日本郵船の所有船舶 - 明治前期〜明治後期〜大正期〜昭和初期〜太平洋戦争〜戦後占領期〜海運集約以前〜海運集約期

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榮豐丸型 26隻 EIHO MARU Class (1944 - 1954) 榮豐丸 Eiho Maru 貨物船 Lpp 128.00 B 18.20 D 11.10 m 主機 T 石川島2段減速 1基 2AT型 日本郵船株式会社(東京) 415. 榮豐丸 EIHO MARU 56643/JTLJ→JDZA 6,886G/T 10,796D/W 2,000SHP 8/9kt 起工 1945.3.27(昭20) 進水 1945.5.18(昭20) 竣工 1945.10.5(昭20) 三井造船株式会社玉野造船所(岡山)建造 Sno.401 榮豐丸 Eiho Maru SCAJAP No.E005 →1951.3.12(昭26)正福汽船(東京)に売却→1951.6.4(昭26)函館船渠(函館)でB.V.船級取得改造工事完工→1963.6.29(昭38)解体 419. 擇捉丸 (2) ETOROFU MARU 54699/JDSM 6,711G/T 10,384D/W 2,800IHP 9.5/11kt 起工 1945.3.14(昭20) 進水 1945.7.10(昭20) 竣工 1948.3.31(昭23) 川南工業株式会社香焼島造船所(長崎)建造 Sno.A55 擇捉丸 Etorofu Maru SCAJAP No.E039 →1951.4.27(昭26)石川島重工業(東京)でB.V.船級取得改造工事完工→1955.10.27(昭30)大洋商船(東京)に売却→1956.5.17(昭31)北海道漁業公社(東京)に売却→1957.4(昭32)三菱日本重工業(横浜)で鮭鱒母船に改造→1962.4.7(昭37)長崎で解体 擇捉丸 Etorofu Maru 416. 多度津丸 (1) TADOTSU MARU (1946) 多度津丸 Tadotsu Maru 55678/JUSY→JCMF 油槽船 9,870G/T 14,896D/W 起工 1944.7.22(昭19) 進水 1945.1.30(昭20) 竣工 1946.3.2(昭21) Lpp 153.00 B 20.00 D 11.50 m 主機 T 4,000HP 1基 13.5/14.65kt 川崎重工業株式会社艦船工場(神戸)建造 Sno.741 1TL型 日本郵船株式会社(東京) 多度津丸 Tadotsu Maru SCAJAP No.X091→X071→T296 →1946.1(昭21)日本水産(東京)に売却→1949.11.11(昭24)日立造船(向島)で鯨肉冷凍運搬船に改造→1956.7(昭31)呉造船所(広島)で油槽船に改造→1962.3(昭37)解体 洞南丸型 2隻 DONAN MARU Class (1946 - 1948) 洞南丸 Donan Maru 貨物船 Lpp 98.00 B 14.30 D 7.50 m 主機 T 1基 3D型 417. 洞南丸 DONAN MARU 55698/JKIJ 2,864G/T 4,563D/W 2,000SHP 8.5/10kt 起工 1945.3.2(昭20) 進水 1945.5.29(昭20) 竣工 1946.3.15(昭21) 三菱重工業株式会社長崎造船所(長崎)建造 Sno.1025 日本郵船株式会社(東京) 洞南丸 Donan Maru SCAJAP No.D031 →1949.9.22(昭24)東邦海運(東京)に移籍→1956(昭31)佐藤國汽船(神戸)に売却→1963.6.6(昭38)比アパリから名古屋に向け航行中、下関の南西190浬で沈没、のち売却 422. 洞北丸 DOHOKU MARU 61141/JMCK 2,882G/T 4,586D/W 2,000SHP 10/14.509kt 起工 1945.3.30(昭20) 進水 1947.2.22(昭22) 竣工 1948.8.21(昭23) 川南工業株式会社香焼島造船所(長崎)建造 Sno.3D2 日本郵船株式会社(東京) 洞北丸 Dohoku Maru SCAJAP No.D057 →1954.8.28(昭29)北星海運(東京)に売却、幌内丸 HORONAI MARU と改名→1963.12.13(昭38)解体のため神原汽船(東京)に売却 洞北丸 Dohoku Maru 418. 