんのサイトです。