日産汽船の所有船舶 - 昭和初期〜太平洋戦争〜戦後占領期〜海運集約以前
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72. 日光丸 NIKKO MARU (1952)

日光丸
日光丸 Nikko Maru
日産汽船のニューヨーク航路用の高速貨物船として計画され、高速優秀船が必要とされたニューヨーク定期航路のために主機に1万馬力の高温高圧タービンを搭載した。昭和28年(1953)7月には横浜／サンフランシスコ間を10日10時間36分で走破、新記録を樹立した。
69445/JAUW 貨物船 8,853G/T 起工 1951.12.27(昭26) 進水 1952.9.__(昭27) 竣工 1952.12.1(昭27)
Lpp 140.00 B 19.20 D 12.20 m 主機 T 10,000SHP 17/20.2kt
日立造船株式会社因島工場(因島)建造 Sno.3708 日産汽船株式会社(東京)
日光丸 Nikko Maru 7次後 →1956.4.21(昭31)飯野汽船株式会社(神戸)に売却、健島丸 TAKESHIMA MARU と改名(飯野汽船の資料は5月23日とある)→1964.4.1(昭39)合併に伴い川崎汽船(神戸)に移籍→1970.6.22(昭45)May Shipping Co. Ltd.(Cyprus)に売却、MAYと改名→1973.9.13(昭48)解体のため高雄に到着

73. 日啓丸 NIKKEI MARU (1953)

日啓丸
日啓丸 Nikkei Maru

N.K.K. Tsurumi
70270/JQQD 貨物船 7,140G/T 起工 1952.8.14(昭27) 進水 1953.1.14(昭28) 竣工 1953.4.20(昭28)
Lpp 133.00 B 18.20 D 10.20 m 主機 D B&W 674VTF160 5,530BHP 1基 14.3/17.8kt
日本鋼管株式会社鶴見造船所(横浜)建造 Sno.704 日産汽船株式会社(東京)
日啓丸 Nikkei Maru 8次 →1964.4.1(昭39)合併に伴い昭和海運(東京)に移籍→1970(昭45)Kee Yuen Maritime (panama) Corp. S. A.(Panama)に売却、KEE LEEと改名。後にKee Yeh Navigation (Panama) Corp. S.A.,Panamaに売却→1977(昭52)Chi Lee Nav. S. A.(Panama)に売却、CHI LEEと改名→1978.10.6(昭53)甘糟産業に売却、小豆島の池田で解体

■撒積貨物船の建造
ニューヨーク定期航路を事実上断念した日産汽船は船腹拡充計画を一新するとともに、鉄鉱石の運搬に適した特殊船の建造を計画した。当時の事情から一挙に専用船の建造に踏み切ることは難しかったため、取りあえず昭28年(1953)10月に撒積船の建造を決定した。

日隆丸型 3隻 NICHIRYU MARU Class (1954 - 1957)