舞子丸 MAIKO MARU (1948) 舞子丸 Maiko Maru 61138/JBOI 貨客船 1,035G/T 283D/W 起工 1946.12.28(昭21) 進水 1947.5.20(昭22) 竣工 1948.3.20(昭23) Lpp 60.00 B 9.80 D 4.80 m 主機 D 三菱横浜Y6Z37/55V 1,125BHP 12.5/14.005kt 三菱重工業株式会社広島造船所(広島)建造 Sno.17 舞子丸型 日本郵船株式会社(東京) 舞子丸 Maiko Maru SCAJAP No.M109 →1954.10.7(昭29)関西汽船(大阪)に売却→1964(昭39)ふたば丸 FUTABA MARU と改名→1975.4(昭50)解体 小樽丸型 2隻 OTARU MARU Class (1948) 小樽丸 Otaru Maru 貨客船 Lpp 80.00 B 12.20 D 6.40 m 主機 T 三菱IMP D.G. 1基 三菱重工業株式会社長崎造船所(長崎)建造 日本郵船株式会社(東京) 420. 小樽丸 (3) OTARU MARU 61483/JRCD 1,997G/T 2,514D/W 1,800SHP 11/14.3kt 起工 1946.12.16(昭21) 進水 1947.12.16(昭22) 竣工 1948.4.19(昭23) Sno.1400 小樽丸 Otaru Maru SCAJAP No.P038 →1953.7.28(昭28)運輸省航海訓練所(東京)に売却→1953.8.12(昭28)石川島重工業(東京)で練習船に改造工事着手、船体を延長、Lpp:89.90m 2,455G/T→1954.2.25(昭29)改造工事完工、大成丸 (2) TAISEI MARU と改名→1982(昭57)売却、解体 421. 函館丸 (3) HAKODATE MARU 61920/JRDD 1,734G/T 2,542D/W 1,700HP 10.5/13.1kt 起工 1947.2.15(昭22) 進水 1948.1.29(昭23) 竣工 1948.5.20(昭23) Sno.1401 函館丸 Hakodate Maru 船客 1等:20 3等:239 SCAJAP No.H102 →1954(昭29)主機をD)横浜MANG5Z 1700BHPに換装→1954.4.17(昭29)三菱造船(下関)で貨物船(バナナ輸送)に改造→1964.1.13(昭39)日東海運(不詳)に売却→1964(昭39)Ta Lai S. S. Co. Ltd.,Taiwanに売却、TACHUANと改名→1966(昭41)Yi Tay Nav. Co.,Kaoohsiungに売却、YI TAYと改名、以後不詳 函館丸 Hakodate Maru 室蘭丸型 2隻 MURORAN MARU Class (1948) 室蘭丸 Muroran Maru 貨物船 Lpp 87.00 B 13.20 D 7.40 m 主機 T 三菱IMP D.G 1基 三菱重工業株式会社長崎造船所(長崎)建造 日本郵船株式会社(東京) 423. 室蘭丸 (3) MURORAN MARU 62206/JCNR 2,493G/T 3,833D/W 1,800SHP 10.8/13.547kt 起工 1947.3.15(昭22) 進水 1948.6.10(昭23) 竣工 1948.8.19(昭23) Sno.1402 室蘭丸 Muroran Maru SCAJAP No.M116 →1964.2.16(昭39)永和海運(東京)に売却→1968(昭43)下崎汽船(神戸)に売却→1970(昭45)Golden Light Ocean Transport Ltd.(Somalia)に売却、MAN PINGと改名。以後、不詳 424. 釧路丸 (2) KUSHIRO MARU 61935/JZOM→JLBY 2,496G/T 3,789D/W 1,800SHP 13.792kt 起工 1947.3.15(昭22) 進水 1948.7.26(昭23) 竣工 1948.11.20(昭23) Sno.1403 釧路丸 Kushiro Maru SCAJAP No.K287 →1962.3.26(昭37)同和海運(東京)に売却→1972(昭47)P. T. Pelayaran Bahtera Adhiguna,Djakartaに売却、ADHIGUNA KARUNIAと改名。以後、不詳 釧路丸 Kushiro Maru 平安丸型 2隻 HEIAN MARU Class (1951) 平安丸 Heian Maru 清水港 - T.Mizushima 日本郵船の戦後初の新造外航貨物船として第5次計画造船で2隻建造された。