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貴方の、貴女の 愛車紹介 YAMAHA ＲＺ　　 1カートンの男さんのRD250　２０12年1月　新規掲載　 ヤマハの栄光を彷彿とさせるビビッドなイエローとブラックが織りなす、1カートンの男さんの印象的なRD250 まとまりがよく、随所にセンスが光るパーツの使い分けは、すれ違った刹那、出来の良い新型車と見間違えてしまうような仕上がりですね。 やはりRD、RZ、RZRは血統なんだなぁと再認識させてくれるマシンです。 ゆーすけさんのRZ350　２０11年8月　新規掲載　 陽光に映え、木々とのコントラストが美しい、ゆーすけさんのRZ350 サスーンさんのRZ350とも傾向は同じように見えるかもしれませんが、ゆーすけさんイズムの作り込みが様々見られて、両車比べて拝見するのもまた楽しいです。 サスーンさんのRZ350　２０11年7月　アップグレード　　※【26】に掲載 サスーンさんのRZ350が完成したそうです。 形を見ても、コメントを読んでも、相当な手間暇が費やされていることがうかがえます。 ＲＺといえば最新パーツと考えてしまいがちですが、そんな固定観念が覆され、そしてなかなか見ることができない、貴重なカスタム事例なのではないでしょうか。 　　　　　　　　　　　　　　　　貴方のＲＺ＆バイクの写真を募集しております。 　　　　　　　　　　　　　写真＆カスタムポイントなどを　ここ　から送ってくださいね。

【３５】 1カートンの男さん　　YAMAHA　ＲＤ２５０　2012年1月新規掲載　　活動地：九州

☆SPEC ＆ Custom Point エンジン関連 　ＲＺ２５０Ｒエンジンベース トルクアップチューニング 　サンドブラスト加工 　ユーゾーストレートチャンバー 　--フロント廻り 　FZR250R一式コンバート 　セミラジアルポンプマスターシリンダー 　ステンレスブレードブレーキライン 　--リヤ廻り 　TZR250(3MA)リヤスイングアーム　100mm短縮加工 　XJR400R ホイールホイール 　ステンレスブレードブレーキライン 　ホワイトパワーリヤサスペンション 　--外装 　初期型RZ用純正フロントカウル 　エアプレーンキャップ加工装着　（ヤマハ純正流用） 　 ☆Owners Comments RZではないのですが・・・ 1979年から手元にある、初めて乗ったバイクです。今は原型が遠くなりましたけど、殆ど同型とすれ違うことなく2011年になりました。 主な活動エリアは九州ですが、関東エリアにも７月に、琵琶湖には１０月に徘徊するツーリングバイクです。 2011年末にリフレッシュさせ、腰上オーバーホール、ユーゾーチャンバーのフランジ側の排気漏れ対策で差込側のフランジを対作品に交換しました（福岡県久留米にあるKIDさんに作って貰いました） オーバーホール前でも両方のメーターを回りきる・・・吸い込まれるような加速と、壊滅的なリッター１０の燃費は体験しました。 今後フロントを倒立に（３XV）ブレーキをヤマンボキャリパーに、フロントデスクプレートをサトルーノに付いていたものにキャブをノグチ赤キャブに換装予定です。 一瞬ヤマハの新コンセプトの新車に見間違えました。撮影場所の影響だけではないようです。 鮮やかなイエローの外装に目を奪われてしまい、しっとりと落ち着いた感じの足回りが、ごく自然に見えてしまったから？ なるほど、マシンへの思いが強いあまり全体を派手に光らせてしてしまうと、コントラストがなくなってしまう・・という狙いなのでしょうか。 そんな想像をしてしまう程の落ち着きさえ感じられるＲＤだと思います。 オーナーさんは、この先まだまだ改良を加えられるとか。 ご自身の人生の歩みに合わせたカスタマイズ、永遠のオリジナリティを楽しむ、まさに趣味性の高い貴重なモーターサイクルだと思います。

