■株式会社播磨造船所時代 株式会社播磨造船所時代の建造船

吉備丸型 2隻 KIBI MARU Class (1916) 吉備丸 Kibi Maru 播磨造船所では初めての本格的な1,800重量トン級の貨物船。主機は岡本鐵工所(大阪)製の三連成レシプロ機関。 貨物船 Lpp 67.97(223'-0") B 10.06(33'-0") D 5.46(17'-11") m 主機 R 3連成 1基 株式会社播磨造船所(相生)建造 Sno.2 吉備丸 KIBI MARU 19221/NBVC 1,173G/T 565IHP 8.29kt 起工 1915.12.2(大4) 進水 1916.5.23(大5) 竣工 1916.7.7(大5) 豊崎昌三郎(西宮) 吉備丸 Kibi Maru →1930(昭5)高辻榮太郎(尼崎)の所有、吉備丸 NISSHIN MARUと改名 Sno.3 御崎丸 MISAKI MARU 19238/NBWF→JDQC 1,172G/T 1,793D/W 82NHP/800IHP 8.5/11kt 起工 1916.4.17(大5) 進水 1916.7.26(大5) 竣工 1916.9.20(大5) 日本汽船株式会社(神戸) 御崎丸 Misaki Maru →1930(昭5)濱根商店(神戸)の所有 御崎丸 Misaki Maru 扇海丸型 5隻 SENKAI MARU Class (1917 - 1919) 扇海丸 Senkai Maru 播磨造船所初期の中型貨物船。第1船扇海丸は進水作業に不慣れだったため来客が到着する前に進水したという挿話がある。関連会社鳥羽造船所の相島丸型と同型。第十六宇和島丸と大東丸の2隻は帝國汽船の経営下になってから竣工。 貨物船 Lpp 69.49(228'-0") B 10.06(33'-0") D 5.72(18'-9") m 株式会社播磨造船所(相生)建造 Sno.6 扇海丸 SENKAI MARU 19765/NFLQ 1,262G/T 1,946D/W 主機 R 3連成 483IHP 1基 9.697kt 起工 1916.10.6(大5) 進水 1917.1.11(大6) 竣工 1917.2.28(大6) 扇海汽船株式会社(西宮) 扇海丸 Senkai Maru Sno.8 大勝丸 DAISHO MARU 1,264G/T 1,972D/W 主機 R 3連成 813HP 1基 8.3kt 起工 1917.1.23(大6) 進水 1917.7.5(大6) 竣工 1917.9.14(大6) 岩田可盛 大勝丸 Daisho Maru Sno.18 扇洋丸 SENYO MARU ge/NTBF 11,237G/T 2,010D/W 主機 R 3連成 90NHP/873IHP 1基 8.5/9kt 起工 1917.9.18(大6) 進水 1918.3.3(大7) 竣工 1918.4.15(大7) 岩田可盛(神戸) 扇洋丸 Senyo Maru 扇洋丸 Senyo Maru Sno.34 第十六宇和島丸 UWAJIMA MARU No.16 23162/RBQJ 1,222G/T 主機 R 3連成 1,076HP 1基 11.46kt 起工 1918.3.2(大7) 進水 1918.10.5(大7) 竣工 1918.11.4(大7) 宇和島運輸株式会社(八幡浜) 第十六宇和島丸 Uwajima Maru No.16 第十六宇和島丸 Uwajima Maru No.16 Sno.37 大東丸 DAITO MARU 24074/RGSV 1,230G/T 1,950D/W 主機 R 3連成 1,005HP 1基 11.435kt 起工 1918.5.25(大7) 進水 1918.12.3(大7) 竣工 1919.1.18(大8) 帝國汽船株式会社(相生) 大東丸 Daito Maru