戦後再開された紐育定期航路、シアトル定期航路、欧州定期航路の就航第1船として活躍。当時は旅客を扱う外航船が氷川丸1隻のため平安丸と平洋丸は6名の旅客設備を有した。なお他社の同型船は富士春丸、東鳳丸及び東龍丸(6次)の3隻がある。 貨物船 Lpp 132.00 B 18.00 D 10.00 m 主機 D 三菱7MS 72/125 1基 西日本重工業株式会社長崎造船所(長崎)建造 日本郵船株式会社(東京) 425. 平安丸 (2) HEIAN MARU 67024/JEQI 6,849G/T 9,432D/W 5,000PS 13.5/14.8kt 起工 1949.12.29(昭24) 進水 1950.8.29(昭25) 竣工 1951.1.7(昭26) Sno.1415 平安丸 Heian Maru 5次 SCAJAP No.H138 →1951.7.20(昭26)ニューヨーク定期航路再開の第1船として横浜港出航→1952.6.24(昭27)スエズ経由欧州定期航路再開の第1船として横浜港出帆→1970.6.5(昭45)Paulcrown Cia. Nav. S. A.(Greece)に売却、PAULCROWNと改名→1976(昭51)Eleftheria Niki Nav.(Greece)に売却、ELEFTHERIA NIKIと改名→1979(昭54)Cartagenaで解体 426. 平洋丸 (2) HEIYO MARU 67209/JACU 6,851G/T 9,420D/W 5,000PS 13.5/14.8kt 起工 1950.3.15(昭25) 進水 1951.1.25(昭26) 竣工 1951.4.9(昭26) Sno.1416 平洋丸 Heiyo Maru 5次 船客 6 SCAJAP No.H141 →1951.10.30(昭26)シアトル定期航路再開第1船として横浜港出航→1954.5(昭29)南アフリカ定期航路第1船として就航→1972.8.15(昭47)Great Fortune Nav. Co. S. A.(Panama)に売却、GREAT GLORYと改名→1977(昭52)高雄で解体 平洋丸 Heiyo Maru 三菱長崎独自の5MUT22/40型ディーゼル発電機(300BHP,350rpm)を3台装備した。 427. 海光丸 KAIKO MARU (1922) 横濱船渠株式会社(横濱)建造 海光丸 Kaiko Maru 太平洋戦争後の日本郵船時代、貨物船に改造後の姿 赤城丸型 5隻 AKAGI MARU Class (1951 - 1954) 赤城丸 Akagi Maru 三菱重工長崎造船所が戦前に建造したA型貨物船に範をとり、運輸省技術研究所の水槽試験により決定された船型を採用して建造された日本郵船の大型高速貨物船。第6次計画造船からは従来の速力制限が撤廃され、主機には西日本重工業建造のA型6隻の6MSディーゼル2基2軸に対し、M.A.N.ディーゼル1基1軸を搭載した。他社同型船には、あすとりあ丸(三菱海運）がある。 貨物船 Lpp 140.00 B 19.00 D 10.50 m 日本郵船株式会社(東京) 428. 赤城丸 (2) AKAGI MARU 67683/JCJC 7,592G/T 10,172D/W 主機 D M.A.N. D8Z 72/120 8,000BHP 1基 16/19.2kt 起工 1950.12.27(昭25) 進水 1951.7.31(昭26) 竣工 1951.10.20(昭26) 東日本重工業株式会社横浜造船所(横浜)建造 Sno.748 赤城丸 Akagi Maru 6次 SCAJAP No.A104 →1972.12.19(昭47)神原汽船(東京)に売却、トロピカル スター TOROPICAL STAR と改名→1977昭和52年版船名録より削除 431. 熱海丸 ATAMI MARU 68739/JJVN 7,575G/T 10,143D/W 主機 D M.A.N. D8Z 72/120 8,500BHP 1基 16/19.4kt 起工 1951.5.30(昭26) 進水 1951.12.25(昭26) 竣工 1952.3.18(昭27) 東日本重工業株式会社横浜造船所(横浜)建造 Sno.782 熱海丸 Atami Maru 7次前 SCAJAP No.A113 →1972.10.28(昭47)神原汽船(東京)に売却、ラエ LAE と改名→1976(昭51)釜山で解体 熱海丸 Atami Maru 433. 