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180. 音羽山丸 OTOWASAN MARU (1952)
音羽山丸 Otowasan Maru |
69446/JAVB 油槽船 12,687G/T 起工 1952.6.4(昭27) 進水 1952.8.23(昭27) 竣工 1952.11.20(昭27)
Lpp 161.89 B 21.40 D 12.27 m 主機 D 三井B&W 974VTF-160 8,300PS 1基 14/15.783kt
三井造船株式会社玉野造船所(岡山)建造 Sno.569 三井船舶株式会社(東京)
音羽山丸 Otowasan Maru →1964.4.1(昭39)合併に伴い大阪商船三井船舶(東京)に移籍→1964.4.28(昭39)三井造船(千葉)で撒積貨物船に改造→1967.9.27(昭42)新栄船舶(東京)に売却→1970.6.16(昭45)三井造船(玉野)でコンテナ船に改造→1973.5.18(昭48)New Orient Transport Service Inc.,Panamaに売却、ORIENT MAINERと改名→1980Lloyd's Register 1980-1981年版より削除 |
181. 御室山丸 OMUROSAN MARU (1953)
御室山丸 Omurosan Maru |
70951/JDAV 油槽船 13,103G/T 起工 1953.3.24(昭28) 進水 1953.8.14(昭28) 竣工 1953.11.30(昭28)
Lpp 167.00 B 21.50 D 12.20 m 主機 D 三井B&W 774VTBF-160 8,200BHP 1基 14.7/15.847kt
三井造船株式会社玉野造船所(岡山)建造 Sno.573 三井船舶株式会社(東京)
御室山丸 Omurosan Maru →1964.4.1(昭39)合併に伴い大阪商船三井船舶(東京)に移籍→1967.4.1(昭42)三和海運(神戸)に売却、旭川丸 ASAHIKAWA MARU と改名→1967.9(昭42)日立造船で自動車兼木材運搬船へ改造→1970(昭45)Dai Won Sa Co. Ltd.,South Koreaに売却、HOLLY YHOCKと改名→1973(昭48)DAISUNと改名(またはDAESUN)
→1977(昭52)韓国で解体 |
榛名山丸型 3隻 HARUNASAN MARU Class (1954)
榛名山丸 Harunasan Maru |
| A級船の水線長を2%延長、凌波性を向上させるなどの改良を加えた貨物船でH級船と称した。榛名山丸は2次航で9日17時間27分の太平洋横断記録を樹立。 |
貨物船
Lpp 142.25 B 19.30 D 12.40 m 主機 D 三井B&W 974VTBF160 1基
三井造船株式会社玉野造船所(岡山)建造 三井船舶株式会社(東京)
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182. 榛名山丸 (2) HARUNASAN MARU 71490/JDQJ 6,890G/T 11,250BHP 17.1/21.067kt
起工 1953.3.30(昭28) 進水 1953.10.24(昭28) 竣工 1954.1.16(昭29) Sno.578 榛名山丸 Harunasan Maru 9次前 →1964.4.1(昭39)合併に伴い大阪商船三井船舶(東京)に移籍→1977.6.20(昭52)Char Hwa Maritime S. A.,Panamaに売却、CHAR MINGと改名→1980(昭55)高雄で解体
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183. 箱根山丸 (2) HAKONESAN MARU 71795/JENF 6,927G/T 11,250BHP 18.6/20.894kt
起工 1953.9.29(昭28) 進水 1954.1.23(昭29) 竣工 1954.3.30(昭29) Sno.580 箱根山丸 Hakonesan Maru 9次後 →1964.4.1(昭39)合併に伴い大阪商船三井船舶(東京)に移籍→1976.11.25(昭51)Brilliant Maritime Enterprises Inc.,Panamaに売却、FORTUNE CLIPPERと改名→1978(昭53)OCEAN CLIPPERと改名→1980(昭55)高雄で解体
箱根山丸 Hakonesan Maru |
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184. 宝永山丸 (2) HOYEISAN MARU 72430/JELS 6,953G/T 11,250BHP 18.6/21.148kt
起工 1953.9.29(昭28) 進水 1954.4.23(昭29) 竣工 1954.7.13(昭29) Sno.581 宝永山丸 Hoyeisan Maru 9次後 →1964.4.1(昭39)合併に伴い大阪商船三井船舶(東京)に移籍→1976.11.24(昭51)Ocean Adel Shipping Co. S. A.,Panamaに売却、OCEAN ADELと改名→1977(昭52)Uranus Navigation Inc.,Panamaに売却、URANUSと改名→1978(昭53)URANUS IIと改名→1979(昭54)高雄で解体
