荒川線のおいたち
荒川線は、唯一の都電として都民の皆様に親しまれて1日約６万人のお客様に利用されています。
荒川線の前身は明治４４年開業の王子電気軌道株式会社でしたが、昭和１７年の陸上交通調整により
東京市に統合され市電となり、翌昭和１８年の都制施行により都電となりました。かって都内の大衆
輸送の花形だった都電も昭和３０年代から始まった自動車の増大により輸送効率が著しく低下し経営
は極度に悪化しました.
東京都は財政再建のため都電撤去に踏みきり、昭和４２年から４７年に３５路線を廃止しました。
２７系統（三ノ輪橋−赤羽）、３２系統（荒川車庫前−早稲田）も廃止予定でしたが路線の大部分が
専用軌道であり、他に代替輸送がないこと、沿線住民の強い存続要望などにより、２７系統の併用部
（王子駅前−赤羽）のみを廃止しました。
昭和４９年には２７系統と３２系統を一本化（三ノ輪橋−早稲田）し、名称を荒川線と改めて存続
することになりました。
昭和５２年１０月からワンマン運転を始め、５３年４月には全車をワンマン化しました。
昭和５９年３月から冷房付車両の運転を開始し、昭和６１年から運行管理システムを導入しました
また、平成２年５月には２８年ぶりに新造車両が登場しました。平成９年には美しくバラの咲き誇
る三ノ輪橋停留所が「関東の駅百選」に認定されました。
荒川線の路線図 （新しい停留所ができた）
営業概要
| 営業区間 | 三ノ輪−早稲田 | 踏切数 | １０３カ所 |
| 営業キロ数 | 専用軌道 １０．６Ｋｍ | 軌間 | 1.372mm |
| 合計１２．２Ｋｍ | 併用軌道 １．６Ｋｍ | 在籍車両数 | ４５両 |
| 停留所数 | ３０カ所 | 6000形 | 1両（９６人） |
| 運転時隔 | ラッシュ２分３０秒、日中５分 | ７０００形 | ２５両（９６人） |
| 最高速度 | 40Km/h | ７５００形 | １４両（９６人） |
| 利用人数 | 約 ６５．０００人 | 8500形 | ５両（６４人） |
運行管理システムと車両無線
都電荒川線では乗客サービスのために昭和６１年から「運行管理システム」を導入しました。
システムは電車と停留所との通信により、主な停留所において乗客は
「３停留所前から電車の接近を接近案内表示器の表示と音声により」知る事が出来
電車を待つ乗客の「いつ来るか判らない」と言う不安をなくしました。
また、車両無線により事故や緊急連絡など直接に対応出来るようになりました。