秋田丸 (2) AKITA MARU 69444/JAUU 7,583G/T 10,123D/W 主機 D M.A.N. 8,500HP 1基 16/19.4kt 起工 1951.12.26(昭26) 進水 1952.7.18(昭27) 竣工 1952.9.10(昭27) 三菱日本重工業株式会社横浜造船所(横浜)建造 Sno.786 秋田丸 Akita Maru 7次後 →1972.11.13(昭47)神原汽船(東京)に売却、トロピカル レインボー TOROPICAL RAINBOW と改名、貨客船に改造。日本／ニューギニア航路に就航→1977(昭52)Alijasim Shipping(Kuwait)に売却、AL-LOULOUAHと改名→1977(昭52)United Shipping Trading & Contracting Service(不詳)に売却、GULF PEARLと改名→1980(昭55)Ahmed Abdulwahal Al Marzouk(Kuwait)に移籍、同年台湾の高雄で解体 秋田丸 Akita Maru トロピカル レインボー Toropical Rainbow 横浜港・大さん橋 - T.Nakamura 435. 會津丸 AIZU MARU 71473/JDBB 7,598G/T 10,238D/W 主機 D M.A.N. D8Z 72/125 8,500HP 1基 16/19.7kt 起工 1953.3.30(昭28) 進水 1953.7.24(昭28) 竣工 1953.9.25(昭28) 三菱日本重工業株式会社横浜造船所(横浜)建造 Sno.792 會津丸 Aizu Maru 9次前 →1973.3.23(昭48)Great Fortune Nav. Co. S. A.(Panama)に売却、GREAT FORTと改名→1978(昭53)台湾の高雄で解体 會津丸 Aizu Maru 1965.9 T.Mizushima 437. 淺間丸 (2) ASAMA MARU 71807/JEFF 7,741G/T 10,361D/W 主機 D M.A.N. K9Z 78/140A 8,500HP 1基 16/19.5kt 起工 1953.9.29(昭28) 進水 1953.12.26(昭28) 竣工 1954.4.1(昭29) 三菱日本重工業株式会社横浜造船所(横浜)建造 Sno.793 淺間丸 Asama Maru 9次後 →1974.9.25(昭49)実生商船(大阪)に売却→1977.9.25(昭52)Ceram Maritime Carriers Inc.(Panama)に売却、CERAM CAREERと改名→1979(昭54)香港で解体 淺間丸 Asama Maru 阿蘇丸型 6隻 ASO MARU Class (1951 - 1954) 阿蘇丸 Aso Maru 西日本重工業が建造した日本郵船のA型船。主機はMSディーゼルを2基搭載。他社同型船には富島丸(飯野海運)、びくとりあ丸(三菱海運）がある。有田丸、安藝丸には全船にわたり色彩調整(操舵室、海図室、無線室等は緑系、食堂等は黄赤系、衛生関係は青系、通路は黄系、甲板は灰色、機関室は緑・紫青系)が施された。また安藝丸の操舵室にはアルミ溶接構造が初めて採用された。 貨物船 Lpp 140.00 B 19.00 D 10.50 m 主機 D 三菱M.S. 6MS 2基 日本郵船株式会社(東京) 429. 阿蘇丸 (2) ASO MARU 67880/JQVV 7,522G/T 9,951D/W 8,400BHP 16/19kt 起工 1950.12.27(昭25) 進水 1951.8.18(昭26) 竣工 1951.11.9(昭26) 西日本重工業株式会社長崎造船所(長崎)建造 Sno.1421 阿蘇丸 Aso Maru 6次 →1972.6.19(昭47)Great Fortune Nav. Co. S. A.(Panama)に売却、GREAT SUCCESSと改名→1977(昭52)台湾の高雄で解体 430. 有馬丸 (2) ARIMA MARU 68414/JCSL 7,529G/T 9,728D/W 8,600BHP 16/19.4kt 起工 1951.5.24(昭26) 進水 1951.12.18(昭26) 竣工 1952.2.25(昭27) 西日本重工業株式会社長崎造船所(長崎)建造 Sno.1424 有馬丸 Arima Maru 7次前 SCAJAP No.A111 →1973.11.14(昭48)Commonwealth Lines S. A.(Panama)に売却、THUNDERBIRDと改名、以後不詳 有馬丸 Arima Maru T.Mizushima 432. 