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| 【３1】りょうパパ さん YAMAHA ＲＺ３５０ 2009年5月掲載 活動地：北関東 |
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エンジン関連 ・チャンバー：OXレーシング ・シリンダーヘッドナット：OXレーシング ・キャブ：TMX30＋K＆Nフィルター ・リードバルブ：ボイセン ・クランク：芯出し＋ピン圧入 ・ピストン：PROX 0.5mmオーバー 電装系 ・IGコイル：ASウオタニ ・ヘッドライト：CIBIE ブルーリフレクター フロント廻り ・フロントブレーキキャリパー：ブレンボキャスティング4pot シングル ・フロントブレーキディスク：純正TZR250用 ・フロントブレーキマスター：デイトナニッシンリザーバ別体 ・タイヤ：TT100GP 3.00-18 リヤ廻り ・リアサス：WPリザーバータンク付 ・タイヤ：TT100GP 3.50-18 車体廻り ・燃料コック：ピンゲル ・バックステップ：コアース ソロ仕様 |
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以下りょうパパさんより、貴重なカスタムポイントを含むコメントを頂きました。 いろいろとカスタム定番商品を取り付けましたが、 自分のオリジナル加工が二つあります。  TMX30とENGシリンダーブロック干渉対策通常このキャブを取り付けると干渉のため、シリンダーブロックを削ることになりますが、 それを避けるため、キャブを少し上側に移動することを考えました。 （もったいなくてENG側を削ることはできませんでした） その結果、リードブロックとインシュレーターの間にスペーサーを挿入しました。 画像でもそれがわかりますよ。アルミの削りだしとしたかったのですが、費用削減のため、 不要なリードブロック用いて、三角部分を削り落し作成しています。 バックステップのチャンバー取り付け部のフローティング化コアースのバックステップはチャンバー取り付け部がリジット構造ですが、 フローティング構造とするため、取り付け穴を拡大、汎用ゴムブッシュを取り付けました。 ENG変位をチェンバーで吸収させるコアースのバックステップ設計が許せず、このような方法をとりました。 しかし、気休めレベル化も知れませんね！ とりあえずチャンバー本体はクラック等の発生はありませんでしたが、 アルミ製の取り付けフランジは消耗品でした。 チャンバーの色について カスタムではありませんが、画像のチャンバー本体の色はCRC556が熱にさらされ、変色したものです。 もともとは新品購入時、耐熱クリアー使用でした。 ご存知の通りこのクリアーはあっという間になくなってしまうので、走行後は必ず耐熱性が向上した CRC556を吹き付けていました。そうするとこのような状態になってしまうんです・・・ やはり新品状態が一番かっこいいですね！！ 好きなバイクというのは、見ているだけでも楽しいものです。 メンテや洗車後にぼーっとしながら眺めているのも、走行する楽しみとは違って、とてもいいものでした。 このバイクが発売されたのは私が中学生の時でしたが、RZ250のカラーリングよりもこのサンゴーのカラーリングが大好きでした。 |
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| ストックの美しさを生かし、ご自身の走りに必要な部分のみカスタム。 一見は綺麗な純正だと思いきや、細部を見るとニンマリしてしまう、長く乗っている大人の方特有のカスタム手法ですね。 |
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しかしその後、りょうパパさんは様々な検討を重ね 苦悩した結果乗り換えを決意されました。 そして現在はＤＵＣＡＴＩ ＭＯＮＳＴＥＲ Ｓ４ＲＳのオーナーと なられましたが、その情熱をもって接すれば100％以上応えて くれるバイクキャラクターは、初期型ＲＺ特有のエンジン特性や ハンドリングと似ているところがあるのかもしれません。 そこまで言い切れる背景には、オーナーはＭＯＴＯ ＧＰ タイヤ サプライヤーでもある、ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥのハイパフォーマンス タイヤを、3000ｋｍで使い切ってしまう走りの熱さと技術を、お持ちと いう事実があります。 |
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| そして最後の一言にりょうパパさんだけではなく、オートバイを理解し愛する趣味人としての言葉があります。 人生を共に歩み、楽しむための相棒とも言い換えても良いのでしょうか。 流行でバイクを買い、飽きたら売って終わりという浅い付き合いではなく、趣味人として様々な角度から楽しむという 腰を据えじっくりと付き合い、本質を見極める目は他のオーナーをはじめ、拙い管理人にも共通若しくは到達したいと思う部分だと思います。 |
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| 【３０】鉄の羊 さん YAMAHA ＲＺ２５０ 2009年5月掲載 活動地：関東 | |
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| エンジン廻り ＮＧＫプラグキャップ＆ハイテンションケーブル ユーゾークロスチャンバー ストックキャブにパワーフィルター装着、セッティング 水温調整用ラジエターフード フロント廻り アールズ製ステンレスブレードブレーキライン デイトナ製フロントフォークスタビライザー ＮＨＫ製ステアリングダンパー ”トマゼリコマンダー”セパレートハンドル ナポレックス（旧ナポレオン）製ＡＺミラー ＮＲハンドルグリップ ＴＴ１００ＧＰタイヤ ３．００－１８ リヤ廻り ＵＡＳ製アルミスイングアーム ＡＦＡＭ製ドリブンスプロケット ＴＴ１００ＧＰ ３．５０－１８ 車体廻り フェイズ製バックステップ アルミビレットサイドスタンド タンデムステップ＆ベルトレス フェンダーレス |