【３４】ゆーすけ　さん　　YAMAHA　ＲＺ３５０　2011年8月新規掲載　　活動地：東海
	☆SPEC ＆ Custom Point エンジン関連 　ＲＺ３５０Ｒエンジンベース 　　以下トシテック施工にて 　　ヘッドを0.５ミリ面研 　　高効率加工済みワイセコピストン 　　ワンオフ右2本排気チャンバー 　 車体関連 　フレーム補強 　　ネック廻り、バックボーン、ピポット 　　の合計5か所 　　デイトナバックステップ 　--フロント廻り 　RZ250R最終型3HMよりコンバート 　TZR250キャリパーAssy 　ニッシン製タンク別体型マスター 　ステンレスブレードブレーキライン 　トマゼリ製セパレートハンドル 　--リヤ廻り 　RZ250R最終型3HMホイール 　レトロ製アルミスイングアーム 　ザム製ジュラルミンスプロケット 　低フリクションゴールドチェン 外装 　ヤジマ製フロントカウル 　SSイシイ製フューエルタンク 　フューズ製シングルシート
相当な手塩にかけたＲＤも同時に所有されているとか、これも相当に格好良いですね。 この形で今発売されたら、買ってしまいそうです。
☆Owners Comments 皆様の愛車の写真に是非とも自分の自慢のマシンも仲間入りさせたく、メール送った次第です。 ＲＺは１２歳の頃より惚れ込んで今ので２台目、気がつけば原型から随分と離れてしまいましたが４Ｌ３です。 ヤジマのカウル、イシイのタンク、フューズのシングルシート等でカフェなスタイルにしています。 ＲＤの方はＲＺのパーツが沢山あったので、１台っくらいいけるかな？、っくらいに考えてフレーム単体から製作したのですが・・・ えらい目にあいました・・・、おかげで２台ともに思い入れいっぱいです。 ただ好きなだけで乗っているので、困った時には“トシテック”に相談しながら面倒見てもらっています。 12歳のころからのほれ込みという言葉には、共感されるオーナーな方々も多いのではと思います。 憧れ、惚れ込み、収入が入るようになり手に入れた１台 それをコツコツと自分の思い描く形に作り込んでいく・・・、まさに男のロマンを感じてしまうプロセスなのではと思います。 こんな愛車にのって、ご自身のお気に入りのコースを走る、ツーリングに行く、世の中こんなに楽しいこともあるんだなと 思ってしまう、ゆーすけさんが思い浮かんでしまいます。 タイヤのサイズを広くしてブレーキングフォース、コーナリングフォースともに、路面からの入力が設計値以上になったこと 強力なエンジンとなり、剛性も不足するであろう懸念。 それらのリスクに対し、しっかりとフレーム面での対策も行っていることには、ただパーツを交換するだけではない オーナーさんのバイクに対する、リスクマネジメントや理解の深さが感じられます。 この先年を重ねても、パーツが不足し始めても、ぜひ維持して頂きたい１台だと思います。

【３３】Ｊ＿ＬＰ さん　　YAMAHA　ＲＺ２５０　2011年1月掲載　　活動地：Ｎ．Ａ

☆SPEC ＆ Custom Point 　　　　　　　　基本的にフレームから可能な限りの新品部品を使用しての再生と、各部高品位ウレタン塗装を実施 　　　　　　　　・２９Ｌ純正アッパーカウル 　　　　　　　　・ＴＺライク加工フロントフェンダー 　　　　　　　　・５１Ｌエンジン（250cc) 　　　　　　　　・３５ｍｍフォーク 　　　　　　　　・ＴＺブレーキ 　　　　　　 ・ステンレスブレードブレーキホース 　　　　　　　　・旧タイプオーリンズ 　　　　　　　　・ISAリヤスプロケット

☆Owners Comments フレームからの組立でしたが基本ノーマルなので苦労と言った苦労はありませんでした。 大物小物含め、かなりの新品パーツを投入し、スタッドボルトが手持ちのリムーバーでは外せずに ハスコーのリムーバーまで新規購入したのでお金がかかったところが苦労した点ですかね。 おかげで機能部品に関してはほぼ新車コンディションとなりました。 排気デバイス無の（＝低回転域のトルクが薄い）４Ｌ３エンジンに合わせた、低速を補うであろう（と予測した） ＳＴＤチャンバーにＹＰＶＳ付の５１Ｌエンジンの組み合わせだと、それなりに下でトルクが出るかと妄想していましたが 大した事が無かったのがＲＺ歴２４年にして新鮮な発見でした。 入手する迄は雑誌でしか見た事が無かったＴＺ５００用のスリット（？）入りディスクは本当に手作業で、スリットを入れている みたいでスリットが微妙に曲がっています。 ７０年代はメーカー謹製レーサーでもこんなもんだったのですね。