粟田丸 (2) AWATA MARU 68998/JAFE 7,569G/T 9,912D/W 8,600HP 16/19.5kt 起工 1951.12.25(昭26) 進水 1952.5.26(昭27) 竣工 1952.8.25(昭27) 西日本重工業株式会社長崎造船所(長崎)建造 Sno.1428 粟田丸 Awata Maru 7次後 →1973.4.25(昭48)Ordy De Nav. S. A.(Panama)に売却、MAYA TIMORと改名→1975(昭50)台湾の高雄で解体 粟田丸 Awata Maru 434. 有田丸 ARITA MARU 70267/JNUB 7,589G/T 9,765D/W 8,600HP 16/19.4kt 起工 1952.7.12(昭27) 進水 1952.12.5(昭27) 竣工 1953.2.28(昭28) 三菱造船株式会社長崎造船所(長崎)建造 Sno.1430 有田丸 Arita Maru 8次 →1977.2.28(昭52)Aquamarine Nav. S. A.(Panama)に売却、PRINCESS EMERALDと改名→1979(昭54)佐世保で解体 有田丸 Arita Maru 436. 安藝丸 (3) AKI MARU 71770/JDRF 7,587G/T 9,781D/W 8,600BHP 16/19.7kt 起工 1953.4.8(昭28) 進水 1953.10.26(昭28) 竣工 1954.2.5(昭29) 三菱造船株式会社長崎造船所(長崎)建造 Sno.1438 安藝丸 Aki Maru 9次前 →1972.8.3(昭47)大和海運(大阪)に売却、第二さもあ丸 SAMOA MARU No.2 と改名→1974(昭49)丸喜船舶(東京)に移籍→1976(昭51)Celebes Maritime Carriers(Panama)に売却、CELEBES CAREERと改名→1982Lloyd's Register 1982-1983年版より削除 安藝丸 Aki Maru 438. 熱田丸 (2) ATSUTA MARU 71815/JEKU 7,628G/T 10,058D/W 8,600BHP 16/19.6kt 起工 1953.10.20(昭28) 進水 1954.3.6(昭29) 竣工 1954.6.5(昭29) 三菱造船株式会社長崎造船所(長崎)建造 Sno.1442 熱田丸 Atsuta Maru 9次後 →1977.4.21(昭52)Union Fraternity Investment Co. S. A.(Panama)に売却、UNION FRATERNITYと改名→1979(昭54)台湾の高雄で解体 熱田丸 Atsuta Maru 439. まにら丸 MANILA MARU (1954) まにら丸 Manila Maru 東邦海運から建造中に取得。Aクラス船として扱われた。 71802/JEOM 貨物船 9,231G/T 12,746D/W 起工 1953.10.22(昭28) 進水 1954.4.17(昭29) 竣工 1954.7.11(昭29) Lpp 142.00 B 19.20 D 12.50 m 主機 T 8,500SHP 1基 16/19.438kt 三菱造船株式会社広島造船所(広島)建造 Sno.117 東邦海運株式会社(東京) まにら丸 Manila Maru 9次後 →1954.7.10(昭29)建造中に日本郵船(東京)に売却→1972.8.5(昭47)Great Fortune Nav. Co. S. A.(Panama)に売却、GREAT TRADERと改名→1974(昭49)台湾の高雄で解体 相模丸型 7隻 SAGAMI MARU Class (1955 - 1961) 相模丸 Sagami Maru T.Mizushima 欧州、西回り世界一周、ニューヨーク航路用として10次計画造船(昭和29年度)から16次(昭和34年度)までに建造された高速貨物船。戦前のS型の流れを汲みながらも船型、主機、溶接に格段の進歩が見られた。札幌丸と西京丸（三菱長崎建造）は船尾楼を有する凹甲板型を採用した。 貨物船 Lpp 145.00 B 19.50 D 12.30 m 主機 D M.A.N. K10Z 78/140LAB 1基 三菱日本重工業株式会社横浜造船所(横浜)建造 日本郵船株式会社(東京) 442. 相模丸 (4) SAGAMI MARU 73439/JJGF 9,415G/T 11,580D/W 12,000PS 17.7/20.9kt 起工 1954.11.6(昭29) 進水 1955.1.24(昭30) 竣工 1955.4.11(昭30) Sno.801 相模丸 Sagami Maru 10次 船客 12 →1974.11.6(昭49)Bria Nav. S. A.