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2009 年 7 月 8 日

なんか最近連日のアップですね〜。まあ、あと3ヶ月もすればラジしないと思うのでこれぐらいのペース配分で丁度でしょう。(^_^)

　

BD5も2回、およそ10パック走ったので、メンテしてみました。

ついでに、ちょっと気になったところをモディファイ。

世間がなにやってるのかは知らんし、メーカーが何を推奨してるのかも知らん。あくまでも独自の視点ってことで。

画像見てもわからんよな。(^^ゞ

誰しもが最初に疑問を抱くステアリング周りのガタ。

　

最初は、この大きすぎるぐらいのガタが新鮮！なんて能天気な発想でやってましたが、10パック走らせての感想はやっぱダメ。

具体的には峠の外周、通称 ” 便所前 ”を抜けてから2回ほど修正加えないとアウトに膨らんでしまいます。

それと、峠ではアッカーマンが強めの車が相性いいのですが、ガタの分だけ少なくなる方向に働くので良くないです。

　

ここは軽くモディファイしちゃいましょう♪（ あえてモディファイと呼ぶのだ ）

　

なーんてことはない、間に挟むシムを薄いのに替えるだけです(^^ゞ

0.1mmと0.05mmに換装してEVO５MSと同じぐらいのガタになりました。

ついでにタイロッドの突き出し量を0mmに。

次はアッパーデッキのモディファイ。

モーターと当たる所を削って、だいたいモーターと0.2mmぐらいの隙間が出来ればOK

次は駆動部のクリアランス。

　

取説では1mm＋0.5mm＋0.5mmってそんなんありえへん。

　

少し余裕をもって 0.8mm＋0.5mmとしました。（ 0.9mm＋0.5mmでもいけると思う ）

　

リアデフは0.1mm＋0.1mmのところを0.1mm＋0mmに。

　

フロントはもともと0mm＋0mmなんで修正できず。

　

こんなとこかな〜。

　

あとはセットの範疇でスプリングをグリーン、ピンクの組み合わせに。

リバウンドも詰めて、Iアームはほぼ最大限に傾けました。

そして、前後ベルトはほぼ限界と思われるぐらいタルタルに。

　

もちろん妄想セットなんでどんな動きになるのか不明で、レース前に試したいんですけど．．．土曜日雨やんかー！ さらにレース日も雨ってか？！(T_T)

10パック走らせてのカップリングの磨耗具合。

イケとるやん！もちろん、こまめにグリスアップはしてましたよ。

2009 年 7 月 7 日

週末のBD5の結果など。

　

ダンパーのOリングを1個にした結果ですが、ニュートラルの狂いも解消され、車の動きも変な癖がなくなったので、正解だったと思っています。

やっとセットできる車になったかな？

　

当日はEVO5MSにてインナーやらボディのテストを終えて、路面が出来てからBD5を走行させました。

　

セットは取説に準拠。

　

違うところは、

　

ダンパーOリングを 2個→1個に変更。

ダンパーのパッツンスポンジを無しに。

リアオイルを400→300に。

以上3点のみ。

　

普通に走れました。あとインフィールドのシケインさえスムーズに走れればセット終わりって感じ。

　

周りの見た感想を聞くと

　

ロールが多い。

ロールの戻りが遅い。

曲がってない。 

　

ってところ。

要はアンダーですね。(^^ゞ

　

今年より復活したM上師匠は｢ダンパーオイルを固くするだけで解決ちゃうか？」とアドバイスもらったのですが、自分なりに考えてみました。

　

もっと機敏に動いてほしい。

動かないから長い間ハンドル切ってる。

遅めに曲がるので、周りから見るとまだロールしてる。あそこであのロール角は多すぎ。

　

と見えるんじゃないかと。

　

よし、足をやわらかくして早めにロールするようにしてみよう！

　

フロントオイルも400→300とし、ダンパー角度を一番根元の穴を使って限界まで傾けました。

　

確かそんなセットもyokomoHP内のblogに載ってたし♪

あわせてフロントベルトのテンションも下げました。取説指定はキツイっす。

『 なーんにも変わらん。良くもなってないし、悪くもなってない。 』

こういう時の次の一手って意外と難題。

　