☆管理人Comments 盆栽ＲＺが完成したと、謙虚におっしゃるＪＬ＿Ｐさん。 しかし写真から垣間見えるディテールからは、相当な物量的および精神的なエネルギーを注入し、漆黒に光を吸収する個体が 多い中では、異様とも思うるほどの妖艶な艶を放っています。 そのオーラに加え、後方から観たマシンは、妖艶かつグラマラス、そして危険な香り漂う魔性の女性を彷彿としてしまうのは 僕だけでしょうか・・ 70年、80年代に爆発したＨｉＦｉオーディオは、現代のディジタルオーディオとは桁違いなほどの物量を過剰なほどに投入していました。 見た目からは考えられないほどの、腰を抜かすような重量、強烈な消費電力、信じられない程の価格。 その小さなアンプが駆動させる大型スピーカは、鳥肌が立つような艶やかなヴォーカル、鮮烈かつスピーディーなパーカッションを 奏でておりました。 その裏には、潤沢に注入する物量と共に作り手の多大な情熱があったからこそと、僕は信じています。 まさにそんな時代と重ね合わせてしまうようなＪＬ＿Ｐさんの愛機。 最適なシーンのワインディング、ツーリング先ですれ違う、何人のライダーをこの先振り向かせてしまうのか・・・

【３２】かわけん さん　　YAMAHA　ＲＺ３５０　2010年9月掲載　　活動地：関東

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失意のトラブルから、不死鳥のごとくよみがえった、かわけんさん。 再び手に入れた往年の７５０キラーを自身の如くよみがえらせようと、骨格・エンジンと基本部分をリフレッシュ 多少の変更はあれど、きわめてオリジナルに近い奇跡的な個体は、設計者やテストライダーが磨きこんだ 切れの良い秀逸なハンドリング、胸のすく吹け上がりのデバイスレスエンジンと、今のオートバイにはない 心ときめく週末の相棒となってくれるでしょう。

【３1】りょうパパ さん　　YAMAHA　ＲＺ３５０　2009年5月掲載　　活動地：北関東
	☆SPEC ＆ Custom Point エンジン関連 　・チャンバー：OXレーシング 　・シリンダーヘッドナット：OXレーシング 　・キャブ：TMX30＋K＆Nフィルター 　・リードバルブ：ボイセン 　・クランク：芯出し＋ピン圧入 　・ピストン：PROX　0.5mmオーバー 電装系 　・IGコイル：ASウオタニ 　・ヘッドライト：CIBIE　ブルーリフレクター フロント廻り 　・フロントブレーキキャリパー：ブレンボキャスティング4pot シングル 　・フロントブレーキディスク：純正TZR250用 　・フロントブレーキマスター：デイトナニッシンリザーバ別体 　・タイヤ：TT100GP　3.00-18 リヤ廻り 　　・リアサス：WPリザーバータンク付 　　・タイヤ：TT100GP　3.50-18 車体廻り 　・燃料コック：ピンゲル 　・バックステップ：コアース　ソロ仕様
☆Owners Comments   いろいろとカスタム定番商品を取り付けましたが、 自分のオリジナル加工が二つあります。 TMX30とENGシリンダーブロック干渉対策 　　 　　　　　通常このキャブを取り付けると干渉のため、シリンダーブロックを削ることになりますが、 　　　　　それを避けるため、キャブを少し上側に移動することを考えました。 　　　　　（もったいなくてENG側を削ることはできませんでした） 　　　　　その結果、リードブロックとインシュレーターの間にスペーサーを挿入しました。 　　　　　画像でもそれがわかりますよ。アルミの削りだしとしたかったのですが、費用削減のため、 　　　　　不要なリードブロック用いて、三角部分を削り落し作成しています。 バックステップのチャンバー取り付け部のフローティング化 　　 　　　　　コアースのバックステップはチャンバー取り付け部がリジット構造ですが、 　　　　　フローティング構造とするため、取り付け穴を拡大、汎用ゴムブッシュを取り付けました。 　　　　　ENG変位をチェンバーで吸収させるコアースのバックステップ設計が許せず、このような方法をとりました。 　　　　　しかし、気休めレベル化も知れませんね！ 　　　　　とりあえずチャンバー本体はクラック等の発生はありませんでしたが、　アルミ製の取り付けフランジは消耗品でした。 チャンバーの色について 　　カスタムではありませんが、画像のチャンバー本体の色はCRC556が熱にさらされ、変色したものです。 　　もともとは新品購入時、耐熱クリアー使用でした。 　　ご存知の通りこのクリアーはあっという間になくなってしまうので、走行後は必ず耐熱性が向上した 　　CRC556を吹き付けていました。そうするとこのような状態になってしまうんです・・・ 　　やはり新品状態が一番かっこいいですね！！ 好きなバイクというのは、見ているだけでも楽しいものです。 メンテや洗車後にぼーっとしながら眺めているのも、走行する楽しみとは違って、とてもいいものでした。 このバイクが発売されたのは私が中学生の時でしたが、RZ250のカラーリングよりもこのサンゴーのカラーリングが大好きでした。
ストックの美しさを生かし、ご自身の走りに必要な部分のみカスタム。 一見は綺麗な純正だと思いきや、細部を見るとニンマリしてしまう、長く乗っている大人の方特有のカスタム手法ですね。
		しかしその後、りょうパパさんは様々な検討を重ね 苦悩した結果乗り換えを決意されました。 そして現在はＤＵＣＡＴＩ　ＭＯＮＳＴＥＲ　Ｓ４ＲＳのオーナーと なられましたが、その情熱をもって接すれば100％以上応えて くれるバイクキャラクターは、初期型ＲＺ特有のエンジン特性や ハンドリングと似ているところがあるのかもしれません。 そこまで言い切れる背景には、オーナーはＭＯＴＯ ＧＰ タイヤ サプライヤーでもある、ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥのハイパフォーマンス タイヤを、3000ｋｍで使い切ってしまう走りの熱さと技術を、お持ちと いう事実があります。
そして最後の一言にりょうパパさんだけではなく、オートバイを理解し愛する趣味人としての言葉があります。 人生を共に歩み、楽しむための相棒とも言い換えても良いのでしょうか。 流行でバイクを買い、飽きたら売って終わりという浅い付き合いではなく、趣味人として様々な角度から楽しむという 腰を据えじっくりと付き合い、本質を見極める目は他のオーナーをはじめ、拙い管理人にも共通若しくは到達したいと思う部分だと思います。