チャンバー、セパハン、バックステップ ３種の神器をクールにキめた漆黒のＲＺ 早朝の峠が良く似合うスタイルだと思います。 オーナーさんは仕事に、ご家族にと、サイト管理人が一番に 爪の垢を飲ませて頂きたく思う程一心に注力し、僅かな合間を 縫うようにこのマシンと共に山間部に出かけ、楽しんでおられます。 車体もパーツも、良く注油され、清掃され、メンテナンスが 行き届いていることからも、バイクに対する愛情が伝わって きます。 今年も、来年も、変わらぬワインディングの木々の表情が 漆黒の車体に映し出され、過ぎ去っていくことでしょう。 |
| 【２９】ねじ さん YAMAHA ＲＤ２５０ （1979年式 形式3Ｎ4） 2009年2月掲載 活動地：東海 | |||||
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フロント廻り
SR400インナーチューブに組み換え 大八キャスティングホイール 90/90-18 BRIDGESTONE BT45 ステンレスブレードブレーキホース ブレンボキャスティングブレーキキャリパー アルミニウム合金キャリパーサポート マグラセパハン キジマライトステー リヤ廻り Ｒデイトナサス 大八キャスティングホイール 110/90-18 BRIDGESTONE BT45 エンジン廻り ＴＭＸ30レーシングキャブレター ＋ パワーフィルター （JN #5EL68 3段 NJ #N-7 MJ #210 PJ #17.5 PWJ #40） 電装ＲＺ4Ｌ1、2°ｍｍ進角 サイレンサー一体型デザインスペシャルチャンバー エストレモ＆ＡＳＨオイル スプロケ16/41 電装系 ＭＦバッテリー マルチリフレクターヘッドライトユニット 車体 フレームの切断溶接、サイドスタンド、キャリパーサポート、トルクロッド ステー等々引き物、以上ワンオフ シートベース削り叩て溶接し張り替え 他多数 |
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| 見た目はそれほどのカスタムは施されていないように見える、水冷初期型ＲＺ登場の布石となったＲＤ 良く見ると、低く構えたセパレートハンドルや各部に散りばめられた、効果的なカスタムパーツ そして単純なパーツのゴテ盛りには決して終わらせない、それぞれのパーツの調和。 これらのカスタムのおかげで、実にファンタスティックなマシンに仕上がっています。 寝る間も惜しんで、休日返上？での緻密なキャブセッティングや、メンテナンスは幸いにも 試乗させて頂ける機会に恵まれた僕に、楽しいオートバイとはどんなものかと言うことを あらためて教えてくれました。 現在ジレンマに陥って休養されているとのことですが、こんどは肩の力を抜いて、ツーリングで 楽しまれてはいかがでしょうか。 |
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| ねじさんの一口コメント 10代の小僧の頃に新型のＲＺ250を追い越すため購入！有る理由から空冷250ｃｃに拘る。
事故やエンジンブローから解体車三台合体再製以後不具合数知れず・・・ＲＺ+ＳＲ+ＸＪ+ＦＺＲの犠牲で成り立っております。 ワンオフパーツ＆溶接＆エンジン修理と塗装は当時野口モータースのチーフだった諏訪さんにお願いしましたが後は自分の手作業です。 交換部品は純正流用多数で当時オリジナルは専用部品と大八ホイール位です。 空冷2スト250ｃｃでの待ち乗りシグナルグランプリ仕様の限界に挑戦（笑） ポート加工しては走り～全開走行中にピストンに穴が三回・コイルが2回死んで・・オイルが回らず・・・ 20年以上独り善がりで走ってきましたが、どうやっても350や400には敵いませんねぇ 250としては良い線行けてるような気がする今日この頃ですが…消耗しきった現在活動自粛です＾＾； 今まで思い付きで適当に改造して来た事を反省し、今言えるのは、30年前のバイクはオリジナル部品に拘らず 出来る限り消耗品を交換した上に正確に調整し、改造も合法なノーマルレベルの性能を維持することに全力を傾けるべきで ”警察に止められても恥じない2サイクル”で21世紀も公道を走れるように生き抜いて貰いたいと願います。 |
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| 【２８】マッシモ さん YAMAHA ＲＺ２５０ 2009年2月掲載 活動地：関東 | |
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| エンジン ＲＺ２５０Ｒエンジンをオーバーホール後換装 ＲＺ３５０用ユーゾークロスチャンバー フロント ＸＪ４００Ｄ用ブレーキローター ステンレスブレードブレーキホース 以下は以前の仕様（参考） ・ステム/トップブリッジ/フォーク：'83RZ250R(29L) ・ホイール/ブレーキキャリパ/メータギア/フェンダー：RZ250(4L3) ・ディスクロータ：XJ400D（RZとサイズ的に互換性有り） ※フェンダーはカラーで幅を調整（そのままでも付けられます） |
パッと見た目はこのままの形で販売されていた？と勘違いしてしまいそうなほどに、しっとりとまとまっている、大人のカスタムの好例だと思います。 まるでチャンバーのヤレ具合さえ、計算済みとでも言わんばかりに・・・ しかしモーターやブレーキなどの重要な部分は、メーカーが膨大な費用と時間、物量を投入した純正パーツでカスタムされているところから、とても賢い大人を感じさせてくれます。 |
| 【２７】ＲＺ２５２５ さん YAMAHA ＲＺ２５０ 2009年2月掲載 活動地：？？ | |
2010年1月更新  車体色をＲＺ３５０カラーに変更 塗装はご自身で施工されたそうですが、目を見張るほど鮮やかです。 磨き作業が終了したイノウエバトラーチャンバー、エキパイ部の焼け色が何とも言えない雰囲気ですね。 |
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エンジン ＰＷＫ２８レーシングキャブレター インテークチャンバー テイラーハイテンションコード カバー類カスタムペイント イノウエバトラーチャンバー フロント廻り ステンレスブレードブレーキライン 別体型5/8マスターシリンダー 等々 |
