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陸心丸型 6隻 RIKUSHIN MARU Class (1944 - 1948)
陸心丸 Rikushin Maru |
| 2TM型油槽船として起工されたが工事が進まないまま終戦となり貨物船として工事再開。三菱重工横浜造船所の戦後進水船の第1船となった。 |
貨物船
Lpp 93.00 B 13.80 D 7.60 m 主機 T 1基 2TM型
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20. 陸心丸 RIKUSHIN MARU 58012/JWOJ→JJTC 2,810G/T 1,100SHP 8.5/11.85kt
起工 1944.12.15(昭19) 進水 1946.3.2(昭21) 竣工 1946.5.3(昭21)
三菱重工業株式会社横浜造船所(横浜)建造 Sno.659 日本油槽船株式会社(東京)
陸心丸 Rikushin Maru 2TM型油槽船を貨物船として建造 →1956.3.5(昭31)富士海運(東京)に売却、高昌丸 KOSHO MARU と改名→1960.6(昭35)主機をD) 伊藤鉄工所 M466HS 1800BHPに換装、速力 10.5/12.5→1963.3(昭38)Century Shipping Lines,Phillipineに売却、DON MARIANDと改名→1966(昭41)PHILIPPINE ANCHORAGEと改名→1967(昭42)FIRM PHILIPPINE ANCHORAGEと改名→1969.6.27(昭44)フィリピンのカラミアン諸島の西100哩(11.58N,118.28E)で浸水のため沈没
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21. 海心丸 KAISHIN MARU 60858/JMXQ 2,940G/T 9/11.7kt
起工 1945.2.__(昭20) 進水 1946.11.__(昭21) 竣工 1948.2.10(昭23)
日立造船株式会社桜島工場(大阪)建造 日本油槽船株式会社(東京)
海心丸 Kaishin Maru 主機(1944製,1474BHP)の換装時期不明 →1946(昭21)進水後、日本水産(東京)に売却、海幸丸 KAIKO MARU と改名、捕鯨母船として建造続行→1950.4(昭25)日立造船(因島)で冷凍工船に改造工事→1963.9.6(昭38)解体のため売却
海幸丸 Kaiko Maru |
| 日本油槽船の海心丸として起工された2TM型戦時標準船で戦後に進水し、後に日本水産に売却された。 |
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22. せりあ丸 SERIA MARU (1944)
せりあ丸 Seria Maru |
| もともとは三菱汽船の油槽船として起工されたが進水直後に日本油槽船の設立に伴い移籍。終戦直前に空爆で沈没し戦後に引上げ再生工事が実施された。日本油槽船の再建時期に活躍。 |
50872→64446/JQLT→JDQC 油槽船 10,238G/T
起工 1944.3.11(昭19) 進水 1944.5.9(昭19) 竣工 1944.6.30(昭19)
Lpp 148.00 B 20.40 D 12.00 m 主機 T 三菱IMP. S.G. 5,000SHP 1基 15kt
三菱重工業株式会社長崎造船所(長崎)建造 Sno.943 2TL型 三菱汽船株式会社(東京)
せりあ丸 Seria Maru SCAJAP No.X045 →1944(昭19)進水後、日本油槽船(東京)の設立に伴い移籍→1945.7.28(昭20)兵庫県坂越港生島の南東800mで空爆により沈没→1948.5(昭23)戦後、北川産業（大阪）に売却。北川サルベージ（大阪）が解体の予定で浮揚に成功、同年12月、日本油槽船（東京）に売却→1949.5.31(昭24)日立造船（桜島）で修理完了→1950.7.19(昭25)日立造船（桜島）でB.V.船級取得工事が完了→1961.3(昭36)Khafjiでステーションタンカーとして使用→1963.2(昭38)解体のためシンガポールのマラヤン社に売却 |
23. 富士丸 FUJI MARU (1949)