【３０】鉄の羊　さん　　YAMAHA　ＲＺ２５０　2009年5月掲載　　活動地：関東
☆SPEC ＆ Custom Point エンジン廻り 　　ＮＧＫプラグキャップ＆ハイテンションケーブル 　　ユーゾークロスチャンバー 　　ストックキャブにパワーフィルター装着、セッティング 　　水温調整用ラジエターフード フロント廻り 　　アールズ製ステンレスブレードブレーキライン 　　デイトナ製フロントフォークスタビライザー 　　ＮＨＫ製ステアリングダンパー 　　”トマゼリコマンダー”セパレートハンドル 　　ナポレックス（旧ナポレオン）製ＡＺミラー 　　ＮＲハンドルグリップ 　　ＴＴ１００ＧＰタイヤ　３．００−１８ リヤ廻り 　　ＵＡＳ製アルミスイングアーム 　　ＡＦＡＭ製ドリブンスプロケット 　　ＴＴ１００ＧＰ　３．５０−１８ 車体廻り 　　フェイズ製バックステップ 　　アルミビレットサイドスタンド 　　タンデムステップ＆ベルトレス 　　フェンダーレス	チャンバー、セパハン、バックステップ ３種の神器をクールにキめた漆黒のＲＺ 早朝の峠が良く似合うスタイルだと思います。 オーナーさんは仕事に、ご家族にと、サイト管理人が一番に 爪の垢を飲ませて頂きたく思う程一心に注力し、僅かな合間を 縫うようにこのマシンと共に山間部に出かけ、楽しんでおられます。 車体もパーツも、良く注油され、清掃され、メンテナンスが 行き届いていることからも、バイクに対する愛情が伝わって きます。 今年も、来年も、変わらぬワインディングの木々の表情が 漆黒の車体に映し出され、過ぎ去っていくことでしょう。