日隆丸
日隆丸 Nichiryu Maru
日産汽船が建造したわが国戦後初の撒積貨物船。主用途の鉄鉱石輸送以外に小麦、石炭、石膏、木材等の撒積貨物にも適する構造を持ち、貨物の性質上高速力を必要としないため肥痩係数を大きくし、就航する港湾事情も考慮して満載喫水を8.25ｍに抑えた最大船型を採用した。凌波性向上のため船首楼上にさらにギャラントフォクスルを設けた。日隆丸の経験を生かして第2船以降は改良が加えられた。
撒積貨物船 Lpp 153.00 B 21.00 D 11.50 m 主機 D 日立B&W 674VTF160 2基
日本鋼管株式会社清水造船所(清水)建造 日産汽船株式会社(東京)
74. 日隆丸 NICHIRYU MARU 71800/JEOE 9,943G/T 15,126D/W 5,530PS 13/16.4kt
起工 1953.10.28(昭28) 進水 1954.6.14(昭29) 竣工 1954.8.25(昭29) Sno.110 日隆丸 Nichiryu Maru 9次後 →1964.4.1(昭39)合併に伴い昭和海運(東京)に移籍→1969.4.14(昭44)Evergreen Marine Corp. S. A.,Panamaに売却、EVER GLORYと改名→1977(昭52)Pollux (Panama) S. A.,Panamaに売却、同年11.30解体のため売却、尾道に到着→1978.1.8(昭53)向島で解体開始
75. 日春丸 (2) NISSHUN MARU 73436/JJFW 9,998G/T 15,157D/W 5,530PS 13/16.2kt
起工 1954.11.22(昭29) 進水 1955.5.20(昭30) 竣工 1955.7.25(昭30) Sno.120 日春丸 Nisshun Maru 10次 →1960.11.17(昭35)門司からシドニーに向け航行中、足摺埼燈台の南方洋上(32.15N,133.17E)で興国汽船が用船中のMOON(Far Eastern &Panama Transport Co.,Panama所有､2,830 G/T)と衝突、MOONは沈没→1964.4.1(昭39)合併に伴い昭和海運(東京)に移籍→1970.3.24(昭45)Marine-Land-Air Transportation S. A.,Panamaに売却、TONG SHINと改名→1974(昭49)Tong Shin Navigation Inc.,Liberiaに売却→1976(昭51)Chi Shin Nav. Inc.,Liberiaに売却、CHI SHINと改名→1978(昭53)Andromed (Panama) S. A.,Panamaに売却、UNION ADENと改名→1979.3.28(昭54)Shun Fung Iron Works Ltd.に売却、解体のため香港に到着
日春丸
日春丸 Nisshun Maru
77. 日久丸 (2) NIKKYU MARU 76220/JDOB 9,999G/T 5,530PS 13/16.2kt
起工 1956.7.23(昭31) 進水 1956.10.18(昭31) 竣工 1957.2.6(昭32) Sno.732 日久丸 Nikkyu Maru 12次 →1964.4.1(昭39)合併に伴い昭和海運(東京)に移籍→1972.2(昭47)Marine-Land-Air Transportation S. A.,Panamaに売却、NAN SHINと改名→1973(昭48)Nagocios Del Mar S. A.,Perulに売却、ANTARESと改名→1975(昭50)Circe (Panama) S. A.,Panamaに売却、UNION AUSTRALIAと改名→1979.5.8(昭54)解体のため売却、台湾の高雄に到着
日久丸
日久丸 Nikkyu Maru

76. 日海丸 (2) NIKKAI MARU (1944)

日海丸
日海丸 Nikkai Maru
もと飯野海運の2TM型戦標船泰昭丸。比島ラワン材輸送等に従事。昭和34年(1959)台風のため沈没、飯野海運の隆邦丸が乗員を救助したが3名が殉職した。
52456/JONV→JLIM 油槽船 2,854G/T 進水 1944.6.__(昭19) 竣工 1944.6.30(昭19)
Lpp 93.00 B 13.80 D 7.60 m 主機 T 1,200SHP 1基 9.5/11.5kt
日立造船株式会社桜島工場(大阪)建造 2TM型 飯野海運株式会社(東京)
泰昭丸 Taisho Maru →1952.3.5(昭27)飯野産業(舞鶴)で貨物船に改造主機をD)1,600BHPに換装、速力9.0/10.0kt、2,712総トン→1956.4.28(昭31)日産汽船(東京)に売却、日海丸 NIKKAI MARU と改名→1959.11.12(昭34)比島から日本に向け航行中、台湾の東南海上(21.53N,126.30E)で台風のため沈没

日京丸型 2隻 NIKKYO MARU Class (1958 - 1960)

日京丸
日京丸 Nikkyo Maru
貨物船 Lpp 108.00 B 16.00 D 9.00 m 日本鋼管株式会社清水造船所(清水)建造 日産汽船株式会社(東京)
78. 日京丸 NIKKYO MARU 80404/JCUM 4,234G/T 6,723D/W
主機 D 三菱横浜M.A.N. D6Z 52/90 2,600PS 1基 11.5/14.8kt
起工 1957.9.28(昭32) 進水 1957.12.2(昭32) 竣工 1958.3.18(昭33) Sno.148 日京丸 Nikkyo Maru →1964.4.1(昭39)合併に伴ない昭和海運(東京)に移籍→1974.12.3_(昭49)Glyfada Shipping Co. Ltd.,Cyprusに売却、EURO SAILORと改名→1976(昭51)Silversea Shipping Co. Ltd.,Cyprusに売却、ELMAREと改名→1977(昭52)Aeolian Breeze Marine Inc.,Greeceに売却→1979(昭54)Oceanwave Shipping Co. Ltd.,Maltaに売却→1980(昭55)Taxiarchis Maritime Co.,Greeceに売却、TAXIARCHISと改名→1981(昭56)TAXIARCHIS G.と改名→1982(昭57)Pacific Shipping Ltd.,Maltaに売却→1984(昭59)Lloyd's Register 1984-1985年版同所有者で掲載
83. 日南丸 (2) NICHINAN MARU 85172/JMBR 4,245G/T
主機 D 三菱横浜M.A.N. D6Z 52/70 2,700PS 1基 12/14.7kt
起工 1960.4.8(昭35) 進水 1960.7.7(昭35) 竣工 1960.9.15(昭35) Sno.179 日南丸 Nichinan Maru →1964.4.1(昭39)合併に伴ない昭和海運(東京)に移籍→1972(昭47)Skitonas Enterprise Ltd.,Cyprusに売却、GIORGIS MATHEOSと改名→1977(昭52)Aeolian River Maritime Inc.,Greeceに売却、MARIKAと改名→1978(昭53)Gook Pioneer Shipping Co.S.A.,Panamaに売却、GOOD PIONEERと改名→1985.2.4(昭60)解体のため売却、パキスタンのガダニビーチに到着
日南丸
日南丸 Nichinan Maru

