バイク


２００６年９月９日のMyブログ「バイク（単車）」より抜粋記事
バイク（単車）に関してはいろいろな思い出や考え方があるが、俺の場合車の免許を取った後、車が買えないので仕方なくバイクの免許を取ったという表現が正しいと思います。とにかく何でもいいから自分の好きな時に長距離を移動できる移動手段がほしかった。車が買えないというのは維持費も含めてのことで、東京だと駐車場が3万円以上だったり車検や任意保険など。というわけで普通免許を取得した後せっせと何も疑問を感じないで中型免許を取得するために、また教習場に通いました。学生時代金がなかったので車もバイクもアルバイトをして金をもらうとその都度教習場に行ってお金を払うというかたちで教習を受けていました。いざバイクの中型免許を取得しても、もともとバイクには興味がないので特に乗りたいバイクもないし、金もないのでたまたま家にあったぼろぼろのスズキバンバン90ｃｃに乗りました。ところがそのバイク最初はよかったのですが長年乗っていなかったせいか、エンジンはバッテリを交換したのでかかりましたがそのうちにエアクリナのスポンジがパサパサボロボロ状態で、キャブレターにその断片を吸い込むというアクシデントに見舞われました。今思い出しても笑ってしまいますが井の頭線の三鷹台という駅で踏み切り待ちをしていると、2ストローク単気筒のエンジンが急に回転を上げ、かん高い爆音とともにウイリーの連発でした。まるでじゃじゃ馬をならしているような感じでした。走っていれば問題ないのですが、止まると（ギアをニュートラルに入れると）症状が現れます。すぐバイク屋へ行き直しました。次に乗ったのが友達から9万円で譲り受けたホンダXL125R。これは3ヶ月で3,800ｋｍ乗りバイク屋に138,000円で引き取ってもらいました。125ｃｃでは物足りなくなり新車で初めてXLX250Rに乗り換えたが、あまり調子がよくなくかえって125ccのほうが楽しかった。結局オフロードはほとんど走らないのでロードバイクのカワサキZ400FXにまた乗り換えた。買ったときはポンコツでしたがそれを何とかリフィニッシュしてピカピカにしました。当時はとっかえひっかえで1年以上同じバイクには乗りませんでした。ほぼ同時にZ400GP・ヤマハRZ250・RZ250Rと4台所有していました。安く買って修理し高く引き取ってもらうのが一つの楽しみでもありました。このカワサキZ400FXノーマル状態で最初に乗ったときDOHC8バルブ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）4気筒エンジンから２本マフラーに搾り出されるエンジンの排気音は、これぞカワサキという感じで感動したものです。苦しそうに加速するという言葉がピッタリでした。乗った人にしかわからない。当然各箇所に改造を施し、それが楽しみでもありました。RZ用パイプハンドル・Z2ミラー・モリワキの集合管・JMCバックステップ・ショートウインカーなど。そのうちまた400CCでは我慢ができなくなり、大型免許の挑戦が始まりました。当時大型限定解除のバイクの試験は一発試験で、落とすためにあると巷では噂されていました。いわゆる時期的に暴走族が出現した時代背景もあり、合格するためには平均１３回試験を受け、試験官に顔を覚えてもらえなければ合格はできないとも噂さされていました。なぜそんなに苦労をしてまで合格したかったかと言いますと当時映画の影響でメル・ギブソン出演の「マッドマックス」でカワサキのZ1やZ1Rがホイルスピンしながら発進する姿をみて、純粋に「あれに乗りたい！！」と思ったからです。そんなわけでひたすら練習の努力の結果４回で合格できました。試験会場は、東京の府中試験場当日約１２０人ほど受験しましたが合格したのは、俺を含めてたったの６名。無事コースを完走すると試験官からイエローのカードが渡されます。その瞬間受験生みんなから拍手の喝采を浴びます。人生で、今まで生きてきてあれほど感動した瞬間はありませんでした。そんなわけで、無事大型限定解除という世の中に存在するどんなバイクでも乗れるいわゆる限定なしの免許を取得しました。早速買ったのがホームページの写真でも確認できるカワサキZ750L4という逆輸入車、メーターはマイル表示馬力は当時同じ国産モデルのZ750GPが70馬力に対して80馬力。前者がインジェクションに対してキャブレターを使用していたからかもしれません。ほんとうはZ1RやZ1000Rローソンレプリカなどに乗りたかってのですが150万円前後ととても手が出ませんでした。交通安全協会の大型バイク準指導員の資格もとり、よく府中試験場のコースで交通機動隊いわゆるシロバイの人たちとジムカーナにいそしんでおりました。そうこうしている内にバイク乗りといえば北海道、その北海道に本州では一番近い青森に移り住むことを決断しました。・・・だが、しかし　現在は、バイクを所有しておりません！！
