川崎汽船の所有船舶 - 大正期〜昭和初期〜太平洋戦争〜戦後占領期〜海運集約以前〜海運集約期
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昭川丸型 2隻 AKIKAWA MARU Class (1953)

昭川丸
昭川丸 Akikawa Maru
川崎汽船が戦後再開した中南米航路用に合計6隻建造した14ノット級の中速貨物船の第1陣として8次および9次計画造船で建造された。荷役能率を増大するために長大な艙口を設けた。
貨物船 Lpp 132.00 B 18.20 D 11.70 m 主機 D 川崎M.A.N. D5Z72/120 1基
川崎重工業株式会社(神戸)建造 川崎汽船株式会社(神戸)
142. 昭川丸 AKIKAWA MARU 70152/JKIH 8,347G/T 10,411D/W 5,500BHP 14/17.5kt
起工 1952.10.4(昭27) 進水 1953.2.16(昭28) 竣工 1953.5.15(昭28) Sno.927 昭川丸 Akikawa Maru 8次 →1973.6.22(昭48)Nord Africa Shipping Co. Ltd.(Singapore)に売却、SEA SUCCESSと改名→1977.9.19(昭52)Singapore Roadsで繋船→1978.4(昭53)解体のため売却、台湾の花蓮に到着
143. 瑞川丸 (1) MIZUKAWA MARU 70203/JBDM 8,351G/T 5,500BHP 14.2/17.8kt
起工 1953.3.31(昭28) 進水 1953.9.10(昭28) 竣工 1953.12.15(昭28) Sno.931 瑞川丸 Mizukawa Maru 9次前 →1973.3.9(昭48)Lee Lai Maritime S. A.(Panama)に売却、CHIEH CHUANと改名→1979.10.20(昭54)解体のため売却、高雄に到着
瑞川丸
瑞川丸 Mizukawa Maru

145. 祥川丸 SACHIKAWA MARU (1954)

祥川丸
祥川丸 Sachikawa Maru
71518/JBFB 貨物船 8,342G/T 起工 1953.9.29(昭28) 進水 1954.3.6(昭29) 竣工 1954.5.29(昭29)
Lpp 132.10 B 18.20 D 11.70 m 主機 D 川崎M.A.N. K5Z78/140 5,400PS 1基 14.1/17.6kt
川崎重工業株式会社(神戸)建造 Sno.932 川崎汽船株式会社(神戸)
祥川丸 Sachikawa Maru 9次後 →1973.5.30(昭48)Debaibe Orient Shipping Co. S. A.,Panamaに売却、TRIUMPH No.1と改名→1977.2.22(昭52)ヒューストンから八戸に向け航行中、日本の東480哩(34.55N,148.18E)で荒天のため浸水、沈没

146. 建川丸 (2) TATEKAWA MARU (1955)

建川丸
建川丸 Tatekawa Maru
73067/JHPI 貨物船 8,123G/T 10,592D/W
起工 1954.11.11(昭29) 進水 1955.1.26(昭30) 竣工 1955.4.25(昭30)
Lpp 132.40 B 18.20 D 11.70 m 主機 D 川崎M.A.N. K5Z78/140A 5,490PS 1基 14.2/17.5kt
川崎重工業株式会社(神戸)建造 Sno.933 川崎汽船株式会社(神戸)
建川丸 Tatekawa Maru 10次 →1976.7.27(昭51)Carnation Shipping Co. Ltd.,Panamaに売却、CHAR YIHと改名→1978(昭53)Drongo Shipping Co. S. A.,Panamaに売却→1979.7.23(昭54)解体のため売却、高雄に到着

147. 日川丸 HIKAWA MARU (1955)

日川丸
日川丸 Hikawa Maru
73085/JHQR 貨物船 8,084G/T 10,520D/W
起工 1954.11.18(昭29) 進水 1955.4.25(昭30) 竣工 1955.7.20(昭30)
Lpp 132.40 B 18.20 D 11.70 m 主機 D 川崎M.A.N. K5Z78/140A 5,490PS 1基 14.6/17.6kt
川崎重工業株式会社(神戸)建造 Sno.940 川崎汽船株式会社(神戸)
日川丸 Hikawa Maru 10次 日豊海運(神戸)と共有→1964.4(昭39)共有分購入により川崎汽船(神戸)の単独保有→1976.11.11(昭51)Char Hwa Maritime S. A.,Panamaに売却、GOLDEN HEROと改名→1978.9.23(昭53)解体のため売却、高雄に到着

148. 照川丸 TERUKAWA MARU (1956)