．．．じゃあ、今度はダンパー立てよう (^o^)丿

　

同じくblogにのってた海野選手のセッティングシートを参考に。

あわせてIアームの根元をちょっとだけ下げた。（ 深い意味はありません。セッティングシートでそうなってたので ）

　

『 おお！シケインがだいぶ楽だ〜！』

　

まだまだ良いセットとは言えませんがずいぶんマシになりました。

やっぱ固めたほうがよかったんですね。さすがはM上師匠！

　

今考えると、タイヤのパフォーマンスが勝ちすぎているんですね。

普通車にレーシングタイヤ入れた感じかな？タイヤが勝ちすぎてジオメトリーを少々変えてもなーんにも変わらんってやつか。

こういう時のセオリーだとまずはバネレートをあげて、それにあわせてダンパーも固めるんでしたっけ？

なんか方向性が見えてきたよーん。

次回は空想セットなんかを施して走ってみましょう。(^^♪

　

　

本日のベストタイム

　

EVO5MS   17秒2   18L17秒    14時ごろ （ 路面 good ）

BD5          17秒1   18L16秒    18時ごろ  （ 路面 verry good ）

　

夕方にEVO5MSを引っ張り出してれば、BD5よりタイム出たかもね。（ でもBD5の方がタイムが良いとなぜかご機嫌な今日この頃  ）

　

平日にこんなにラジを触るのは珍しいです。次回はメンテついでの改良箇所などを．．．。

2009 年 7 月 6 日

今日はPCの話

1ヶ月前にOSの再インストールをしたところなのに．．．またやってしまった。(T_T)

IE8 への更新案内が来ていたので（自動更新ONのままでした。）安易にアップデートしたら使い勝手が悪すぎ。

たんに慣れていないだけですけど．．．。

　

復元ポイントなんかをちゃんとしなかったおかげで、削除して IE6 に戻してもどうも動きがおかしい。

具体的には峠のHPのフレーム内のリンクに飛ばなかったり、インターネットが妙に遅い。

また再インストールでつか？(T_T)

　

頭に来たので、再インストールついでに逝ってしまいました。

いわゆるSSDってやつですね。

物は CMFSSD-128GBG2D ってやつ。一応最新型。

　

でもこの手の商品は1ヶ月も経つと、既に旧型ってぐらい新しいのが次々出てくる状態。

どうせ直ぐに旧型になるでしょうけど．．．すでにじゅーぶん速いっす。

　

高かったけど満足。(^^♪ （ プロポ代が消えたけど ）

　

HDBENCH Ver 3.30

　

数年前には、想像できなかった世界。

数年後にはメモリーとかディスクとかって概念なくなるのかな？

2009 年 7 月 2 日

やっとダンパー組めました。

Oリング1ヶなんで当然スペーサーが要るんですが、理想的なのがなくてタミヤの定番品を使用。

　

まあ、これで充分なんですが、もっと突き詰めたのどこか出してくれないかな〜。

理想的には外径 6.3mm 内径 3.2mmぐらいなんですけど、ネットで見ても規格品ばかり。

削って作ったろか？なんて思いましたが．．．思っただけです。(^^ゞ

　

Oリングにしたって良いのないですよね。この透明のやつは直ぐに膨張するので頻繁に交換しないと駄目だし、もちが良さげなオイルミックス系はオイル漏れまくるし。

タミヤによるとスペーサーの厚みを増やして漏れ量を調整しろ！みたいな注意書きがある。

　

なるほど〜圧迫変形させてシャフトとの隙間を埋めるんですね。

是非調整したいんで、きっちりしたサイズのスペーサー出していただけませんか？タミヤさん。(^_^)

2009 年 6 月 30 日

昨日のBD５ネタの続き。

大胆にもダンパー下部のOリング2個、それも透明タイプは”ない”と言いましたが、ちょっと考察を。（ 面倒なんでOリングでわかりますよね ）

　

具体的にはどうなのかと言うと、まず動かない(>_<)

何度かストロークさせると動くようになりますけど。

走りにおいては、フロントの入り方がどうもしっくりこない。

ステアのニュートラルがよく狂う。って事を体感しました。

　