(Panama)に売却、BENNET BREEZEと改名→1979(昭54)Ocean Salt Carriers Ltd.(Panama)に売却→1979(昭54)高雄で解体 446. 佐渡丸 (3) SADO MARU 74613/JQEU 9,575G/T 11,479D/W 12,000PS 17.7/20.7kt 起工 1955.10.4(昭30) 進水 1956.2.25(昭31) 竣工 1956.5.15(昭31) Sno.805 佐渡丸 Sado Maru 11次 船客 12 →1979.4.6(昭54)解体のため売却、多度津で解体 佐渡丸 Sado Maru 1975.3.26 横浜港 - F.Hijikata 451. 駿河丸 (2) SURUGA MARU 76797/JHWJ 9,564G/T 11,125D/W 12,000PS 20.48kt 起工 1956.9.26(昭31) 進水 1957.2.14(昭32) 竣工 1957.5.20(昭32) Sno.819 駿河丸 Suruga Maru 12次 →1975.4.24(昭50)Ordy De Nav. S. A.(Panama)に売却、TOKELAUと改名→1978(昭53)高雄で解体 駿河丸 Suruga Maru 455. 静岡丸 (2) SHIZUOKA MARU 81057/JKEG 9,365G/T 11,540D/W 12,000PS 20.65kt 起工 1957.8.24(昭32) 進水 1958.3.20(昭33) 竣工 1958.6.9(昭33) Sno.822 静岡丸 Shizuoka Maru 13次 →1978(昭53)Vilalara Maritime Inc.(Singapore)に売却、TOPAZ EXPRESSと改名→1982(昭57)ボンベイで解体 静岡丸 Shizuoka Maru 1965年6月 清水港 - T.Mizushima 460. 埼玉丸 SAITAMA MARU 83207/JFWG 9,385G/T 11,560D/W 12,000PS 20.8kt 起工 1958.12.30(昭33) 進水 1959.4.11(昭34) 竣工 1959.6.11(昭34) Sno.830 埼玉丸 Saitama Maru 14次 →1977(昭52)Java Maritime Carriers(Panama)に売却、JAVA CAREERと改名→1979(昭54)上海で解体 埼玉丸 Saitama Maru T.Mizushima 467. 隅田丸 SUMIDA MARU 84347/JHWX 9,431G/T 11,876D/W 12,000PS 20.51kt 起工 1959.10.29(昭34) 進水 1960.2.13(昭35) 竣工 1960.6.28(昭35) Sno.836 隅田丸 Sumida Maru 15次 →1977(昭52)実生商船(大阪)に売却→1980(昭55)高雄で解体→1980(昭55)Ordy De Nav. S. A.(Panama)に売却 隅田丸 Sumida Maru 472. 札幌丸 SAPPORO MARU 87599/JJPL 9,605G/T 11,923D/W 12,000PS 20.85kt 起工 1961.2.15(昭36) 進水 1961.7.11(昭36) 竣工 1961.10.21(昭36) Sno.846 札幌丸 Sapporo Maru 16次 →1980(昭55)高雄で解体 札幌丸 Sapporo Maru H.Tanabe 讃岐丸型 8隻 SANUKI MARU Class (1955 - 1961) 讃岐丸 Sanuki Maru 三菱長崎造船所で建造されたS型貨物船。讃岐丸には三菱が開発を進めたUECディーゼル機関の大型実用1号機が搭載された。 貨物船 Lpp 145.00 B 19.50 D 12.30 m 三菱造船株式会社長崎造船所(長崎)建造 日本郵船株式会社(東京) 443. 讃岐丸 (3) SANUKI MARU 73431/JJFI 9,308G/T 11,040D/W 主機 D 三菱9UEC 75/150 9UEC 12,000PS 1基 18/20.69kt 起工 1954.11.8(昭29) 進水 1955.1.25(昭30) 竣工 1955.5.15(昭30) Sno.1443 讃岐丸 Sanuki Maru 10次 船客 12 →1961.12.12(昭36)本船、神戸帰着をもって日本郵船は船客業務を停止→1974.11.22(昭49)Baltic Maritime Carriers(Panama)に売却、BALTIC CAREERと改名、以後不詳 445. 