照川丸
照川丸 Terukawa Maru
中南米西岸航路用に建造された中速貨物船の第2陣。主機には新型の高過給機関KV型が搭載された。
74504/JIIK 貨物船 8,326G/T 10,519D/W
起工 1955.10.5(昭30) 進水 1956.2.13(昭31) 竣工 1956.5.16(昭31)
Lpp 132.40 B 18.20 D 11.70 m 主機 D 川崎M.A.N. K6V45/66HA 5,600PS 2基 14.4/17.7kt
川崎重工業株式会社(神戸)建造 Sno.947 川崎汽船株式会社(神戸)
照川丸 Terukawa Maru 11次 →1964.9.25(昭39)台風により神戸沖で座礁。同年11月5日に浮揚→1976.4.28(昭51)Concord Lines S. A.,Panamaに売却、CHITOS ARKと改名→1979(昭54)NORA RICHと改名→1979(昭54)T. D. T. D. Navigation S. A.,Panamaに売却、ROSEBUDと改名→1983.10.23(昭58)解体のため売却、高雄に到着

智利丸型 3隻 CHILE MARU Class (1957 - 1958)

智利丸
智利丸 Chile Maru
照川丸と共に中南米西岸航路用に建造された貨物船で本型は艙口をひとつ増やして6個とし、マックグレゴー型鋼製艙口蓋を採用した。秘露丸および玖馬丸は関係会社との共有による自己資金船である。
貨物船 Lpp 132.40 B 18.20 D 11.70 m 主機 D 川崎M.A.N. K6V45/66HA 2基
川崎重工業株式会社(神戸)建造 川崎汽船株式会社(神戸)
150. 智利丸 (2) CHILE MARU 75562/JAYU 8,352G/T 10,722D/W 5,600PS 14.2/17.1kt
起工 1956.7.7(昭31) 進水 1956.11.24(昭31) 竣工 1957.2.15(昭32) Sno.956 智利丸 Chile Maru 12次 →1974.10.31(昭49)Lee Lai Maritime S. A.,Panamaに売却、VICTORY GLEAMと改名→1982(昭57)Chieh Sheng Maritime S. A.,Panamaに売却→2007(平19)解体
153. 秘露丸 PERU MARU 79481/JMYF 8,348G/T 5,600PS 14.2/17.5kt
起工 1957.2.5(昭32) 進水 1957.6.13(昭32) 竣工 1957.9.20(昭32) Sno.959 秘露丸 Peru Maru 日豊海運(神戸)と共有→1964.4(昭39)共有分購入により川崎汽船(神戸)の単独所有→1974.12.17(昭49)Chieh Sheng Maritime S. A.,Panamaに売却、VICTORY GLORYと改名→1979(昭54)Prosperous Dragon S. S. Co.,Taiwanに売却、GOLDEN DRAGONと改名→1986(昭61)解体
秘露丸
秘露丸 Peru Maru
154. 玖馬丸 (2) CUBA MARU 79534/JGPY 8,340G/T 5,600PS 14.2/17.1kt
起工 1957.6.7(昭32) 進水 1957.11.12(昭32) 竣工 1958.1.24(昭33) Sno.968 玖馬丸 Cuba Maru 日本油槽船(東京)と共有→1964.4.1(昭39)日本油槽船(東京)と日産汽船(東京)の合併により昭和海運(東京)と共有となる→1966.8(昭41)共有分購入により川崎汽船(神戸)の単独所有→1974.12.20(昭49)Chieh Sheng Maritime S. A.,Panamaに売却、VICTORY GLAMORと改名→1979(昭54)TREASURE DRAGONと改名→1980.4(昭55)解体のため売却、高雄に到着
玖馬丸
玖馬丸 Cuba Maru

151. 旭丸 ASAHI MARU (1957)

旭丸
旭丸 Asahi Maru
旭汽船との共有でバンコク航路用に自己資金により建造した中型の貨物船。
78491/JMBS 貨物船 4,838G/T 起工 1957.2.4(昭32) 進水 1957.4.5(昭32) 竣工 1957.7.15(昭32)
Lpp 108.00 B 16.20 D 9.60 m 主機 D 川崎M.A.N. G9Z52/90 3,700PS 1基 13.2/15.9kt
株式会社呉造船所(呉)建造 Sno.25 川崎汽船株式会社(東京)
旭丸 Asahi Maru 旭汽船(神戸)と共有→1964.4(昭39)共有分購入により川崎汽船(神戸)の単独所有→1966.9.1(昭41)神戸汽船(神戸)に売却→1975(昭50)Lingnan Shipping S. A.,Panamaに売却、UNITED ENTERPRISEと改名→1978(昭53)Loon Mau Navigation Co. S. A.,Panamaに売却、LOON FATと改名→1980.5(昭55)香港で解体に着手

152. 富士川丸 (1) FUJIKAWA MARU (1957)

富士川丸
富士川丸 Fujikawa Maru
川崎汽船の戦後の本格的な油槽船の第1船として外資導入による自己資金により建造。昭和石油の積荷保証のもとに中近東の原油輸送に就航した。
79232/JMRV 油槽船 13,314G/T 起工 1956.12.20(昭31) 進水 1957.5.27(昭32) 竣工 1957.7.29(昭32)
Lpp 168.00 B 22.00 D 12.30 m 主機 D 浦賀Sulzer 7RSAD76 9,100PS 1基 15.2/16.2kt
浦賀船渠株式会社(浦賀)建造 Sno.703 川崎汽船株式会社(神戸)
富士川丸 Fujikawa Maru →1972.11.30(昭47)Barclay Shipping Corp. Inc.,Liberiaに売却、LUCILLAと改名→1973(昭48)Marly Ltd.,Liberiaに売却、CAROLEと改名→1975.10.10(昭50)発電機の故障のためカラチで繋船→1976.9.15(昭51)解体のため売却、Gadani Beach,Pakistanに到着