これらはそもそもOリングの抵抗そのものが大きくて、さらにその抵抗が2個入れてる下側のOリングのオイルの切れ加減で抵抗が大きく変わる事が原因だと思います。

グリーンスライムとかいうやつを塗りこんで潤滑を保つって手もあるようですが．．．なんか面倒そうなんで却下。

　

そうそう、グリーンスライムをOリング2個共に塗りたくっているのをよく見ますが、あれって合ってんの？

下側の潤滑を保つことが大事なので、下側だけにするのが正解だと思うんですけど。2個とも塗ったら上側の上についてるスライムがシリンダー内に進入するやん。

そんな細かなことは気にしちゃあかんのかな？(^^ゞ

　

で、対策としてどうするか？（スライムの話ちゃうで〜）

　

もっとも抵抗が少ないのは、オイルミックスタイプのOリング（よく見る青いタイプ）1ヶだと思います。

　

EVO5MSで実際にやった感想では、確かに抵抗が少なくて合格だが、オイル漏れがひどくてやりすぎって感じ。

心なしか本来のダンピング効果も減っているような気がする。ギャップの走破性とか。

　

なので理想は、青1ヶと透明2ヶの間にあるんじゃないかと。

　

まず2個仕様だと、

　

透明＋透明 ＞ 透明＋青 ＞ 青＋青

　

1個仕様では

　

透明 ＞ 青

　

ここで問題になってくるのは、透明1個と青2個ではどちらがスムーズかって事。

　

でも、2個仕様はどうしてもオイル切れたときの抵抗の変化が付きまとうので、手軽さも考慮して透明1個で組んでみよーと(^_^)

2009 年 6 月 29 日

どーでもいいんですけどちょっとしたこと

PCネタです。

　

スペースキーでスペースが入力されるわけですが、『スペースの基本は半角だろ？』と思っているのに漢字モードだと全角になる。

入力のプロパティを開いて常に半角としても全角で入力される。(>_<)

　

もうこれはバグじゃねーか！って怒ってたんですが．．．(T_T)

　

でも、本日発見！キーボードの設定をナチュラルからスタンダードに変えたら設定どおり常に半角となりました。＼(^o^)／

　

ビル・ゲイツ的にはスペースキーの全角半角を入力モードで変更するのはナチュラルな人で常に半角とか強制的に決めたい人は標準な人ってことでOK？なんのこっちゃ(^.^)

普通の人にはどうでもいいネタでしたね。って言うかこのHPは普通の人は見てないはずなんで、まあ、ええか。

　

でも、google、 yahooとも『POV』 『研究所』と二つのキーワードを入れるとPOV−Ray研究所がトップにヒットするって凄くない？

普通の人はそんなキーワード入れんか。

ラジバカ2号のhiraly氏に自慢したら、たまたま他がなかったんちゃう？で終わってしまった。

　

ちなみに『ラジバカ2号』だとヤフーでトップ。googleだと4番．．．だからどないやちゅーねん。

普通の人がおもむろに『ラジバカ2号』なんて検索始めたらこの世も末。せめてサンダーバード2号ぐらいにしておいてほしい

　

ちょっとしたPCネタが長くなってしまった。それからコソッとこのページにアクセスカウンタ設置してみたよー。たぶん正常なはず。

　

いやーBD5ネタを展開しようかなーなんて思ったんですよ。それで世間の関心度を身をもって経験して見ようかな？なんてね。

googleのヒット内容なんかを見てると、ページ更新した2日後には内容も更新されているのでgoogleロボットの活躍に期待です。

　

えーと、それではBD5のネタ。（ 関係者の方怒らないでね。）

　

ダンパーのシーリングとして透明のOリングを2ヶ、シリンダーの下部に入れるんですが．．．ナイと思います。

なんでこんな仕様にしたんだろ？確かにギャップ走破性は向上しているようには感じましたが、やっぱりナイっす。

メリットが見出せない！コストダウンかな〜？それとも漏れるとクレームとなるが、渋さが気になるなら自己責任でどうぞ♪ってスタンスなのかな〜

　

今週末はこの辺りテストしてみます。

2009 年 6 月 27 日

今日も峠サーキットに行ってきました。

やっとこさEVO5MSが普通の動きになってくれました。

数々のトラブルを抱えていたようで、気合を入れて完バラしたら直りました。

　