	GSX250T 改造後の姿（現在は、所有していません）（このアングルでのバイクの写真が一番好き！！）走行距離　約 34,000km 約 18,000kmで譲り受けてから約８年所有主に通勤、年に一回のツーリングキャンプに使用
（函館フェリー埠頭にて1994年6月5日撮影）	上記のGSX250Tの改造する前の姿 10年前のアクセルターンをアップしてみました。　壊れかけた8mをVHSに落として、なおかつDVに落としパソコンに取り込みましたので、かなり画質は落ちます。見るに耐えない！！主な改造点）ハンドル・塗装・チェーン・前後スピロケット・サイドキャリア取り外し・ショートウインカー GSX250Tの感想）今まで、スズキバンバン90ｃｃ・ホンダXL125R・XLX250R・カワサキZ400FX・Z400GP・ヤマハRZ250・RZ250R・カワサキZ750L4（下記）と乗り継いできましたが一番長くつきあっています。理由はお金がないのと、GSX250Tで初めて2気筒に乗って、それ以来2気筒ファンになったことかな。金があればカワサキW650かヤマハTRX850に乗りたい。
	GSX250Tの前に乗っていたZ750L4 逆輸入車ほんとは、ローソンレプリカ（Z1000R1) が欲しかったが高くて買えなかった。 Z750GPのインジェクションをキャブレターに交換した仕様スピードメーターはマイル表示・80馬力 2万ｋｍ乗ったが最後まで好きになれなかった。教習場のコースでジムカーナやるには最高のバイクだった。当時はジムカーナに狂っていた。町乗りには最高東京から青森まで高速で走った時は、馬力不足でオーバー750が欲しくなった。
	Z750L4 逆輸入車 1989年5月東京から青森まで高速で走ったあと、北海道に渡り峠を走っているところを北海道在住の友人、田中氏に撮ってもらった。その1）
	Z750L4 逆輸入車 1989年5月東京から青森まで高速で走ったあと、北海道に渡り峠を走っているところを北海道在住の友人、田中氏に撮ってもらった。まだ雪が残っている。その2）


２００６年９月９日のMyブログ「バイク（単車）」より抜粋記事
バイク（単車）に関してはいろいろな思い出や考え方があるが、俺の場合車の免許を取った後、車が買えないので仕方なくバイクの免許を取ったという表現が正しいと思います。とにかく何でもいいから自分の好きな時に長距離を移動できる移動手段がほしかった。車が買えないというのは維持費も含めてのことで、東京だと駐車場が3万円以上だったり車検や任意保険など。というわけで普通免許を取得した後せっせと何も疑問を感じないで中型免許を取得するために、また教習場に通いました。学生時代金がなかったので車もバイクもアルバイトをして金をもらうとその都度教習場に行ってお金を払うというかたちで教習を受けていました。いざバイクの中型免許を取得しても、もともとバイクには興味がないので特に乗りたいバイクもないし、金もないのでたまたま家にあったぼろぼろのスズキバンバン90ｃｃに乗りました。ところがそのバイク最初はよかったのですが長年乗っていなかったせいか、エンジンはバッテリを交換したのでかかりましたがそのうちにエアクリナのスポンジがパサパサボロボロ状態で、キャブレターにその断片を吸い込むというアクシデントに見舞われました。今思い出しても笑ってしまいますが井の頭線の三鷹台という駅で踏み切り待ちをしていると、2ストローク単気筒のエンジンが急に回転を上げ、かん高い爆音とともにウイリーの連発でした。まるでじゃじゃ馬をならしているような感じでした。走っていれば問題ないのですが、止まると（ギアをニュートラルに入れると）症状が現れます。すぐバイク屋へ行き直しました。次に乗ったのが友達から9万円で譲り受けたホンダXL125R。これは3ヶ月で3,800ｋｍ乗りバイク屋に138,000円で引き取ってもらいました。125ｃｃでは物足りなくなり新車で初めてXLX250Rに乗り換えたが、あまり調子がよくなくかえって125ccのほうが楽しかった。結局オフロードはほとんど走らないのでロードバイクのカワサキZ400FXにまた乗り換えた。買ったときはポンコツでしたがそれを何とかリフィニッシュしてピカピカにしました。当時はとっかえひっかえで1年以上同じバイクには乗りませんでした。ほぼ同時にZ400GP・ヤマハRZ250・RZ250Rと4台所有していました。