宝永山丸 Hoyeisan Maru |
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羽黒山丸型 2隻 HAGUROSAN MARU Class (1955)
羽黒山丸 Hagurosan Maru |
| 榛名山丸型に改良を加えて船型を拡大し載貨重量の増大を図った。戦前の淡路山丸型を参考にして設計された。 |
貨物船
Lpp 145.00 B 19.60 D 12.50 m 主機 D 三井B&W 974VTBF160 1基
三井造船株式会社玉野造船所(岡山)建造 三井船舶株式会社(東京)
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185. 羽黒山丸 HAGUROSAN MARU 73440/JJFV 7,249G/T 11,250BHP 18.55/20.4kt
起工 1954.11.6(昭29) 進水 1955.2.26(昭30) 竣工 1955.6.6(昭30) Sno.592 羽黒山丸 Hagurosan Maru 10次 →1964.4.1(昭39)合併に伴い大阪商船三井船舶(東京)に移籍→1976.11.24(昭51)Marchal Shipping Inc.,Panamaに売却、OCEAN PRINCESSと改名→1980(昭55)スペインのSevilleで解体
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186. 穂高山丸 HOTAKASAN MARU 74380/JJGP 7,218G/T 11,250BHP 18.4/20.52kt
起工 1954.11.6(昭29) 進水 1955.4.21(昭30) 竣工 1955.7.29(昭30) Sno.593 穂高山丸 Hotakasan Maru 10次 →1964.4.1(昭39)合併に伴い大阪商船三井船舶(東京)に移籍→1978.8.3(昭53)Union Presidents Marine Corp.,Panamaに売却、UNION JEDDAHと改名→1979(昭54)高雄で解体
穂高山丸 Hotakasan Maru |
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最上山丸型 3隻 MOGAMISAN MARU Class (1956 - 1957)
最上山丸 Mogamisan Maru |
| H級船にさらに改良を加えた貨物船でM級船と称した。遮浪甲板全船艙に鋼製艙口蓋を採用し荷役時間の短縮を図った。 |
貨物船
Lpp 145.00 B 19.60 D 12.50 m 主機 D 三井B&W 974VTBF160 1基
三井造船株式会社玉野造船所(岡山)建造 三井船舶株式会社(東京)
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187. 最上山丸 MOGAMISAN MARU 74610/JNUR 7,203G/T 11,250BHP 18.6/20.46kt
起工 1955.10.5(昭30) 進水 1956.1.14(昭31) 竣工 1956.4.28(昭31) Sno.608 最上山丸 Mogamisan Maru 11次 →1964.4.1(昭39)合併に伴い大阪商船三井船舶(東京)に移籍→1979.6.30(昭54)解体のため松庫海事に売却。同年、平生で解体
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188. 御影山丸 MIKAGESAN MARU 75250/JQYE 7,200G/T 11,250BHP 18.6/20.51kt
起工 1955.12.5(昭30) 進水 1956.3.15(昭31) 竣工 1956.6.11(昭31) Sno.609 御影山丸 Mikagesan Maru 11次 →1964.4.1(昭39)合併に伴い大阪商船三井船舶(東京)に移籍→1978.11.21(昭53)Hasta S. A.,Panamaに売却、UNION SINGAPOREと改名→1979(昭54)高雄で解体
御影山丸 Mikagesan Maru |
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194. 万寿山丸 MANJUSAN MARU 76215/JDBS 7,277G/T 11,250BHP 17.25/20.55kt
起工 1956.7.27(昭31) 進水 1956.11.5(昭31) 竣工 1957.1.31(昭32) Sno.622 万寿山丸 Manjusan Maru 12次 →1964.4.1(昭39)合併に伴い大阪商船三井船舶(東京)に移籍→1979.10.15(昭54)解体のためHsin Yu Steel & Iron Co. Ltd.,Taiwanに売却→1980(昭55)高雄で解体
万寿山丸 Manjusan Maru |
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三井船舶の所有船 - 戦後占領期〜海運集約以前〜海運集約期