【２９】ねじ　さん　YAMAHA　ＲＤ２５０　（1979年式　形式3Ｎ4） 2009年2月掲載 　2012年1月8日更新　　活動地：東海
サムネイルクリックで 拡大画像となります。	☆SPEC ＆ Custom Point フロント廻り 　SR400インナーチューブに組み換え 　大八キャスティングホイール 　90/90-18　BRIDGESTONE BT45 　ステンレスブレードブレーキホース 　ブレンボキャスティングブレーキキャリパー 　アルミニウム合金キャリパーサポート 　マグラセパハン 　キジマライトステー 　 リヤ廻り 　Ｒデイトナサス 　大八キャスティングホイール 　110/90-18　BRIDGESTONE BT45 エンジン廻り 　ＴＭＸ30レーシングキャブレター ＋ パワーフィルター 　（JN #5EL68 3段 NJ #N-7 MJ #210　PJ #17.5　PWJ #40） 　電装ＲＺ4Ｌ1、2°ｍｍ進角 　サイレンサー一体型デザインスペシャルチャンバー 　エストレモ＆ＡＳＨオイル 　スプロケ16/41 電装系 　ＭＦバッテリー 　マルチリフレクターヘッドライトユニット 車体 　フレームの切断溶接、サイドスタンド、キャリパーサポート、トルクロッド 　ステー等々引き物、以上ワンオフ 　シートベース削り叩て溶接し張り替え 　　他多数
	見た目はそれほどのカスタムは施されていないように見える、水冷初期型ＲＺ登場の布石となったＲＤ 良く見ると、低く構えたセパレートハンドルや各部に散りばめられた、効果的なカスタムパーツ そして単純なパーツのゴテ盛りには決して終わらせない、それぞれのパーツの調和。 これらのカスタムのおかげで、実にファンタスティックなマシンに仕上がっています。 寝る間も惜しんで、休日返上？での緻密なキャブセッティングや、メンテナンスは幸いにも 試乗させて頂ける機会に恵まれた僕に、楽しいオートバイとはどんなものかと言うことを あらためて教えてくれました。 現在ジレンマに陥って休養されているとのことですが、こんどは肩の力を抜いて、ツーリングで 楽しまれてはいかがでしょうか。
☆Owners Comments   10代の小僧の頃に新型のＲＺ250を追い越すため購入！有る理由から空冷250ｃｃに拘る。 事故やエンジンブローから解体車三台合体再製以後不具合数知れず・・・ＲＺ+ＳＲ+ＸＪ+ＦＺＲの犠牲で成り立っております。 ワンオフパーツ＆溶接＆エンジン修理と塗装は当時野口モータースのチーフだった諏訪さんにお願いしましたが後は自分の手作業です。 交換部品は純正流用多数で当時オリジナルは専用部品と大八ホイール位です。 空冷2スト250ｃｃでの待ち乗りシグナルグランプリ仕様の限界に挑戦（笑） ポート加工しては走り〜全開走行中にピストンに穴が三回・コイルが2回死んで・・オイルが回らず・・・ 20年以上独り善がりで走ってきましたが、どうやっても350や400には敵いませんねぇ 250としては良い線行けてるような気がする今日この頃ですが…消耗しきった現在活動自粛です＾＾； 今まで思い付きで適当に改造して来た事を反省し、今言えるのは、30年前のバイクはオリジナル部品に拘らず 出来る限り消耗品を交換した上に正確に調整し、改造も合法なノーマルレベルの性能を維持することに全力を傾けるべきで ”警察に止められても恥じない2サイクル”で21世紀も公道を走れるように生き抜いて貰いたいと願います。

【２８】マッシモ　さん　　YAMAHA　ＲＺ２５０　2009年2月掲載　　活動地：関東
☆SPEC ＆ Custom Point エンジン 　　ＲＺ２５０Ｒエンジンをオーバーホール後換装 　　ＲＺ３５０用ユーゾークロスチャンバー フロント 　ＸＪ４００Ｄ用ブレーキローター 　ステンレスブレードブレーキホース 以下は以前の仕様（参考） ・ステム/トップブリッジ/フォーク：'83RZ250R(29L) ・ホイール/ブレーキキャリパ/メータギア/フェンダー：RZ250(4L3) ・ディスクロータ：XJ400D（RZとサイズ的に互換性有り） ※フェンダーはカラーで幅を調整（そのままでも付けられます）	パッと見た目はこのままの形で販売されていた？と勘違いしてしまいそうなほどに、しっとりとまとまっている、大人のカスタムの好例だと思います。 まるでチャンバーのヤレ具合さえ、計算済みとでも言わんばかりに・・・ しかしモーターやブレーキなどの重要な部分は、メーカーが膨大な費用と時間、物量を投入した純正パーツでカスタムされているところから、とても賢い大人を感じさせてくれます。