安く買って修理し高く引き取ってもらうのが一つの楽しみでもありました。このカワサキZ400FXノーマル状態で最初に乗ったときDOHC8バルブ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）4気筒エンジンから２本マフラーに搾り出されるエンジンの排気音は、これぞカワサキという感じで感動したものです。苦しそうに加速するという言葉がピッタリでした。乗った人にしかわからない。当然各箇所に改造を施し、それが楽しみでもありました。RZ用パイプハンドル・Z2ミラー・モリワキの集合管・JMCバックステップ・ショートウインカーなど。そのうちまた400CCでは我慢ができなくなり、大型免許の挑戦が始まりました。当時大型限定解除のバイクの試験は一発試験で、落とすためにあると巷では噂されていました。いわゆる時期的に暴走族が出現した時代背景もあり、合格するためには平均１３回試験を受け、試験官に顔を覚えてもらえなければ合格はできないとも噂さされていました。なぜそんなに苦労をしてまで合格したかったかと言いますと当時映画の影響でメル・ギブソン出演の「マッドマックス」でカワサキのZ1やZ1Rがホイルスピンしながら発進する姿をみて、純粋に「あれに乗りたい！！」と思ったからです。そんなわけでひたすら練習の努力の結果４回で合格できました。試験会場は、東京の府中試験場当日約１２０人ほど受験しましたが合格したのは、俺を含めてたったの６名。無事コースを完走すると試験官からイエローのカードが渡されます。その瞬間受験生みんなから拍手の喝采を浴びます。人生で、今まで生きてきてあれほど感動した瞬間はありませんでした。そんなわけで、無事大型限定解除という世の中に存在するどんなバイクでも乗れるいわゆる限定なしの免許を取得しました。早速買ったのがホームページの写真でも確認できるカワサキZ750L4という逆輸入車、メーターはマイル表示馬力は当時同じ国産モデルのZ750GPが70馬力に対して80馬力。前者がインジェクションに対してキャブレターを使用していたからかもしれません。ほんとうはZ1RやZ1000Rローソンレプリカなどに乗りたかってのですが150万円前後ととても手が出ませんでした。交通安全協会の大型バイク準指導員の資格もとり、よく府中試験場のコースで交通機動隊いわゆるシロバイの人たちとジムカーナにいそしんでおりました。そうこうしている内にバイク乗りといえば北海道、その北海道に本州では一番近い青森に移り住むことを決断しました。・・・だが、しかし　現在は、バイクを所有しておりません！！
	GSX250T 改造後の姿（現在は、所有していません）（このアングルでのバイクの写真が一番好き！！）走行距離　約 34,000km 約 18,000kmで譲り受けてから約８年所有主に通勤、年に一回のツーリングキャンプに使用
（函館フェリー埠頭にて1994年6月5日撮影）	上記のGSX250Tの改造する前の姿 10年前のアクセルターンをアップしてみました。　壊れかけた8mをVHSに落として、なおかつDVに落としパソコンに取り込みましたので、かなり画質は落ちます。見るに耐えない！！主な改造点）ハンドル・塗装・チェーン・前後スピロケット・サイドキャリア取り外し・ショートウインカー GSX250Tの感想）今まで、スズキバンバン90ｃｃ・ホンダXL125R・XLX250R・カワサキZ400FX・Z400GP・ヤマハRZ250・RZ250R・カワサキZ750L4（下記）と乗り継いできましたが一番長くつきあっています。理由はお金がないのと、GSX250Tで初めて2気筒に乗って、それ以来2気筒ファンになったことかな。金があればカワサキW650かヤマハTRX850に乗りたい。
	GSX250Tの前に乗っていたZ750L4 逆輸入車ほんとは、ローソンレプリカ（Z1000R1) が欲しかったが高くて買えなかった。 Z750GPのインジェクションをキャブレターに交換した仕様スピードメーターはマイル表示・80馬力 2万ｋｍ乗ったが最後まで好きになれなかった。教習場のコースでジムカーナやるには最高のバイクだった。当時はジムカーナに狂っていた。町乗りには最高東京から青森まで高速で走った時は、馬力不足でオーバー750が欲しくなった。
	Z750L4 逆輸入車 1989年5月東京から青森まで高速で走ったあと、北海道に渡り峠を走っているところを北海道在住の友人、田中氏に撮ってもらった。その1）
	Z750L4 逆輸入車 1989年5月東京から青森まで高速で走ったあと、北海道に渡り峠を走っているところを北海道在住の友人、田中氏に撮ってもらった。まだ雪が残っている。その2）