79. 日瑞丸 (2) NICHIZUI MARU (1958)

日瑞丸
日瑞丸 Nichizui Maru
日隆丸型を改良して建造された撒積貨物船。東洋汽船の延洋丸と同型。
80636/JEJN 撒積貨物船 12,356G/T 起工 1957.10.26(昭32) 進水 1958.2.3(昭33) 竣工 1958.4.8(昭33)
Lpp 153.00 B 21.00 D 13.50 m 主機 D 日立B&W 674VT2BF160 7,500PS 1基 13.9/16.8kt
日本鋼管株式会社鶴見造船所(横浜)建造 Sno.734 日産汽船株式会社(東京)
日瑞丸 Nichizui Maru 13次 →1964.4.1(昭39)合併に伴い昭和海運(東京)に移籍→1968.7.19(昭43)日本鋼管(鶴見)でチップ船に改造工事を開始。14,399G/T,Lpp:153.09 D:16.30となる→1968.11.14(昭43)あすとら丸 ASTRA MARU と改名→1969.1.31(昭44)チップ船に改造完成→1972.4(昭47)Astra Carriers Inc.,Panamaに売却、MARITIME UNIONと改名→1973.1.30(昭48)解体のため売却、台湾の高雄に到着

80. 日興丸 NIKKO MARU (1959)

日興丸
日興丸 Nikko Maru
自己資金により日瑞丸に引き続いて建造された撒積貨物船。両船はともにスエズブームによる造船ブームの際に建造契約された高船価であったため主機には過給気装置を付け、深吃水、短船長型を採用するなど建造の合理化が図られた。
82897/JRYG 撒積貨物船 13,689G/T 起工 1958.10.15(昭33) 進水 1959.3.27(昭34) 竣工 1959.7.1(昭34)
Lpp 167.00 B 22.60 D 13.50 m 主機 D 6RSAD76 7,800BHP 1基 13.7/16.8kt
名古屋造船株式会社(名古屋)建造 Sno.146 日産汽船株式会社(東京)
日興丸 Nikko Maru →1964.4.1(昭39)合併に伴い昭和海運(東京)に移籍→1972(昭47)Kee Yeh Navication Inc.,Liberiaに売却、CHI CHANGと改名→1976(昭51)Chi Chang Nav. Inc.,Liberiaに売却→1978(昭53)Mizarr Trans Marine Ltd.,Liberiaに売却、PUNTO BANCOと改名→1981(昭56)Five Oceans Shipping Corp.,Liberiaに売却、FAITH FIVEと改名→1982.4.7(昭57)解体のため売却、パキスタンのガダニビーチに到着

■鉱石専用船の建造
世界的に需要が激増しつつある鋼材の増産計画を抱えていた製鉄業界では、海外各地からの鉄鉱石輸送力の増強が急務であることと鋼材価格安定のために輸入鉄鉱石海上運賃の長期安定策が必要であるとし、運輸、通産両省と鉄鋼、海運両業界で鉱石専用船の建造が検討されたが、海運市況はスエズブームが去り反動的に不況であったため金融業界は船主の単独建造に難色を示した。そこで鉄鋼7社の共同出資により、昭和33年(1958)2月に日本鉱石輸送株式会社が設立され、海運5社との個別共有による純鉱石専用船5隻が第14次計画造船だけに限り建造されることとなり、荷主が長期積荷運賃保証をする等の異例の措置がとられた。このため基本設計には日本鉱石輸送の意向が反映され、総トン数は9,400トン、載貨重量で15,000トン以上とし、荷役装置を設けること、船橋を船尾に設けること、航海速力は13ノットであること等の制限があった。日産汽船はこの計画により、昭和34年(1959)に日本鋼管清水造船所で日帝丸を建造した。

81. 日帝丸 (2) NITTEI MARU (1959)

