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| ほぼ完成 | |
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ＳＳイシイのチャンバーがスパイスのように、マシン全体を引き締めてくれています。 究極という言葉に相応しい仕上がりです。 ＴＺのアルミニウムタンクは、装着するのにかなりの苦労があった部分。 その存在感は、マシンのキャラクターを決定する要素としてかなり大きなものとなっています。 |
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マグナムのように巨大な口を開く、フィルターレスのフラットバルブキャブレター。 その挑戦的なまでのディテールは、観る者を魅了して離しません。 リヤサスペンションは、高性能オーリンズユニットをインストール 足の良くできたマシンは速いというお手本です。 ペイントを剥離して手仕上げした、アルミニウムの鋳肌は鈍い輝きを放ち、特別なエンジンであることを示唆しているようです。 美しいフレームは、ピュアーレッドの粉体塗装仕上げ オートバイにとって、エンジンと同等なほど存在感の大きなパーツの重要さを理解されています。 ナンバープレートに違和感が生ずるほど、ストイックな仕上がり。 しかしこれを見て、改めてこのマシンがロードゴーイングレーサーレあることを思い出します。 後方からのアングルからのスタイルも堪らない１台です。 マスコットによって、辛うじてメーンスイッチが存在していることがわかります。 この位置の選択に至っても、komiさんのセンスが窺い知れます。 コワース製セパレートハンドルが、構図的に全く浮き上がることなく、スタイルに溶け込んでいるのが分かります。 それぞれのパーツの取り付け方法も、komiさん自身がベースの製作から行っています。 見た目には図面があり、治具があり、製造設備がありの、メーカー純正品を彷彿してしまうのですが、これらはすべてkomiさんの作業ということに、驚きが隠せません。 これで完成なのか、この先どうなっていくのか・・ それはkomiさん自身もまだ分からないのかもしれません。 しかし、おそらく先はあるでしょう。 きっと 何故ならば、進化するのがレーシングマシンの宿命なのですから・・・ |
| 中 期 |
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| 初 期 | |
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もうこの時点においても、かなりのカスタムだと 思いますが、決して派手すぎない、、いわば目立つ ことに主眼を置いていないことが解ります。 この時期は試行錯誤の要素が大きく、エンジンの キャラクターやサスペンションのセッティング、パーツ同士の マッチングなどのデーター収集に追われていた頃と思います。 ショートでクールなユーゾーチャンバーが、マッチングしています。 ベース車両：ＲＺ２５０Ｒ （２９Ｌ） |
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komiさん RZR