■帝國汽船株式会社播磨造船所時代 帝國汽船株式会社播磨造船所時代の建造船

イースタン ショア型 11隻 EASTERN SHORE Class (1918 - 1920) イースタン ショア Eastern Shore 播磨造船所が建造した日米船鉄交換船。鈴木商店鉄材部の依頼により英国のコンサルティング・エンジニア、ワーレス氏が設計した標準船のうち同所初の10,000重量トン級の大型貨物船。 貨物船 Lpp 129.54(425'-0") B 16.31(53'-6") D 11.40(37'-5") m 主機 R 3連成 1基 帝國汽船株式会社播磨造船所(相生)建造 Sno.9 イースタン ショア EASTERN SHORE 23622/RDTQ 6,806G/T 3,096IHP 13.25kt 起工 1918.2.5(大7) 進水 1918.8.21(大7) 竣工 1918.10.20(大7) U. S. Shipping Board イースタン ショア Eastern Shore 第八與禰丸 Sno.10 八重丸 YAYE MARU 25187/RMKT→JADD 6,780G/T 4,165IHP 13.255kt 起工 1918.12.25(大7) 進水 1919.6.4(大8) 竣工 1919.6.30(大8) 帝國汽船株式会社(鳥羽) 八重丸 Yaye Maru →1920(大9)國際汽船(鳥羽)に売却→1942(昭17)ペナン沖70浬で雷撃により沈没 Sno.11 與禰丸 YONE MARU 24730/JIWD→RKMP 6,780G/T 3,000NHP/3,018IHP 13.184kt 起工 1918.9.2(大7) 進水 1919.2.8(大8) 竣工 1919.2.28(大8) 帝國汽船株式会社 與禰丸 Yone Maru →1920(大9)國際汽船(神戸)に売却→1929.10.18(昭4)中外商船(神戸)に売却、玉鉾丸 TAMAHOKO MARU と改名→1935.2.5(昭10)合併に伴い玉井商船(神戸)に移籍→1935.3.1(昭10)會陽汽船(神戸)に売却→1944.6.24(昭19)陸軍徴用船として運行中、天草灘 (32.24N,129.38E)で雷撃により沈没 與禰丸 Yone Maru Sno.13 イースタン ソルジャー EASTERN SOLDIER 6,818G/T 10,626D/W 3,905HP 13.142kt 起工 1919.11.24(大8) 進水 1920.4.3(大9) 竣工 1920.5.14(大9) U. S. Shipping Board(U. S. A.) イースタン ソルジャー Eastern Soldier イースタン ソルジャー Eastern Soldier Sno.17 ロッキー丸 ROCKY MARU 6,786G/T 10,899D/W 4,048HP 14.889kt 起工 1919.11.10(大8) 進水 1920.2.25(大9) 竣工 1920.3.18(大9) 帝國汽船株式会社(神戸) ロッキー丸 Rocky Maru Lpp:425'-0"(129.54) B:53'-8"(17.86) D:29'-3"(8.91) (m) Sno.29 百合丸 YURI MARU 25489/RNQF→JAFD 6,787G/T 3,281IHP 11.5/13.67kt 起工 1919.3.14(大8) 進水 1919.7.24(大8) 竣工 1919.8.31(大8) 帝國汽船株式会社(鳥羽) 百合丸 Yuri Maru →1920(大9)國際汽船(神戸)に売却→1943.11.11(昭18)合併に伴い大阪商船(大阪)に移籍→1943.11.28(昭18)ニューギニア島の北方(1.40N,141.51E)で米潜RATON(SS-270)の雷撃により沈没 百合丸 Yuri Maru Sno.30 春光丸 SHUNKO MARU 26171/RSJP→JSQD 6,776G/T 10,870D/W 3,756IHP 10/13.979kt 起工 1919.6.20(大8) 進水 1919.11.4(大8) 竣工 1919.11.24(大8) 株式会社互光商会(尼崎) 春光丸 Shunko Maru →1921.2.10(大10)大阪商船(大阪)に売却→1942.10.14(昭17)カロリン諸島(5.45N,144.25E)で米潜SKIPJACK(SS-184)の雷撃により沈没 Sno.31 テキサス丸 TEXAS MARU 26196/RSLH 6,786G/T 10,906D/W 4,082IHP 13.823kt 起工 1919.9.20(大8) 進水 1920.1.8(大9) 竣工 1920.1.31(大9) 帝國汽船株式会社(鳥羽) テキサス丸 Texas Maru 注意)玉井商船の社史では所有船の第1船として掲載されているが中外商船が玉井汽船に合併(昭10)される前に喪失している。 →1920(大9)國際汽船(神戸)に売却→1929.8.31(昭4)中外商船(東京)に売却、玉穂丸 TAMAHO MARU と改名→1931.12.30(昭6)アリューシャン(49.14N,179.50E)で大時化のため舵機破損、航行不能となる。翌昭和7年1月2日、船体放棄。乗員全員は付近を航行中の東洋汽船の麗洋丸に救助された テキサス丸 Texas Maru Sno.43 TOBA 6,649G/T 10,695D/W 3,486HP 14.059kt 起工 1920.2.16(大9) 進水 1920.6.5(大9) 竣工 1920.7.15(大9) Rotterdamsche Lloyd Toba Toba Sno.44 せいぬ丸 SEINU MARU 26820/RWDV→JALA 6,784G/T 3,224IHP 11/13.56kt 起工 1920.3.25(大9) 進水 1920.7.12(大9) 竣工 1920.8.23(大9) 帝國汽船株式会社(神戸) せいぬ丸 Seinu Maru →1924.7(大13)大日本鹽業(和歌山・江住)に売却→1928.2.21(昭3)山下汽船(神戸)に売却、朝光丸 CHOKO MARU と改名→1942.10.21(昭17)ニューブリテン島の北方(2.30S,150.30E)で米潜GUDGEON(SS-211)の雷撃により沈没 Sno.45 イープル丸 YPRES MARU 26830/RWFN→JHID 6,784G/T 4,196IHP 11/14.54kt 起工 1920.5.11(大9) 進水 1920.9.6(大9) 竣工 1920.10.1(大9) 帝國汽船株式会社(神戸) イープル丸 Ypres Maru →1924.7(大13)大日本鹽業(和歌山・江住)に売却→1928.4.7(昭3)山下汽船(神戸)に売却、旭光丸 KYOKKO MARU と改名→1943.11.15(昭18)日本からフィリピンのマニラに向け航行中、マニラの西方60浬(14.53N,119.56E)で米潜CREVALLE(SS-291)の雷撃により沈没 イープル丸 Ypres Maru