日帝丸
日帝丸 Nittei Maru
日産汽船が日本鉱石輸送と共有建造した純鉱石専用船で日産汽船ではこの船種の第1船となった。なお日本鉱石輸送との共有船の細部の仕様は各共有船主に一任された。
821129/JFSG 鉱石専用船 9,942G/T 15,130D/W
起工 1959.3.2(昭34) 進水 1959.7.18(昭34) 竣工 1959.9.28(昭34)
Lpp 144.00 B 20.40 D 11.90 m 主機 D 三菱横浜K6Z70/120C 5,400PS 1基 13.1/15.8kt
日本鋼管株式会社清水造船所(清水)建造 Sno.160 日産汽船株式会社(東京)
日帝丸 Nittei Maru 14次 日本鉱石輸送(東京)と共有→1964.4.1(昭39)合併に伴い昭和海運(東京)と日本鉱石輸送(東京)の共有→1975.3.13(昭50)Marine-Land-Air Transportation S. A.(Panama)に売却、TIEN SHINと改名→1977(昭52)Cheer May Shipping S. A.(Panama)に売却、CHEER MAYと改名→1979.2.1(昭54)解体のため売却、基隆に向け高雄を出港

82. 日鶴丸 (2) NIKKAKU MARU (1960)

日鶴丸
日鶴丸 Nikkaku Maru
日帝丸より一回り大きいサイズの鉱石専用船として建造された。
85163/JKJQ 鉱石専用船 14,066G/T 20,660D/W
起工 1960.1.29(昭35) 進水 1960.4.23(昭35) 竣工 1960.7.15(昭35)
Lpp 160.00 B 22.86 D 12.73 m 主機 D 日立B&W 7,500PS 1基 13.9/17.1kt
日本鋼管株式会社鶴見造船所(横浜)建造 Sno.761 日産汽船株式会社(東京)
日鶴丸 Nikkaku Maru 15次 →1964.4.1(昭39)合併に伴い昭和海運(東京)に移籍→1973(昭48)Golden Stone Shipping Co. S. A.,Panamaに売却、KIM SHINと改名→1978.7.31(昭53)解体のため売却、韓国へ到着

84. 日鵬丸 (2) NICHIHO MARU (1962)

日鵬丸
日鵬丸 Nichiho Maru

N.K.K.,Tsurumi
日本鋼管の積荷、運賃保証を得て建造された竣工時わが国最大の鉱石専用船。主要積地であるチリのファスコ湾と揚地の日本鋼管扇島埠頭を想定して港湾事情が調査され、載貨重量、速力、機関出力等が決定された。昭和海運に移籍後の昭和47年(1972)にわが国初の砂鉄スラリー専用船に改造された。
89877/JQPS 鉱石専用船 29,482G/T 51,180D/W
起工 1961.11.11(昭36) 進水 1962.2.10(昭37) 竣工 1962.5.11(昭37)
Lpp 204.01 B 30.00 D 16.80 m 主機 D 浦賀玉島Sulzer 9RD76 13,500PS 1基 14.7/17.9kt
日本鋼管株式会社鶴見造船所(横浜)建造 Sno.781 日産汽船株式会社(東京)
日鵬丸 Nichiho Maru 17次 →1964.4.1(昭39)合併に伴い昭和海運(東京)に移籍→1972.11(昭47)砂鉄運搬船(スラリー船)に改造→1978.3.27(昭53)Marine-Land-Air Transportation S. A.,Panamaに売却、PHOENIX STARと改名→1982.10.8(昭57)解体のため売却、台湾の高雄に到着

85. 日蘭丸 NICHIRAN MARU (1963)

日蘭丸
日蘭丸 Nichiran Maru
90706/JGCP 油槽船 33,748G/T 40,292D/W
起工 1963.3.27(昭38) 進水 1963.8.20(昭38) 竣工 1963.10.31(昭38)
Lpp 213.00 B 32.00 D 16.90 m 主機 D IHI Sulzer 8RD90 17,600PS 1基 15.5/16.5kt
石川島播磨重工業株式会社相生第一工場(相生)建造 Sno.612 日産汽船株式会社(東京)
日蘭丸 Nichiran Maru →1964.4.1(昭39)合併に伴ない昭和海運(東京)に移籍→1972(昭47)Naviera Mercurio S.A.,Panamaに売却、CRYSTAL ORCHIDと改名→1976(昭51)Diades Nav. Inc.,Panamaに売却、KRISTELと改名→1981.1.10(昭56)解体のため売却、台湾の高雄に到着

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