| ワンポイントのカスタムペイントが特徴的な ＲＺ２５２５さんの初期型ＲＺ チャンバーも入手されて、段々とオーナーカラーに 染まってきました。 またエンスーバイクに有りがちな、トラブルも 経験＆解決を重ね、メンテナンススキルと共に 愛情も重ねていらっしゃるとか・・・ 自然な佇まいな中に、ホットなパーツもさり気に 散りばめる大人なカスタム。 いつまでも大切にされてください。 |
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| 【２６】ストレンジャー さん YAMAHA ＲＺ２５０ （Ｒ） 2008年12月掲載 活動地：関東 | |||||||
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フレーム関連２９Ｌに交換 ヤジマ製ＦＲＰシングルシートカウル フュエルタンク：1985年TZ250用をフレーム加工でタンクは無加工で搭載 足回り
フロント廻り フロントホイール：アクロンリム、TDR250 (現在はSR400ハブでダブルディスク化） フロントフォーク・ブラケット：３ＭＡ スポークは1985年TZ250のものを使用 フロントフェンダー： 赤い部分は４ｌ３で後は７０年代TZのフェンダーをコンバート リヤ廻り リヤホイール：アクロンリム、1983年TZ250のハブ スポークはTDR250 アファムジュラルミンスプロケット フロント・リヤともに、チェーンライン、ローターラインはアルミスペーサーで対応。 ホイールはカラー製作、ベアリング打ち換えで対応。
これらは寸法を全て指定して製作。
タケガワアルミビレットサイドスタンド ＮＨＫステアリングダンパー 初期型メーター廻り ハリケーンセパレートハンドル PHASE（フェイズ）製バックステップキット エンジン ４Ｌ３を基本整備 インテークチャンバー 音叉マーク入りスケルトンクラッチカバー キャブレター：ＰＷＫ２８、パワーフィルター仕様 ノグチチャンバー 他多数 |
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| 驚くことに、これらのカスタムはほとんどご自身で行ったとか。
その渋い仕上がりには、カスタムセンスも去ることながら、熱い情熱・思い入れを見る者に感じさせてくれると思います。
ストレンジャーさんの熱い走りにこたえるため、さらに長年煮詰めていたカスタムの自由度のために、ネックとなり始めていた初期型ＲＺのフレーム。これをなんと、ＲＺＲ系（２９Ｌ）のメインフレームに交換 フレームが強化されたことに伴い、４Ｌ３エンジンをファインチューン。 さらに究極の２サイクルマシン ”ＴＺ” ライクに仕上げるため、外装、サスペンション等をカスタム。 【１６】ＫＯＭＩさん と同じ、情熱みなぎる熱い思いを感じてしまいます。 初期型ＲＺのフレームを強化するために、ＲＺＲ系のフレームに交換するというカスタム手法が、とても参考になります。 |
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| ストレンジャーさんの一口コメント 部品を集め、今年の初めから取り掛かり半年程でとりあえず走る所までにして走らせながら色々変更、対策し現在に至ります。
１７でRZ３５０に乗ってそれからRZシリーズ一筋で１０年、これで７台目です。
蓄積した知識とパーツの現時点での集大成です。
カウルも装着予定で溶接する部材等出来ていますが、ばらすのが面倒で一向に実現しません。
まだまだ最終的には塗装もしたいので未完成です。
最近はRZどころか２スト車も少なくなっていますがRZは年式の割に部品が出ますし、国内外での販売台数の多さもあり
中古パーツも結構な数のある恵まれた車両だと思います。 インターネットの普及もあり、少し昔より逆に今の方が維持しやすい環境な気がします。
昔乗っていた方もどんどん乗り出して欲しいです。
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| 【２５】ともやん@三重県 さん YAMAHA ＲＺ２５０ 2008年10月掲載 活動地：中部 | |
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エンジン 一部メッキ加工 ワンオフチャンバー フロント廻り ３ＭＡ（下） ステンレスブレードブレーキライン 等々 |
| 長期に渡るレストア作業、それは金銭的な問題はもとより バイクに対する強い気持ちと、愛着がなければ決して 完遂することはできないものです。 メールをいただいたのは９月ですから、昨夏の終わりから レストアに取り掛かったのでしょうか。 その結果、今年の夏の終わりにはこの一年の集大成が 出来上がったわけです。 秋と言えばツーリング。 再生されたバイクでオーナー様は、どのような風景を共有 するのでしょうか・・ |
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【24】ODYSSEYさん YAMAHA ＲＺ２５０Ｒ 20076年8月掲載 活動地：関東
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ODYSSEYさんの一口コメント
1年かかり ここまで きました。 フレームの錆の除去から始まり ビス1本まで ブラスト処理の 後 ペイント。 SHOPに頼らず 1人でやりました。 新車の輝きを 取り戻すのが コンセプトです。 車体カラーは基本を レッドに チラホラメッキボルトカバーを 多少 趣味悪い配色かもしれませんね。 発売当時の純正復活がメインですが、鮮やかなレッドのフレームにマッチングさせた、駆動系や ワンポイントのリムラインなど、純正ですが少し違った差別化を盛り込んでいます。 きっと情熱的なオーナーさんの意向なのでしょうね。 レッドトとゴールド、イタリアンライクなRZRの完成です。 |
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| 【２３】みちのくライダーさん YAMAHA ＲＺ２５０ 20076年2月掲載 活動地：東北 | |
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エンジン ＹＵＺＯクロスチャンバー フロント廻り 350用デュアルディスク ステンレスブレードブレーキライン 車体廻り ナポレオンＡＺミラー ＰＯＳＨハイアップバー |