■株式会社播磨造船所時代 株式会社播磨造船所時代の建造船

第六與禰丸型 6隻 YONE MARU No.6 Class (1918 - 1921) 第六與禰丸 Yone Maru No.6 4,900重量トン級の標準型貨物船。6隻中3隻が船鉄交換船として米国へ提供された。 貨物船 Lpp 92.96(305'-0") B 13.34(43'-9") D 8.31(27'-3") m 主機 R 3連成 1基 株式会社播磨造船所(相生)建造 Sno.7 第六與禰丸 YONE MARU No.6 3,165G/T 4,977D/W 1,948IHP 12.328kt 起工 1917.7.16(大6) 進水 1918.1.12(大7) 竣工 1918.3.21(大7) 帝國汽船株式会社 第六與禰丸 Yone Maru No.6 →1918(大7)Alfred Co., Ltd,不詳に売却、WAR AMAZONと改名 Sno.12 イースタン パイロット EASTERN PILOT 26185/RSKN 3,229G/T 4,951D/W 起工 1919.7.12(大8) 進水 1919.11.15(大8) 竣工 1919.12.12(大8) 帝國汽船株式会社播磨造船所(相生) イースタン パイロット Eastern Pilot →1919(大8)U. S. Shipping Board,U. S. A.に提供 イースタン パイロット Eastern Pilot ストックボート Sno.15 夕顔丸 YUGAO MARU 25449/RNLM→JAOD 2,937G/T 186NHP/2,054IHP 12.878kt 起工 1919.2.4(大8) 進水 1919.4.17(大8) 竣工 1919.5.30(大8) 帝國汽船株式会社(鳥羽) 夕顔丸 Yugao Maru →1920(大9)國際汽船(神戸)に売却→1932.5(昭7)朝鮮郵船(仁川)に売却、江原丸 KWOGEN MARU と改名→1944.4.19(昭19)紀伊水道日ノ御崎南西1浬沖で衝突、沈没 夕顔丸 Yugao Maru Sno.33 第七與禰丸 YONE MARU No.7 2,963G/T 4,924D/W 1,421HP 14.548kt 起工 1917.11.11(大6) 進水 1918.6.1(大7) 竣工 1918.7.30(大7) 帝國汽船株式会社播磨造船所(鳥羽) 第七與禰丸 Yone Maru No.7 →1918(大7)U. S. Shipping Board,U. S. A.に売却、EASTERN KINGと改名 第七與禰丸 Yone Maru No.7 EASTERN KING Sno.49 高知丸 KOCHI MARU 2,918G/T 4,966D/W 3,085HP 13.513kt 起工 1920.6.15(大9) 進水 1920.10.20(大9) 竣工 1920.11.30(大9) 帝國汽船株式会社(神戸) 高知丸 Kochi Maru Sno.50 岩手丸 IWATE MARU 28023/SGDF→JOID 2,928G/T 4,879D/W 202NHP/3,010IHP 9/13.6kt 起工 1920.8.18(大9) 進水 1920.12.2(大9) 竣工 1921.6.4(大10) 帝國汽船株式会社(鳥羽) 岩手丸 Iwate Maru →1923(大12)近海郵船(東京)に売却→1939.9.8(昭14)合併に伴い日本郵船(東京)に移籍→1944.2.17(昭19)ラバウル港(4.15S,152.30E)で空爆により沈没