シャフトは決まると楽に速く走れますが、トラブルひとつ抱えているだけでまともに走れないので、手なずけるのに苦労します。

普通に走れることを確認して、やっとスタート地点に立てた感じ。(T_T)　セットはこれからですね(^^ゞ

　

それとBD5ですが、今週は一度も触ってなく、このままだとまたまたラジバカ2号のhiraly氏に叱られると思ったので、金曜日は上司の『飲みに行こうよ〜』視線と目をあわさない様にして即効帰宅。なんとかメカ積み完了しました。

　

残りのボディ作成は峠で。なんて思っていたのですが、フロントボディマウントを半穴ずらすだけでEVO5MSと共用できることを現地で発見！

半穴ずらすためにはHPIから出ている、半穴ずらすためのマウントを使います。そのままですけど(^^ゞ

結局ボディは作成せず、手持ちのものを流用

　

BD5はシェイクダウンにしてはまずまず。こちらもこれからですけどね。

　

なんかライトリーもしたくなってきたし、F1もやりたくなってきた。

オイラって確実にバカなんだな〜と自覚した一日でした。（　当然2号はオイラの次にバカのようです　）

　

現役でのシャフト最高峰と思っているEVO5MSと同じくベルト車最高峰と思っているBD5と共に過ごす週末。

いや〜、贅沢ですな〜。

2009年 6 月 14 日

今日は峠サーキットで行われたレースに参加してきました。

　

事前の予想どおりのダメっぷりで、何とかB-1にはなれましたが、満足できる走りではなかったです。

　

下の日記で『まともに動くようになった』なんて書いてますが、それでもまだまだ納得できる動き（ 走りではなくて動きね♪）ではなくて、非常にピーキーで気を抜くとあらぬ方向に飛んでいくしまつ。(T_T)

そのためどうしてもアンダーな安定志向なセットになっていたみたい。

　

昨日に病気の根本だと思われる部分を発見し、普通に動くようにはなってくれましたが、別の車に乗り換えたと思うぐらい動きが激変し、セットも見直す必要を感じましたが、その時すでに夕方でちょこっとだけ触って終わり。

本日のレース中も細かく変えたりしたのですが、根本的な動きが違いすぎて感覚がついていきませんでした。(T_T)

　

で、気になる原因ですが、フロントワンウェイのカップが異常に削れ、そこにユニバーサルのピンが入り込み、サスアームの上下動がスムーズに行われていないためでした。

タミヤ車の場合、ユニバのピンが若干短く、外からはエグレの全貌まで見えないので、車がスムーズに動いてくれないときは外してチェックしても無駄では無いと思います。

　

解決後はシャフト車特有の転がりとスロットルレスポンスにピンビン反応する車に戸惑いを感じ、とりあえず車に慣れようってとこからの再出発でした。

この2ヶ月なにやってたんだろ(T_T)

コーナーで発していた『ブリブリ』と言う異音はタイヤのよれだと思っていたのですが、それもなくなりました。(^o^)／

思い起こせば去年の秋ごろから異音が発生していたような気がしてます．．．(T_T)

　

ラジコンって難しいですね。

とりあえず、カーボンシャーシを削るとこからやり直させていただきます。(^_^.)

　

秋頃に完成♪と言うとラジバカ2号のhiraly氏に怒られたので、バッテリースロットだけは今日削ってみます。

2009 年 6 月 3 日

先日、とある事件により、PC環境すべて再インストールする羽目となった管理人こと”ひでぼん”です。(T_T)

　

最近はラジしまくりって感じの生活に戻りつつあります。

やっと、去年やってた事の半分ぐらい思い出してきました。(^^♪

　

お手手がお粗末なのは置いといて、車がとにかく普通に動いてくれない病に冒され、EVO5MSを帰り道に窓から投げ捨てて、BD5にチェンジしようかと思ってたんですけど．．．。

あいにくメーカー欠品中だったようで踏みとどまることができました。

　

セットも含め、車作りの基本的なことまで全部見直して、やっとまともに動くようになりました。

また一からセットのやり直しが必要ですけど．．．。

　