| 私と同じく携帯を酷使するみちのくライダーさん 長いレストアも終わり、夏に向かって慣らし 運転開始です。 長いレストアも・・・と書くのは簡単で写真を見ても 普通に見えますが、この普通の状態に仕上げて 維持するのは、思いのほか大変なんですよね。 手塩に掛けたみちのくライダーさんの相棒を これからも大事にしてください。 |
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| 【２２】ＨｏｔＲｕｎさん YAMAHA ＲＺ２５０ 20076年2月掲載 活動地：日本 | |
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エンジン系 インテークチャンバー マフラー：yuzo フロント廻り 350用デュアルディスク ステンレスブレードブレーキライン ニッシンタンク別体型マスターシリンダ 車体廻り BEETスペシャルシート アルミブレットスモールウインカー リヤフェンダーレス ステップペダル：マックレーン |
| ツボを押さえたカスタムですね。 次回はメーター廻りのカスタムをご検討中とか・・・ 断熱ウール巻に少し凹んだサイレンサー、ユーゾーが とても渋く、勇ましく見えます。 ウール下の発錆にはお気をつけてくださいね。 |
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【21】ポチさん YAMAHA ＲＺ２５０ 20076年5月掲載 活動地：東海
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ポチさんの一口コメント
１９９０年９月頃に購入しました。 その年の５月１５日に自動二輪車の限定解除（苦節１６回）をしたのを
契機に、ＲＺ２５０（’８３新古車）＋ＸＴ２００（中古車）＋ＹＺ１２５（中古車）を
売って、憧れだったＸＪ７５０Ｅ（赤）に替えました。
ところが、①７５０はやっぱり重い、②不用意にアクセル全開できない、
③タチゴケしたらキャブレターがオーバーフローするetc.で
すぐに嫌になってしまって、また、ＲＺ２５０（’８０中古車）に戻りました。
（もうチョット７５０で、腕を磨くなど努力すればよかったのかも．．．）
でも、やっぱりＲＺは、自分の腕に見合ってて、
乗って楽しいから戻って大正解だったと思っています。
初期型でしたが、後期型ペイントに変えてもらいました。
大型免許があるのに、RZをメインに乗られる・・・・ そのようなお方ってとても多いと思います。 かく言う私も・・・。 大型バイクさえも凌駕するＲＺの魅力 時代が流れても色あせないデザイン、ハンドリング等々の味わいを様々シーンで 魅せてくれるオートバイ、ポチさんももう「離れられない」魔力に取り付かれてしまったようです。 タイヤのチョイスも良いですね～ |
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【20】２stおやじさん YAMAHA ＲＺ３５０ 20076年5月掲載 活動地：関東
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ＲＺに出会ってから、もう20年も乗り続けているという、2stおやじさん。
夫婦ならば、２０年目は 磁器婚式ですね。 ノーマルのデザインを生かしながら、必要最小限の改善に収めたカスタムも、好感的だと思います。 チャンバーの綺麗さといい、しっかりした外装といい、日頃の細かいメンテナンス具合も写真から伝わってきます。 もうすぐ25年目。 今度は銀婚式を目指して安全に、大切に楽しまれてください。 とは言いつつも、キャブレターのカスタムに最近心が動いているとか・・・ じっくり検討されて、一段と素晴らしいＲＺに仕上がると良いですね。 |
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【19】保延さん YAMAHA ＲＺ２５０ 2007年3月掲載 活動地：関東
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| 中学生くらいにRZに魅了され、それから約十年。思い焦がれていたＲＺを手に入れ、憧憬を形にしましたと、以下コメントを頂きました。 「10年程前のことです。まだバイクの免許も無い中学生時代に当時カスタム雑誌にいろいろとカスタムされたｒｚを、目にたこができるくらいに
毎日同じ雑誌を見て憧れを抱き、値段も見ず免許を取ったら絶対に乗り出そうと決意しました。 高校生になり免許を取りいざバイク屋さんで物色すると値段にびっくり高校生には厳しい値段であり、又店員さんにも 「旧車は維持にお金がかかるからやめたほうが言い」といわれ泣く泣く諦め時が経ち数年。 そこからいろいろ乗り継いできましたがひょんなことからオーナーとなることができ、就職してお金もある今、現在昔の憧れが大爆発し このような仕様と相成りました。 自慢のポイントはなんと言ってもセミカウル、アンダーカウル、シングルシートのありそうでなかった初期型日の丸カラー風に仕上げたところです。 いずれの部品もフレーム無加工で全てボルトオン加工で仕上げていますのでフルノーマルいつでも戻せるところもポイントです。
無理な運転せず盗難にも気を付け大事に大事に乗り続けていきたいと思います。」 ひしひしと伝わるRZへの熱い思い入れ、これからも大切に乗ってくださいね。 |
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| 【18】みんなのボヂオさん YAMAHA ＲＺ２５０ 2007年2月掲載 活動地：中国（広島） | |
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エンジン R1-ZエンジンOH（ピストンWPC加工）・電装移植 エアクリーナーBOX・オイルタンク・バッテリーケース：ワンオフ インテークチャンバー取り外し マフラー：R1Z純正 フロント廻り RZR上下三又及びフロントフォーク＆フェンダー XJ400ディスクローター R1-Zフロントキャリパー 車体廻り ノーマル風FRPタンク（FRPヤマグチ）、外装一式ウレタン塗装 メインキー加工（キー坊） ステップペダル：RZR シート張り替え リヤ廻り 4U0リヤホイール・ハブ加工・リヤスプロケSR用（社外品） 4U0スイングアームピポットベアリング化のため加工 エンジンハンガー（リヤ側）加工 |