薩摩丸 (2) SATSUMA MARU 74607/JQDM 9,342G/T 11,185D/W 主機 D 三菱9UEC 75/150 12,000PS 1基 20.74kt 起工 1955.10.7(昭30) 進水 1956.2.15(昭31) 竣工 1956.5.10(昭31) Sno.1464 薩摩丸 Satsuma Maru 11次 船客 12 →1974.8.15(昭49)Brisa Naviera S. A.(Panama)に売却、AZALEA BREEZEと改名→1979(昭54)Ocean Salt Carriers Ltd.(Panama)に売却、高雄で解体 薩摩丸 Satsuma Maru 1973.3.30 神戸港・摩耶埠頭 - K.Sato 450. 攝津丸 SETTSU MARU 76796/JHVU 9,556G/T 11,182D/W 主機 D 三菱9UEC 75/150 12,000PS 1基 17.7/20.68kt 起工 1956.10.15(昭31) 進水 1957.2.1(昭32) 竣工 1957.4.14(昭32) Sno.1484 攝津丸 Settsu Maru 12次 船客 12 →1977(昭52)Balboa Cia. Nav. S. A.(Greece)に売却、G. P. COSMASと改名→1980(昭55)高雄で解体 攝津丸 Settsu Maru 454. 滋賀丸 (2) SHIGA MARU 80626/JEAN 9,555G/T 11,621D/W 主機 D 三菱9UEC 75/150 12,000PS 1基 17.7/20.72kt 起工 1957.10.9(昭32) 進水 1958.1.21(昭33) 竣工 1958.4.20(昭33) Sno.1506 滋賀丸 Shiga Maru 13次 船客 12 →1978(昭53)Sibuyan Maritime Carriers(Panama)に売却、SIBUYAN CAREERと改名→1980(昭55)高雄で解体 滋賀丸 Shiga Maru 1973.8.11 神戸港 - K.Sato 457. 島根丸 SHIMANE MARU 81483/JMLN 9,426G/T 11,644D/W 主機 D 三菱9UEC 75/150 12,000PS 1基 17.7/20.25kt 起工 1958.3.26(昭33) 進水 1958.7.__(昭33) 竣工 1958.10.16(昭33) Sno.1509 島根丸 Shimane Maru 13次 船客 12 →1978.2.27(昭53)日商岩井(東京)に売却、解体のため同年2月28日韓国の馬山に到着 島根丸 Shimane Maru 459. 佐賀丸 SAGA MARU 82908/JFRG 9,436G/T 11,537D/W 主機 D 三菱6UEC 75/150 12,000BHP 1基 18/20.8kt 起工 1957.12.30(昭32) 進水 1959.2.25(昭34) 竣工 1959.5.24(昭34) Sno.1527 佐賀丸 Saga Maru 14次 船客 12 →1979(昭54)高雄で解体 佐賀丸 Saga Maru 1977.3.25 横浜港 466. 瀬田丸 SETA MARU 84708/JMGK 9,409G/T 11,565D/W 主機 D 三菱9UEC 75/150 12,000PS 1基 18/20.6kt 起工 1959.10.10(昭34) 進水 1960.1.28(昭35) 竣工 1960.5.2(昭35) Sno.1529 瀬田丸 Seta Maru 15次 船客 12 →1971.12.17(昭46)Magnolia Line Inc.(Panama)に売却、CRYSTAL LAURELと改名→1977(昭52)Korea Shipping Corp.(South Korea)に売却、KOREAN RUNNERと改名→1978(昭53)Jin Yang Shipping Co. Ltd.(South Korea)に売却、ONE WEST No.7と改名→1982Lloyd's Register 1982-83年版に掲載 瀬田丸 Seta Maru 471. 