■帝國汽船株式会社播磨造船所時代 帝國汽船株式会社播磨造船所時代の建造船

生駒丸型 2隻 IKOMA MARU Class (1919) 播磨造船所建造の2隻と鳥羽造船所建造の5隻の合計7隻建造された中型の貨物船。 貨物船 Lpp 82.30(270'-0") B 11.89(39'-0") D 7.29(23'-11") m 主機 R 3連成 1基 帝國汽船株式会社播磨造船所(相生)建造 Sno.38 生駒丸 IKOMA MARU 2,014G/T 3,568D/W 1,434IHP 10.673kt 起工 1918.10.5(大7) 進水 1919.3.5(大8) 竣工 1919.4.21(大8) 帝國汽船株式会社(神戸) 生駒丸 Ikoma Maru Sno.39 伊吹丸 IBUKI MARU 2,014G/T 3,568D/W 1,051HP 11.972kt 起工 1919.2.25(大8) 進水 1919.6.3(大8) 竣工 1919.9.4(大8) 帝國汽船株式会社(神戸) 伊吹丸 Ibuki Maru 大阪・浪華造船所(播磨造船所の関連会社)で建造中、帝國汽船の事業縮小に伴い同所を閉鎖するため建造中の第3船伊吹丸は1919年6月進水後、播磨造船所へ曳航して艤装を続行した

■株式会社神戸製鋼所播磨造船工場時代 株式会社神戸製鋼所播磨造船工場時代の建造船

SNo.93 復興丸 FUKKO MARU (1924) 復興丸 Fukko Maru 神戸製鋼所はスイスのSulzer社からディーゼル機関の製造権を購入したが、当時わが国のディーゼル船建造は草創期であったので大阪商船の別府航路のディーゼル旅客船の新造獲得に際して同所は既製の主機を2台購入した。新造船は大阪鐵工所が落札したためこの主機を北米航路の木材運搬専用のストックボート用として建造を決定した。本船は長尺(25m)の木材運搬に適した船型を有するわが国初の貨物船であった。就航後は鈴木商店の船舶部が運航し、関東大震災の復興に使用する米材の輸送にも貢献した。(*1) 30509/STQV 貨物船 3,835G/T 6,139D/W 起工 1924.1.21(大13) 進水 1924.9.20(大13) 竣工 1924.12.25(大13) Lpp 106.68(350'-0") B 15.24(50'-0") D 8.23(27'-0") m 主機 D Sulzer 2,343BHP 2基 10.877kt 株式会社神戸製鋼所(相生) 復興丸 Fukko Maru →1929.1.7(昭4)太洋海運(神戸)に売却→1944.5.17(昭19)サイパン島付近で雷撃により沈没 参考： (*1)本船の建造経緯については勝屋利秋氏(元蓬莱タンカー常務)の「復興丸の想出」(「海運」昭25)、「本邦航洋特殊貨物専用船の起源」(同昭40)に詳しい。