| ご自身の理想を求めて、非常に製作に時間をかけられた みんなのボヂオさんのRZ 凄く綺麗にまとまっていますが、これだけのまとまりを見せる ためには、各部の検討・大加工が必要だったとのこと。 また、一見普通に見えるタンクもFRPだったり、スイングアームの ピボットには、サスペンションの軽快な動きを狙って ブッシュではなく、ニードルベアリング化がされてあったりと ツウなカスタムをされていますね。 妥協無く仕上げることは、大変であると共に大きな所有感を 与えてくれるものなのではないでしょうか。 |
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| 【17】なおパパさん YAMAHA ＲＺ２５０ 2007年1月掲載 2009年5月更新 活動地：北関東 | |
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| チャンバー:イノウエエンデュランス 外装：350二本三日月ライン シート：あんこ抜き ステップ：画像はノーマルですが、現在はＪＴＣバックステップ |
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| 【16】komiさん YAMAHA ＲＺ２５０R 2007年1月掲載 活動地：関東 | |||||||||
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| ほぼノーマルの原型を留めていない、komiさんのRZ250R これだけの大カスタムを、ほとんどご自分で行ったというのだから、驚きです。 キックを踏み卸せば、スパルタンな吸排気音が響き、否応にもレーシーな気分にさせてくれるマシンです。 このままＴＯＦで走らせたら、かなり注目度が高そうですね。 今後もカスタムのご計画があるということですので、どのようなマシンになっていくのか とっても楽しみです。 ------komiさん専用ページに移行しました（2008年12月）------ |
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| 【15】しょうさん YAMAHA ＲＺ２５０ 2006年11月掲載 活動地：九州 | |
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チャンバー:SSイシイ エアクリーナー：K&Nパワーフィルター キャブセッティング：MJ:220に変更 外装：COERCEリヤフェンダーレスキット ハンドルバー：ハリケーンセパハン +チタニウムバーエンド ブレーキライン：ステンレスブレードブレーキホース ウインカー：アルミブレットタイプ+クリアレンズ |
| 九州在住のしょうさん しょうさんのRZとの出会いは、中学生頃とのことです。 私と歳が近いかもしれません。 「愛車RZ250は一年前の20歳のときに免許取得と共に購入しました。 中学時代に初めて RZ250の存在を知り実物をみてスタイルと雰囲気に 鳥肌が立ったときの気持ちがわす れられずフルノーマルを購入しました。 購入した当初からメンテナンス・カスタムは 自分でおこなっております。 常にRZのことばかり考えているバイク馬鹿です。 一生のりつづけたいとおもぃます。」 という、熱いRZフリークです。 すべて自分でRZをメンテなさっているそうですが、RZを通して整備スキルを 身につけ、それと共にバイクも良好な状態を維持できている・・・すばらしいですね。 しょうさんはRZサイトをお持ちですので、ぜひアクセスしてみてください。 |
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| 【1４】ゴナリさん YAMAHA ＲＺ３５０ 2006年11月掲載 活動地：四国 | ||||||
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キャブレター：ＴＭＸ３０+パワーフィルター
キタコインテークチャンバー チャンバー：井上エンデュランス フロント廻り ブレーキキャリパー：ブレンボ（ブラックアルマイト） マスターシリンダ：リザーバタンク別体式 ブレーキホース：ステインレスブレード スタビライザー：武川 ステアリングダンパー：NHK フェンダー：beet トップブリッジ：ウエダアルミトップブリッジ |
ハンドルバー：コンドル ヘッドライト：シビエ凸レンズ ステップ廻り：Ｏ＆Ｔバックステップ 冷却系：ハリケーンラジエターカバー シート：①ノーマルあんこ抜き+beet ②モトコシングルシート サイドカバー：beetアルフィン リヤ廻り スイングアーム：ウエダアルミスイングアーム リヤサスペンション：ホワイトパワー その他：クリアレンズウインカー、ミッションサブブリーザー メッキホーンカバー、メッキシングルミラー、リヤ泥除けカット |
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| 四国のRZ乗り、ゴナリさん よく見れば絶版パーツの数々でカスタムされています。 当時を知る人には堪らないマシンですね。 よく見るとアルミ部分は丹念に磨きこまれて、アルミ独特の光を放っています。かなり根気の要る作業ですので RZに対する愛情がひしと伝わってくる部分ですね。以下ゴナリさんのコメントです。 「私は16の時初めて買ったバイクがＲＺ２５０でした。今は２２なのだいぶの付き合いのなります。 初代の方が事故で廃車になりましたのでコイツは二台目ですヽ(´▽｀)/もうバイクといえばＲＺ！ というくらい大好きなやつです！」 ここまでRZにベタぼれのゴナリさん、盗難には気をつけて大事にしてくださいね！！ |
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| 【13】pmcさん YAMAHA ＲＺ２５０ 2006年8月掲載 活動地：東海（愛知） | |