ねばだ丸型 4隻 NEVADA MARU Class (1958 - 1960)

ねばだ丸
ねばだ丸 Nevada Maru
昭和31年(1956)北米航路に就航した米国United Satates Lines Co.のマリナー型高速貨物船に対抗して建造された高速貨物船。凌波性向上のために船首楼を延ばし、神川丸型より垂線間長を5m延長して載貨容積の増大を図った。また冷凍艙容積を拡大しディープタンク内に貨物油タンクを設置するなどの改善が行われた。ねばだ丸は処女航海で横浜／サンフランシスコ間を9日15時間10分で走破し太平洋横断の新記録を樹立した。
貨物船 Lpp 150.30 B 20.50 D 12.90 m 主機 D 川崎M.A.N. K9Z78/140C 1基
川崎重工業株式会社(神戸)建造 川崎汽船株式会社(神戸)
155. ねばだ丸 NEVADA MARU 80859/JNPY 10,109G/T 11,500BHP 17.6/20.9kt
起工 1957.10.8(昭32) 進水 1958.3.22(昭33) 竣工 1958.6.20(昭33) Sno.974 ねばだ丸 Nevada Maru 13次 →1976.11.5(昭51)Orient Harmony Maritime S. A.(Panama)に売却、ORIENT HARMONYと改名→1979(昭54)Greda S. A.(Panama)に売却、UNION HODEIDAHと改名→1982(昭57)Oriental Commercial Establishment(Saudi Arabia)に売却。同年12月15日、解体のため売却、高雄に到着
156. もんたな丸 MONTANA MARU 81514/JMNG 10,104G/T 11,500BHP 17.6/20.9kt
起工 1958.3.25(昭33) 進水 1958.7.18(昭33) 竣工 1958.9.30(昭33) Sno.975 もんたな丸 Montana Maru 13次 →1971.9(昭46)川崎重工業（神戸）でコンテナ船に改造。14,953G/T Lpp:168.84 B:21.90 D:16.00 (m)→1972.10.3(昭47)Sea Bridges Corp(Singapore)に売却、HARBOUR BRIDGEと改名→1976(昭51)HONG KONG PHOENIXと改名→1979(昭54)ORIENTAL DESTINYと改名→1979(昭54)Intermarine No.3 Container Services Inc.(Panama)に売却、ORIENT SPLENDORと改名→1982.12.2(昭57)香港で繋船→1983(昭58)Feoso Oil Ltd.(Panama)に売却、CENTURY CARRIER No.3と改名→1983.11.12(昭58)解体のため売却、寧波に到着
もんたな丸
もんたな丸 Montana Maru
158. おれごん丸 (2) OREGON MARU 82818/JFBG 10,105G/T 11,500BHP 17.6/20.9kt
起工 1958.12.30(昭33) 進水 1959.2.10(昭34) 竣工 1959.4.25(昭34) Sno.983 おれごん丸 Oregon Maru 14次 →1971.8(昭46)日立造船(神奈川)でコンテナ船に改造。15,023GT Lpp:168.84 B:21.90 D:16.00 (,m)→1972.10.20(昭47)Sea Bridges Corp,Singaporeに売却、TOWER BRIDGEと改名→1976(昭51)TAIWAN PHOENIXと改名→1979(昭54)ORIENTAL EXPRESSと改名→1979(昭54)Intermarine No.2 Container Services Inc.(Panama)に売却、ORIENT SOVEREIGNと改名→1983(昭58)Feoso Oil Ltd.,Panamaに売却、CENTURY CARRIER No.2と改名。 同年10月11日、解体のため売却、上海に向け香港を出発
おれごん丸
おれごん丸 Oregon Maru
161. ころらど丸 COLORADO MARU 84329/JFAC 10,105G/T 11,500BHP 17.6/20.9kt
起工 1959.10.10(昭34) 進水 1960.1.16(昭35) 竣工 1960.4.7(昭35) Sno.984 ころらど丸 Colorado Maru 15次 →1971.9(昭46)石川島播磨重工業でコンテナ船に改造。14,952G/T　Lpp:168.84 B:21.90 D:16.00 (m)→1972.10.2(昭47)Sea Bridges Corp,Singaporeに売却、BAY BRIDGEと改名→1976(昭51)KOREA PHOENIXと改名→1979(昭54)ORIENTAL CHARGERと改名→1979(昭54)Intermarine No.1 Container Services Inc.,Panamaに売却、ORIENT SAPPHIREと改名→1983(昭58)Feoso Oil Ltd.,Panamaに売却、CENTURY CARRIER No.1と改名。同年9月17日、解体のため売却、上海に向け香港を出発
ころらど丸
ころらど丸 Colorado Maru

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