■鳥羽造船所の建造船舶 合名会社鈴木商店が設立した合資会社鳥羽鐵工所が前身。各船の建造番号は不詳。

相島丸型 6隻 AIJIMA MARU Class (1917 - 1919) 相島丸 Aijima Maru 扇海丸型と同型の貨物船だが型深が若干異なる。 貨物船 Lpp 69.49(228'-0") B 10.06(33'-0") D 5.66(18'-7") m 主機 R 3連成 1基 株式会社鳥羽造船所(鳥羽)建造 相島丸 AIJIMA MARU 22472/NTSR→JINC 1,231G/T 進水 1918.4.__(大7) 平能伊右衛門(鳥羽) 相島丸 Aijima Maru 大正8年船名録では平能伊右衛門所有 →1923(大12)奥田榮吉(御影)の所有→1934.3.9(昭9)沈没(沈没時の船名は妙大安丸、所有者は藤田) 神島丸 KAMISHIMA MARU 22481/NTVJ 1,232G/T 進水 1918.4.__(大7) 平能伊右衛門(鳥羽) 神島丸 Kamishima Maru 菅島丸 SUGASHIMA MARU 25688/RPMF 1,148G/T 進水 1919.8.__(大8) 平能伊右衛門(鳥羽) 菅島丸 Sugashima Maru 浮島丸 UKISHIMA MARU 1,149G/T 進水 1919.11.__(大8) 鈴木商店 浮島丸 Ukishima Maru 紫尾山丸 SHIBISAN MARU 21236→朝1109/NPRJ→PGMV→JMQA 1,264G/T 670IHP 8.5/11.3kt 進水 1917.9.__(大6) 平能伊右衛門(鳥羽) 紫尾山丸 Shibisan Maru 紫尾山丸はShiosan Maruと読む資料(件名録)あり →1919(大8)帝國製糖汽船部(神戸)に売却→1924.10(大13)朝鮮郵船(仁川)に売却、錦江丸 KINKO MARU と改名→1943.5.5(昭18)黄海(38.39N,122.48E)で米潜SNOOK(SS-279)の雷撃により沈没 紫尾山丸 Shibisan Maru 上宮山丸 JOGUSAN MARU 21874/NQHW 1,258G/T 1,957D/W 90/1,000HP 7.5/8.5kt 進水 1917.12.__(大6) 平能伊右衛門(西宮) 上宮山丸 Jogusan Maru →1927.6(昭2)佐藤商店(不詳)に売却→1942.8.1(昭17)正福汽船(京都・府中)に売却、昭隆丸 SHORYU MARU と改名(売却改名時期不詳…日本貨物船明細S17-18 上宮山丸 Jogusan Maru 朝熊丸型 5隻 ASAKUMA MARU Class (1918 - 1920) 生駒丸型と同型の貨物船。 貨物船 Lpp 82.30 B 11.89 D 9.32 m 主機 R 3連成 1基 帝國汽船株式会社鳥羽造船所(鳥羽)建造 朝熊丸 ASAKUMA MARU 23311/RCJS 2,001G/T 進水 1918.8.__(大7) 帝國汽船株式会社(鳥羽) 朝熊丸 Asakuma Maru ��ノ峯丸 AONOMINE MARU 23727/RHML 1,979G/T 進水 1918.11.__(大7) 帝國汽船株式会社(鳥羽) ��ノ峯丸 Aonomine Maru 志摩丸 SHIMA MARU 26719/RVQW→JSBA 1,988G/T 120NHP/900IHP 9.5/12kt 進水 1920.3.__(大9) 竣工 1920.__.__(大9) 帝國汽船株式会社(鳥羽) 志摩丸 Shima Maru →1924(大13)大日本鹽業(江住)に売却→1928(昭3)攝津商船(京都・府中)に売却→1943.11.16(昭18)合併に伴ない大阪商船会社(大阪)に移籍→1944.7.4(昭19)小笠原群島の兄島滝ノ浦湾(22.30N,142.10E)で空爆により沈没 第一大寶丸 DAIHO MARU No.1 26751/RVTS 1,977G/T 進水 1920.3.__(大9) 林汽船株式会社(西宮) 第一大寶丸 Daiho Maru No.1 元永丸 GENYEI MARU 24259/RHNW 1,974G/T 進水 1919.2.__(大8) 上西汽船(鳥羽) 元永丸 Genyei Maru 建造所、同型船、竣工時の船主を確認中 佐賀丸 SAGA MARU (1919) 佐賀丸 Saga Maru 三光汽船時代の船影 26447/RTNS 貨物船 2,112G/T 3,750D/W 進水 1919.11.__(大8) 竣工 1919.12.__(大8) Lpp 83.82(275'-0") B 12.50(41'-0") D 7.32(24'-0") m 主機 R 3連成 175NHP/1,800IHP 1基 8.5/10kt 太陽汽船株式会社(鳥羽) 佐賀丸 Saga Maru SCAJAP No.S004 近世造船史(大正時代)によると粗製乱造で航海中に汽罐爆発とある →1930(昭5)村尾汽船(尼崎)の所有→1946(昭21)三光汽船(芦屋)の所有→1951(昭26)小谷汽船(大阪)に売却

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