富士丸 Fuji Maru
N.K.K. Tsurumi |
| 第3次計画造船で日本油槽船と船舶公団との共有で建造された貨物船。 |
63992/JMVJ 貨物船 3,628G/T 起工 1948.10.28(昭23) 進水 1949.4.26(昭24) 竣工 1949.7.6(昭24)
Lpp 105.00 B 15.50 D 8.00 m 主機 T 日立製作所 2,466SHP 11.2/12kt
日本鋼管株式会社鶴見造船所(横浜)建造 Sno.651 日本油槽船株式会社(東京)
富士丸 Fuji Maru 3次KC →1949(昭24)船舶公団(東京)と共有→1952.6.21(昭27)油焚改装→1959.9(昭34)日立造船(向島)で船体延長、主機換装工事を行う Lpp 112.00 主機 D)2,400PS→1964.4.1(昭39)合併に伴い昭和海運(東京)に移籍→1965(昭40)朝陽商船(韓国)Cho Yang Shg.Co.Ltd.,South Koreaに売却、NAM YANGと改名→1973(昭48)SHIN SUNGと改名→1974.1(昭49)解体 |
24. あらびあ丸 (1) ARABIA MARU (1951)
あらびあ丸 Arabia Maru |
| 日本油槽船が第5次計画造船で建造した同社戦後初の大型油槽船。せりあ丸と共にペルシャ湾航路に就航。 |
66997/JJTE 油槽船 11,981G/T 起工 1950.3.11(昭25) 進水 1950.11.12(昭25) 竣工 1951.3.10(昭26)
Lpp 165.00 B 21.50 D 12.02 m 主機 T 2段減速 日立製作所 8,000PS 1基 14/15kt
日立造船株式会社因島工場(因島)建造 Sno.3675 日本油槽船株式会社(東京)
あらびあ丸 Arabia Maru 5次 →1962.10.25(昭37)大阪商船(大阪)に売却、河内丸 KAWACHI MARU と改名→1963.1(昭38)佐野安船渠(大阪)で土砂運搬船に改造。12,661G/T→1964.4.1(昭39)合併に伴い大阪商船三井船舶(東京)に移籍→1968.1.25(昭43)日綿実業(東京)に売却→1971(昭46)Lloyd's Register 1971-72版より削除 |
25. かりほるにあ丸 CALIFORNIA MARU (1934) 株式会社川崎造船所艦船工場(神戸)建造
かりほるにあ丸 California Maru |
26. ぺるしあ丸 PERSIA MARU (1953)
ぺるしあ丸 Persia Maru |
| 日本油槽船が長期計画に基づいて建造した20,000重量トン級の大型油槽船で当時この大きさの油槽船はスーパー・タンカーと呼称された。主機はタービン。太平洋海運の宝和丸とほぼ同型。 |
70935/JCZN 油槽船 16,056G/T 26,876D/W
起工 1952.12.6(昭27) 進水 1953.7.16(昭28) 竣工 1953.11.5(昭28)
Lpp 167.00 B 22.30 D 12.30 m 主機 T 2段減速 9,200PS 1基 13.8/16kt
三菱造船株式会社長崎造船所(長崎)建造 Sno.1436 日本油槽船株式会社(東京)
ぺるしあ丸 Persia Maru 8次 →1963.3.20(昭38)日本鋼管浅野(横浜)で撒積貨物船に改造、Lpp:169.35 B:24.10 D:14.75 16,134G/T→1964.4.1(昭39)昭和海運(東京)に移籍、和洋丸 WAYO MARU と改名→1972(昭47)前田汽船(田辺)に売却、石炭専用船に改造→1975(昭50)わよう WAYO と改名→1976(昭51)Inter-Globe Navigation Co. (Pte.) Ltd.,Singaporeに売却、COSMOS FORTUNEと改名→1980.8.14(昭55)解体のため売却、台湾の高雄に到着 |
27. すまとら丸 SUMATORA MARU (1954)
すまとら丸 Sumatora Maru |
| ぺるしあ丸と同時期に計画されたほぼ同じサイズの大型油槽船。主機はぺるしあ丸と同じ三菱長崎製のタービン。 |
72428/JELO 油槽船 16,820G/T 20,985D/W
起工 1953.10.5(昭28) 進水 1954.5.16(昭29) 竣工 1954.8.14(昭29)