まあ、このようなトラブルシューティングといいますか、細かなことを追求して小さく喜ぶって事が性分なんで、まあええかって感じ。

　

普通に走るようになってからは、セットを追い込んでいくにしたがってタイムが向上してくるので、最近は峠に行くのが楽しみです。

このペースで行くと6月中旬にはタイム向上のピークを迎えそうですが、そのときはBD5にでも乗り換えてみよっかな♪

　

神の啓示により待ったがかかったBD5　ボールデフの問題が解決すれば逝くんだけどな〜

2009 年 5 月 14 日

先日の日曜日に行われた峠サーキットのレースに参加してきました。

一応、前日にコソ練に行ったのですが、予想通りさっぱり走らん！確かに腕は”下の上”ぐらい。セット能力も”中の下”ぐらいってのは解っているけど、それにしても走らん！

結論は『 レース出るのやめとこ 』でした。

あまりの駄目っぷりに兄さんが、「明日、電池貸しましょうか？」．．．『 いや、出ないんでイイっす』(T_T) って感じで帰宅。

帰りの車の中で『なんだろな〜』なんて考えていたのですが、レースに出ればなんか解るかも！って事でレース参加を決めました。

結果はもちろん予想通りでしたが、やっぱ、ラジもレースもおもろい！ってのが結論。オイラは根っからの峠人ですわ〜。

一応定義としては、ラジ人＝峠人ではなくて、峠人の生き方の一部にラジがあるって感じかな〜。（解る？）

グルメな人もいれば、酒飲みもいる。

バイクが趣味な人も居れば、カーマニアも居るし．．．釣りが趣味な人もちらほら居るね。

ボディ塗装にこだわっている人も居れば、ピットに美学を注入している輩もいる。

変人も居れば紳士、淑女も．．．もちろんウピも。

ガンプラ作成に四苦八苦している人間もいれば（って俺か）音楽に愛を捧げている人間もいる。

趣味は違えど、みーんな峠で繋がっているのだ〜。

「ラジコンは趣味でないのですか？」って？

ラジはライフワークです。(^_^)

エクシアのMG と お台場ガンダムに萌え〜（静岡ホビーショウの画像パクリました(^^ゞ   ）

2009 年 5 月 8 日

下のセットアップシート見て、なんでフロントスタビ無いの？なんて思った方は鋭い。

　

ホントは着けたいんだけどコイツのスタビは位置が悪くて変に突っ張るし、足がスムーズに動かなくなるので、もうそれなら外してしまえ！って事でなしにした次第。

でも、やっぱ要るよな〜。見た目的にも(^^ゞ

　

って事で、フロントスタビと格闘すること約2時間。何とか着きました。

それでもまだ突っ張り感というか、効きが強すぎて中間が欲しい感じ。

ヨコモのスタビは微妙に角度が違って、リアなら着くけどクリアランスが少ないフロントは難しそう。

標準の取り付け位置よりもう少し後ろの丁度サスアームの真上が良いと思う。

アルミ板なんかでステー作ろうかとも思ったけど面倒なんでやめました。

結局、取り説どおり。(T_T)

　

もう少し、細いスタビないのかな？なんてタミヤHP見たけど、えらくややこしいHPでつね。

　

まず、EVO5MS自体が見つからん。416のオプションとして出てるかも？とかそもそも使えるのか？とか調べようにもそれぞれのページが見つからん。

　

まあえっか。とりあえず着いたし．．．。

ついでにセットも考えていたモノに変更。

　

明日、早起きできたらコソ練して来まーす。＼(^o^)／

　

指定では2mm突き出すようになってるんですが、そんな事したらユニバに当たっちゃいます。

2009 年 5 月 3 日

今日は5ヶ月以上ぶりに峠サーキットに行ってきました。

　

いやー、もう完全に浦島太郎状態。(＠_＠;)

ブラシレスは居てるわ、リフェバッテリーは居てるわ、F1居てるし、ミニもいてるし、ライトリークラスも居てるし、２３Tも居てるし、ウピは来るし、でもう大変。

いつからこんなににぎやかなサーキットに変貌していたんでつか？

　