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外装：ビキニカウル、アンダーカウルの純正フルオプション 350初期型カラー 維持がとても難しいフルストック仕様 |
| 愛知県在住のｐｍｃさん 17歳のときにＲＺを購入し、いままで大切にしながら乗ってこられたそうです。 （掲載時点で23年間所有中） この綺麗な状態を維持するだけでも、大変な苦労と、マメなメンテナンスを されているのではと察します。 ヘルメットも初期型350カラーに合わせてカラーリングをされているのですが これがまた純正オプションと見間違うくらいに、絶妙なマッチングです。 ＲＺに対する愛情が、ひしひし伝わってきますね。 これからも不朽の名車ＲＺを楽しんでいきましょう！！ |
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| 【12】奈良のRZにいさんさん YAMAHA ＲＺ２５０ 2006年９月掲載 活動地：近畿 | |
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エンジン：RZ*50R サーモスタット：3MA(後方排気のTZR250）用 90年式でSP含む、パーツ№47X-12411-00 キャブレター：29L・29K用+パワーフィルター チャンバー：SSイシイストレート フロント廻り ブレーキキャリパー、ローター：1KT（前期型のTZR250）流用 ホイール、フォーク、三又、フェンダー：1KT流用 ブレーキホース：ステインレスブレード ステップ廻り：カワサキ250ccクラス車から流用（車種不明） スイングアーム：R1Z用にRZのカンチレバーを溶接取り付け加工 リヤホイール、キャリパ、ローター：1ＫＴ |
| 苦労されたレストア＆カスタムも完成に近づき、リーチな奈良のRZにいさんさん 絶版のSSイシイチャンバーが目を引きます。 YPVS付きエンジンへの換装により、中低速も充実し高回転型チャンバーに ありがちな、トルクの落ち込みも改善されているのではと思います。 17インチホイールへの換装もタイヤの選択肢が広がりそうです。 あまり目立たない部分かもしれませんが、R1Zスイングアームの移植により 通常はリンク式のサスペンションへの対応として、フレームの大幅な加工が 必要になるところを、初期型RZのカンチレバー部分を移植するという ありそうでなかった、非常に興味深い手法を採られている部分です。 サスペンション形式の変更により、セッティングが大変になったという話を 良く聞くだけに、これはなかなかつぼを得ているものと思います。 そんなところに性能が向上したパーツを使いながらも、初期型RZのハンドリングを 狙いたいと言う、マニアックなカスタムコンセプトが見え隠れしていると思います。 |
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| 【1１】ニコラス公司さん YAMAHA ＲＺ３５０ 2006年8月掲載 活動地：関東 | |
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フロントブレーキキャリパー：ブレンボ4ポットキャスティング ブレーキホース：ステインレスブレード フォークスタビライザー：デイトナキャストスタビ 排気系：K2TECスチールチャンバー バックステップ：メーカー不明 ウインカー：アルミビレットタイプ |
| パワフルなチャンバーと、攻めのポジションを作り出すバックステップ 正確・確実ななブレーキングをサポートするブレンボキャリパー。 選択されたパーツからスポーツライディング好きを髣髴させるのが ニコラス公司さん。 これはツーリング時のの写真でしょうか、 一緒に写っているのが発売と同時に峠の勢力地図を塗り替えた NSRというのが、RZがセンセーションを巻き起こした発売当時と オーバーラップしていて良いですね。 タンデムステップを敢えて取り外しているところが、硬派な漢の雰囲気を 醸し出しています。 |
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| 【10】nonnonさん YAMAHA ＲＺ２５０ 2006年6月掲載 活動地：北陸 | ||
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ミラー：ナポレオンＡＺtype
Fブレーキ：XJ400ローターダブル ステンメッシュホース ニッシン別体マスターシリンダー Rブレーキトルクロッド：ウエダレーシング シート：あんこ抜き&タックロール ウインカー：R1-Z用 チャンバー：ランナー ストレート ハンドル：ハリケーン コンチⅢ 他：デイトナステダン 自作リヤフェンダーレス |
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2005年の秋に偶然の出会いを経て、購入に相成ったそうです。 コツコツとマニュアル片手に、完調にするための整備を楽しんで おられるとのこと。 AZミラー良いですね～。走りを感じさせてくれます。 以下nonnonさんのコメントです。 「たまたま子供のチャリ修理に近くの自転車屋に行ったら 片隅に珍な姿をした4L3が。 一晩考えてましたが翌日には引取りにいきました。 冬の間に何とか仕上げましたが調子が出ない。 まだまだ「これから」ですが 自分なり、其れなりで納得のいく仕様にできたらと思います。 9月、10月は農作業が忙しく休み無しになるので かまってやれる時間が・・・。」 |
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| 【9】ライムさん YAMAHA ＲＺ３５０ 2006年7月掲載 活動地：関東 | |
 2007年5月現在   |
2007年5月 ＯＸレーシング マジックファイヤー装着 2006年7月 希少な美しいノーマルです。 ミラー：Ｚ２タイプ |