西京丸 (2) SAIKYO MARU 87510/JFJR 9,557G/T 11,561D/W 主機 D 三菱9UEC 75/150 13,000PS 1基 18.3/20.7kt 起工 1960.12.22(昭35) 進水 1961.3.10(昭36) 竣工 1961.7.6(昭36) Sno.1560 西京丸 Saikyo Maru 16次 船客 3 →1979(昭54)高雄で解体 西京丸 Saikyo Maru 1975.3.7 横浜港 三笠丸型 2隻 MIKASA MARU Class (1956 - 1957) 三笠丸 Mikasa Maru インド・パキスタン航路の船質改善のために計画された中型の貨物船で名村造船所が日本郵船から受注した初の船舶。自己資金船の制限(4,500G/T未満)ぎりぎりの船型とするため船体の大きさに比して載貨重量、載貨容積が最大となるよう設計された画期的な貨物船であった。 貨物船 Lpp 117.28 B 16.80 D 10.40 m 主機 D 三菱横浜M.A.N. G7Z52/90 1基 株式会社名村造船所(大阪)建造 444. 三笠丸 (2) MIKASA MARU 74592/JNTS 5,856G/T 9,267D/W 3,300BHP 12.5/15.6kt 起工 1955.7.11(昭30) 進水 1955.12.15(昭30) 竣工 1956.3.15(昭31) Sno.295 日本郵船株式会社(東京) 三笠丸 Mikasa Maru →1971.9.27(昭46)解体のため三弘商事に売却、尾道で解体 518. 三河丸 (3) MIKAWA MARU 76794/JHSH 5,773G/T 9,037D/W 3,300PS 12.5/15.1kt 起工 1956.12.26(昭31) 進水 1957.4.17(昭32) 竣工 1957.7.24(昭32) Sno.301 東京郵船株式会社(東京) 三河丸 Mikawa Maru 12次追 →1964.10.31(昭39)昭和郵船(東京)と共有→1964.10.31(昭39)日本郵船(東京)に移籍→1967(昭42)日本郵船(東京)の単独保有→1973.6.29(昭48)Anebretos Enterprises Ltd.,Cyprusに売却、MARIKA M と改名→1977(昭52)Aeolian Happiness Marine,Greeceに売却、GIORGISと改名→1979(昭54)Chrys & Helen Marine Co.,Greeceに売却、MARICA Mと改名、同年 Castellonで解体 三河丸 Mikawa Maru 姫路丸型 2隻 HIMEJI MARU Class (1956 - 1957) 姫路丸 Himeji Maru 自己資金により建造された10,000重量トン級の貨物船。 貨物船 Lpp 128.00 B 18.00 D 11.10 m 主機 D Sulzer 6SD72 1基 株式会社播磨造船所(相生)建造 日本郵船株式会社(東京) 448. 姫路丸 (2) HIMEJI MARU 75642/JBUI 7,360G/T 10,373D/W 4,200PS 13.2/16.5kt 起工 1956.4.21(昭31) 進水 1956.8.13(昭31) 竣工 1956.11.15(昭31) Sno.508 姫路丸 Himeji Maru →1973.10.31(昭48)Atlantic Maritime Carriers(Liberia)に売却、ATLANTIC DARBYと改名→1976(昭51)Nicopan Shipping Co. S. A.,Greeceに売却、EVDOKIAと改名→1979.11.6(昭54)ダーバンからブラジルに向け航行中、Storms riverの西10哩(34.04S,24.06E)で座礁→1980(昭55)解体 449. 彦根丸 HIKONE MARU 76219/JDMY 7,364G/T 10,362D/W 4,200PS 13.2/16.4kt 起工 1956.8.14(昭31) 進水 1956.11.10(昭31) 竣工 1957.1.28(昭32) Sno.509 彦根丸 Hikone Maru →1973.11.27(昭48)Mediterranean Maritime Carriers Inc.,Liberiaに売却、MEDITERRANEAN DARBYと改名、以後不詳 彦根丸 Hikone Maru All Rights Reserved,Copyright Fumio Nagasawa - Since 1998