Lpp 167.00 B 22.00 D 17.10 m 主機 T 2段減速 9,200PS 1基 15/15.5kt
日立造船株式会社因島工場(因島)建造 Sno.3729 日本油槽船株式会社(東京)
すまとら丸 Sumatora Maru 9次後 →1964.4.1(昭39)合併に伴い昭和海運(東京)に移籍→1965.1(昭40)日本鋼管浅野(横浜)でチップ／石炭専用船に改造、大昭和丸 DAISHOWA MARU と改名。 16,820G/T→1972(昭47)七洋汽船(神戸)に売却→1976.9.1(昭51)兼松江商を通じ解体のため売却、台湾の高雄に到着 |
28. ぼるねお丸 BORNEO MARU (1956)
ぼるねお丸 Borneo Maru
S.Kizu |
75270/JBSY 油槽船 13,131G/T 20,679D/W
起工 1955.10.10(昭30) 進水 1956.6.9(昭31) 竣工 1956.8.27(昭31)
Lpp 167.00 B 22.00 D 12.30 m 主機 D 日立B&W 774VTBF160 8,750PS 1基 15/16kt
日立造船株式会社因島工場(因島)建造 Sno.3793 日本油槽船株式会社(東京)
ぼるねお丸 Borneo Maru 11次 →1964.4.1(昭39)合併に伴ない昭和海運(東京)に移籍、帝洋丸 TEIYO MARU と改名→1964.8(昭39)日本鋼管浅野(横浜)で撒積貨物船に改造工事が完成、12,889G/T 14.8/16 kt→1970.4.15(昭45)Evergreen Marine Corp. S. A.,Panamaに売却、EVER OCEANと改名→1977.6.16(昭52)解体のため売却、台湾の高雄に到着 |
29. 玖馬丸 CUBA MARU (1958) 川崎重工業株式会社(神戸)建造
玖馬丸 Cuba Maru |
30. いんであ丸 INDIA MARU (1958)
いんであ丸 India Maru |
80405/JCVD 油槽船 13,384G/T 20,963D/W
起工 1957.9.3(昭32) 進水 1958.2.23(昭33) 竣工 1958.5.31(昭33)
Lpp 167.00 B 22.00 D 12.30 m 主機 D 日立B&W 774VTBF160 8,750PS 1基 15/16kt
日立造船株式会社因島工場(因島)建造 Sno.3832 日本油槽船株式会社(東京)
いんであ丸 India Maru 13次 →1964.4.1(昭39)合併に伴い昭和海運(東京)に移籍→1965.9(昭40)日本鋼管浅野(横浜)でチップ船に改造完成、16,172G/T 13.5/14.8kt 昭英丸 SHOEI MARU と改名→1972.3(昭47)Morning Line S. A.,Panamaに売却、GOLDEN PACIFICと改名→1978.9(昭53)日商岩井を通じSsang Yong Co.(仁川)に解体のため売却→1979.3.7(昭54)仁川に到着 |
31. ぱしふいっく丸 PACIFIC MARU (1959)
ぱしふいっく丸 Pacific Maru |
83217/JHNG 油槽船 25,295G/T 起工 1959.3.12(昭34) 進水 1959.8.8(昭34) 竣工 1959.10.30(昭34)
Lpp 205.00 B 28.20 D 14.80 m 主機 T 2段減速 16,500PS 1基 16.2/17.8kt
川崎重工業株式会社(神戸)建造 Sno.973 日本油槽船株式会社(東京)
ぱしふいっく丸 Pacific Maru →1964.4.1(昭39)合併に伴い昭和海運(東京)に移籍→1975.5.30(昭50)Euphrosyne Oceanic Transport S. A.,Panamaに売却、日本鋼管浅野(横浜)で撒積貨物船に改造、Lpp:230.00 B:33.00 D:22.79 47,747G/T 15kn EMPRESS OF EDENと改名→1986.5.28(昭61)解体のため売却、台湾の高雄に到着 |
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日本油槽船の所有船舶 - 太平洋戦争〜戦後占領期〜海運集約以前