| 掲載時21歳の学生さんだそうですが、RZ350を選択するとは 良いセンスをお持ちなのではと思います。 今時のオートバイと比べ、性能維持のための比較的マメな メンテナンスは必要ですが、今時のバイクにはない、爽快な 動力性能と、軽快なハンドリングは、きっとライムさんを とりこにするのではと思います。 以下ライムさんの熱いメッセージです。 「僕は去年までバイクに乗ったことがなく、弟がオークションで 落としたRZ50Sに出会いバイクの楽しさを知りました。 そしてRZに惚れてしまった僕はRZについて調べ、今は旧車となっている 250と350の単車があるのを知り、普通２輪の免許を取ってこいつに 乗ろうと思い、５月に免許を取りました。 そして偶然にもRZ専門店であるランナーさんが二キロくらいの所に あったのです。 僕は最新のバイクとか興味なく、絶対RZと決めていたので、ちょうど取材に 来てて写真に撮られているRZ350を買いました。 48万でローンは学生の自分にはきついのですが、愛情で我慢です。 タッチバイク8月号P116の上の写真に乗っています。」。 |
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| 【8】ふじもんさん YAMAHA ＲＺ３５０ 2006年6月掲載 活動地：近畿 | ||
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ミラー：ナポレオンＡＺtype バックステップ：マックレーン ウインカー：ビレットタイプ |
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| 希少なＲＺ３５０をゲットしたふじもんさん。 私も同じＲＺライダーとしてお仲間が増えて、うれしいです。 最新のオートバイではないので、メンテナンスが大変なところもあるとは 思いますが、反面最新のオートバイでは失われた人馬一体感があり とても面白いオートバイだと思いますので、お互い末永くＲＺライフを 楽しんでいきましょう！！ 学校の卒業も進路も決まったようで、おめでとうございます。 ああ、希望に燃えまくっていたあのころが懐かしい・・・ |
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| 【7】名古屋のおやじさん YAMAHA ＲＺ２５０ 2006年4月掲載 活動地：東海（愛知） |
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 ⇒ ↑このRZの詳細は こちら へ エンジン：ＲＺＲ-ypvs、○50cc、アルミクラッチカバー チャンバー：SSイシイ 吸気系：インテークチャンバー、初期型キャブレター、パワーフィルター Ｆ足回り：FZR400（'88) R足回り：FZR400（'88) バックステップ：メーカー不明 シート：あんこ抜き加工 タンデムステップ：R1Z用 ウインカー：RZR用 その他：車高長リンクプレート アルミビレットクラッチカバー |
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 2005年8月更新 yuzoクロスチャンバー装着 2輪用ETC装着 フロントキャリパー：ブレンボキャスティング4pot シルバーボディ プロト製キャリパサポート ウインドシールド：純正アッパーカウル 名古屋のおやじさんのコメント 「リア足回りが変更してあるので取り付けはちょっと 苦労しました(^^ゞ 音はやっぱりいい音してますね。 走りもいままでのイシイよりいい感じがします。 3千から5千回転ぐらいでも十分なパワーが出てますし 7千からは・・・私には年寄りの冷や水かも(笑) キャブはまだエアスクリューの調節のみですが以前より かなりいいです。 ＭＪももうちょい大きくてもいいかもしれません。 またしばらく楽しめそうです。」 |
| 名古屋在住の〔名古屋のおやじ〕さん。左の写真は元愛車ですが、心無い犯罪者の盗難に遭ってしまったそうで・・・ 管理人も思い出のＲＺを盗難されてしまった経緯があるので、痛いほどお気持ちがわかります。 そんなことにも負けずにさらにパワーアップして復活。トルクフルなデバイス付エンジンにしっかりとした足回りで走るのも眺めるのも楽しそうですね。 |
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| 【6】ムラサン@黒金RZさん YAMAHA ＲＺ２５０ 2006年4月掲載 活動地：関東 | |
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Fブレーキ：φ320ローター（TZR） Ｆキャリパー：？ エンジン：○50cc 吸気系：リードバルブに霧化促進プレート装着 外装：純正アンダーカウル Rブレーキトルクロッド：ジュラルミン |
| 多忙な仕事に負けず、コツコツとオリジナルの雰囲気を大事にしながら カスタマイジングをしているムラサンさん。 手製霧化促進プレートの効果で○50ccながらリッター20km以上を マークする高燃費です。 詳細はこちらの吸気系をを参照してください。 |
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| 【５】ブルードルフィンさん ＲＺ２５０改レーサー 2005年7月掲載 活動地：・・・ | |
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フレーム：ＲＺ２５０、 エンジン：３５０ベース､トシテックピスン＆チャンバー Fフォーク：'84ＴＺ、Ｒ･１ＫＴ加工+Ｗ／Ｐｼｮｯｸ フロントブレーキ：Ｍ＆Ｓフロントディスク+ニッシンキャリパー リヤブレーキ：ＴＺ用ﾃﾞｨｽｸ+ｼﾞｮｸﾞﾌﾞﾚﾝﾎﾞ、ｷｬﾘﾊﾟｰｻﾎﾟｰﾄ その他：トップブリッジ・キャブジョイント・スイングアーム加工はＫＭⅡ 外装：セレクト製アンダーカウル､フューズ製シート ステップ：ベガスポーツ+自作 ラジエター：GSX-R750ラジエター加工 キャブレター：TMX36キャブ クラッチ：SRX600クラッチスプリング 初期型ｴﾝｼﾞﾝにこだわり少しずつ進化させています。 |
| スペックを見ただけで、恐るべし速さとコーナリング性能が伺えます。 マシン上の坊やは、将来の日本を代表するレーサーに育ちそうですね。 サーキットに映える、ある意味究極のＲＺですね。 |
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| 【4】オーシャンさん YAMAHA ＲＺ35０Ｒ／ＲＺ２５０（改） 2005年7月掲載 活動地：東海 | |