今日はリハビリがメインだったのでセットの深追いはせず、取り説セットを基本にしてコースになれる事と取り説指定どおり、サスマウント下にスペーサーを入れない事にこだわってセットしてみました。

　

お手手が初心者化していたのとコースに慣れていないことが最大の原因ですが、どうしてもロールが多くなる事とミスしたときのリカバリーを効かせたいので固めの足回りとなってしまいました。

　

まあ、コースに慣れたとしても手でごまかすだけでタイムは出ないでしょうね。（タイヤ角の磨耗が激しかったです）

路面とタイヤがバッチリだと走ると思いますが、ほかのセットでも十二分に走ると思います。

なので、サスマウントべた付けはこれにて終了〜(^_^)

　

次回はブロック下に0.5mm固定でセットしてみたいと思います。

記念にこんなの書いてみた↓

↓気合充分な超シンプルなピット

そのわけは．．．

ブラシレスシステムと．．．。

リフェバッテリーが1パックのみ

モーター＆バッテリーを乗せっぱなしでOKだそうです。

来年辺りは峠スタンダードなのかな？

2009 年 4 月 30 日

世間はもうゴールデンウィークですか？

私はあと1日働かないと駄目なんですよね〜(T_T)

　

5日はちょっと私用があって峠ミーティングには参加出来ないっす。(T_T)

なので今週末の日曜日に出没しようかな〜と ← あくまでも予定ですが。

　

　

今日は、フォートレスをちょっとだけ修理した話。

　

どうも測定値が安定しないな〜なんて思って調べてみると、電圧をモニターするケーブルの一部がよろしくない状態に。

まあ、かなりの年数に渡って酷使してきたので当然ですね。

　

早速、日本橋にケーブルとピンコネクターを求めて行って来ました。

極細のシリコンコード（G24)が見当たらなくて、（良く考えたらラジ屋に行けばよかったですね。）変わりに最新式というロボット用コードなるものをゲット。

何でも通常のコードは折り曲げ耐性が数千回程度らしいですが、これは20万回以上との事＼(◎o◎)／！

そんなに折り曲げることは、きっと無いとは思いますが、店員が薦めるままに買ってしまいました。

　

手に取った感じは確かに適度な剛性としなやかさを兼ねそろえています。

でも電圧モニター用のケーブルなんて普通の線で充分な感じもしますが．．．。

値段も数百円高いだけだったので試しに買っただけです．．．性能の差なんて当然わかりませんし。

　

あと、ピンは共立に1個10円で売ってました。(^_^)

あのカシメる工具って高いですね。手持ちのはサイズがあってないんですけど、数個犠牲にしただけで何とかカシメる事が出来ました。（ピンを余分に買っといて良かった）

ってことで80％完了。あとはワニ口コネクターをつけたらおしまい。

なーんて、どうでもいいような事なんだけどね。

　

壊さないように使う事も大事だけど、もし壊れたら、まずは自分で何とかしてみるって精神も大事じゃないかなーって思う今日この頃。

2009 年 4 月 25 日

いやー、それにしても長い間寝てたもんだ(^^ゞ

　

今日は、来週に向けてバッテリーのチェックをしてみましたよー。

　

手元の管理表によれば、去年の12月22日に1500mA入れたのが最後なので、まんま4ヶ月放置していた事になります。

充電前にチェックするとほとんどのセルが残量0に(T_T)。ATLANTISは1セルだけ怪しい。

とりあえず、500mAほど充電して電圧のチェック。正常セルは1.2V以上になります。

　

で、気になる結果は、

FM4555のATLASマッチド内の1セル死亡。

VP4600が2セル死亡。

もう、残っているセルで組み直しなんてしません。面倒ですから。(^_^)

ATLANTISセルは3700、4500共に20セルすべて生きていました。＼(^o^)／

それから忘年会の抽選で当たったアトラン45マッチドも残量残っていたのでホットしてます。

　

今回は、放電チェックなどせず、死亡確認のみですが、とりあえず第一関門を通過したパックは9本。

最新バッテリー事情なんてのはまったく不明だし、スタートはこんな感じでマッタリでいいっしょ？。

2009 年 4 月 25 日

ふあぁ〜．．．。

あっ、みんな オハヨー！(^_^)

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