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エンジン：350R+トシテックレース用ポート加工 インシュレーター：TZ750用 チャンバー：トシテック・クロスチャンバー キャブ：TM38（パワージェットキャンセル） フレーム：補強（首廻り・ピボット部・メインチューブ追加） バックステップ：自作ブラケット・TZ250用ステップ・ペダル シートカウル：TZ250用 フロントホイール・ディスク：TZ250用 タイヤ：メッツラーレンスポルト120/70-17 フォーク：TZ250 ブレーキ：TZ250用 メーターステー：TZ250用 メーター：ヨシムラデジタルテンプメーター追加 ステアリングダンパー：WP製チタンコート90ｍｍ汎用 スイングアーム：TZ250（3TC） スプロケ：フロント・初期型用AFAM10ｍｍオフセットスプロケ リアホイール：TZ250（3TC） リヤタイヤ：メッツラーレンスポルト150/60-17 リアブレーキ：TZ250ニッシンキャリパー Ｌ 塗装：オーシャンズオリジナル |
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エンジン：●50cc フレーム：補強（首廻り・ピボット部） バックステップ：WRｓ製GSX400インパルス用加工 シート：あんこ抜き（自家） フェンダー：NSR250SE（MC21）ショート加工 フロントホイール・ディスク：FZR250(3LN） タイヤ：TT900GP 110/70 フォーク：NSR250SE（MC21) アクスルシャフト：延長加工 ブレーキ：GSX-R1100ニッシンキャリパー、ワンオフサポート ステンメッシュホース トップブリッジ：ミクニ製XJR用 ステム：XJR400（4HM）、自作ハンドルストッパー メーターステー：自作アルミ製 メーター：デジタルテンプメーター追加 ステアリングダンパー：WP製チタンコート90ｍｍ汎用 ハンドル：汎用41パイセパハン・角度調整機構付き スイングアーム：TZR250（1KT）加工（車高＝RZノーマル） チェーン：RK 520 （111リンク） スプロケ：フロント・AFAMオフセットスプロケ リア・ISA製41Tスプロケット リアホイール：R1-Z（3XC） リヤタイヤ：TT900GP 140/70 リアブレーキ：TZ250ニッシンキャリパー、ワンオフサポート・トルクロッド リアフェンダー：フェンダーレス加工+α |
| オーシャンさんはすごいいじりっぷりですが、きちんと自分のカスタムの方向性、哲学を持っており、カスタム作業もすべてショップ任せではなく 自分でできるところは自分でやるという、気合の入った方です。しかし二台とも戦闘能力が非常に高そうです。 カスタムの過程や、事故からの復活など情報満載のオーシャンさんのページは ここ |
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| 【３】おのっこさん YAMAHA ＲＺ250（改） 2005年3月掲載 活動地：関東 | ||
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エンジン：ワイセコ○64CCピストンキット キャブ：ケイヒンＰＷＫ28 前後足回り：アプリリア250ＲＳ 点火系：ノロジーホットワイヤー クラッチ：油圧クラッチ化（レバー側のマスターはＲＣ30用）  ブレーキ：前後ブレンボ 他改多数 盗難に逢ってしまうが無事発見（本当に良かったですね） 気合の入ったカスタムです。峠に行くのが本当に楽しそうですね。 東京の昭島（新奥多摩海道沿い）のカフェバーのマスターさんです。 バイク好きなら一度遊びに行きたいお店ですよね☆ |
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| 【２】耳へんにハム心さん YAMAHA ＲＺ250（改） 活動地；：関東 | |
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エンジン：○50ccボアアップ マフラー：ユーゾークロスチャンバー Ｆフォーク、アンダーブラケット、トップブリッジ：ＳＲ用 Ｆホイール：初期SRディスク車用ハブ＋GB２５０用リム（1.85×18） ＋TDR２５０用スポーク Ｒホイール：ＴＤＲ２５０用ハブ＋ＳＲ用リム(2.15×18)＋ＳＲ用スポーク Ｆブレーキ：ブレンボ4POT（シングル）+デイトナニッシンマスター（φ1/2） 鋳鉄ローター（φ320） デイトナのＳＲ用サポートとディスクスペーサー Rキャリパー：FZR流用？ ステップ：レトロ ウインカー：アルミビレットタイプ シートカウル：フューズ似の特製品+特注シート フロントカウル：ＲＺＲ用加工 塗装：自家塗装（詳細はここ）ＨＰ |
| ほぼすべてコツコツと自分でカスタムしたそうです。頭が下がります。 某雑誌にも掲載された実力マシン。シートの下は巨大な工具箱に・・・。 詳細が見られる耳へんにハム心さんのＨＰは ここ 参考になりますよ。 |
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| 【１】大工さん YAMAHA ＲＺ２５０（改） 2005年1月掲載 活動地：関東 | |
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エンジン：○60ccボアアップ マフラー：Ｏ＆Ｍチャンバー Ｆブレーキ：ブレンボキャスト4pot（シングル）+ニッシンマスター（φ1/2） Rブレーキ：SR500リンク流用で強化 ステップ：マックレーンB/S ウインカー：アルミビレットタイプ ハンドル：ハリケーンコンチ 塗装：自家塗装 |
| コツコツと自分でカスタムしたそうです。 一番の自慢はお金を極力かけないことと、ナンバープレートの角度とのこと。 （80年代の走り屋を意識して） 最近は家庭の事情でなかなか乗る時間がなくなってしまったそうですが 箱根の椿ラインに走りに行くのが一番のストレス解消方とか。 |
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YAMAHA RZ
