戦後占領期～海運集約以前

日之出汽船の所有船 - 明治後期・大正期～昭和初期・太平洋戦争～戦後占領期・海運集約以前～海運集約期

日之出汽船は第2次、第3次計画造船でKD型とD型各1隻を建造して日光丸、日吉丸と命名した。両船は主機こそ異なるものの主要寸法はほぼ同じで戦前の八幡丸型に準じた貨物船であった。さらに念願の外航進出のために第5次、6次、8次、9次後期計画造船に応募し、外航進出の基礎を固めた。このようにして昭和29年(1954)までに日枝丸、五十鈴丸(2)、神路丸、春日丸(1)の4隻が竣工した。一方で船腹不足に対処するため昭和26年(1951)8月に愛宕丸(1)を購入し、昭和29年(1954)4月には受託運航中の南国船舶の英峰丸が債務不履行で差押えられたために肩代わり購入した。2隻とも30年 (1955)には宮地汽船に売却された。

■重量物運搬船について
第5次計画造船で建造された日枝丸は、わが国で初めて70トンのヘビーデリックを装備した本格的な外航重量物運搬船であった。本船は日之出汽船の長年に渡る経験に基づいて設計された船で、長船尾楼を有する三島型船型を採用した。70トンのヘビーデリックは従来の貨物船で用いられた形式とは異なり、通常のデリックと同形式のもので、ステイを用いずに3脚式のデリックポストを採用した。さらに特記すべきは主機の「浦賀式低圧タービン付復二段膨張レシプロ機関」というエンジンである。これは熱効率の非常に悪い高圧タービンを改善するために、高圧部と中圧部にレシプロ機関を、低圧部にタービン機関を配置したもので、蒸気効率と推進効率のバランスをとることができた。また特殊な操縦装置によりタービンは前後進に両用可能であった。 6次船の五十鈴丸(2)と8次船の神路丸は、日枝丸をひとまわり大きくした船体に70トンヘビーデリックを装備した。これら3隻の外航重量物運搬船はインド、東南アジア方面で鉄道用車輌や小型船舶輸送に活躍した。

30. 日光丸 NIKKO MARU (1948)

日光丸 Nikko Maru

62847/JBIT 貨物船 1,995G/T 起工 1948.6.15(昭23) 進水 1948.9.15(昭23) 竣工 1948.10.30(昭23)
Lpp 84.00 B 12.20 D 6.50 m 主機 R 3連成 1,200IHP 1基 11/12kt
日本鋼管株式会社鶴見造船所(横浜)建造 Sno.641 日之出汽船株式会社(東京)
日光丸 Nikko Maru 2次 SCAJAP No.N134 →1962(昭37)江口汽船(神戸)に売却→1965.12(昭40)平生で解体

31. 日吉丸 HIYOSHI MARU (1949)

日吉丸 Hiyoshi Maru

62909/JDLN 貨物船 2,349G/T 起工 1948.11.20(昭23) 進水 1949.3.30(昭24) 竣工 1949.5.26(昭24)
Lpp 86.00 B 13.20 D 6.90 m 主機 T 石川島 1,600SHP 1基 10/11kt
日立造船株式会社向島工場(広島)建造 Sno.3656 日之出汽船株式会社(東京)
日吉丸 Hiyoshi Maru 3次KD SCAJAP No.H128 →1952.2.9(昭27)日鐵汽船(東京)に売却→1961.11.13(昭36)関門海峡の金弦灯台付近でALMERIA LYKES(米国船籍)と衝突、沈没

32. 日枝丸 HIYE MARU (1950)

日枝丸 Hiye Maru

66537/JABP 貨物船 3,716G/T 5,131D/W
起工 1950.2.4(昭25) 進水 1950.6.15(昭25) 竣工 1950.9.19(昭25)
Lpp 101.90 B 15.30 D 8.20 m 主機 R 3連成浦賀排気タービン付 2,200PS 1基 12.3/12.5kt
浦賀船渠株式会社(浦賀)建造 Sno.622 日之出汽船株式会社(東京)
日枝丸 Hiye Maru 5次 SCAJAP No.H137 →1961.7(昭36)新旭川(東京)に売却→1964.9(昭39)山際海運(神戸)に売却→1966(昭41)豊和海運(神戸)に売却→1968(昭43)Reward Navigation Inc.,Panamaに売却、REWARDと改名→1970.9.9(昭45)台湾の高雄の南10哩(22.31N,120.30E)で沈没

33. 江戸丸 EDO MARU (1948)

江戸丸 Edo Maru

62859/JBOT 貨物船 1,957G/T 起工 1948.6.21(昭23) 進水 1948.9.21(昭23) 竣工 1948.12.25(昭23)
Lpp 82.86 B 12.20 D 6.20 m 主機 R 3連成 1,100IHP 1基 10.8/12kt
株式会社大阪造船所(大阪)建造 Sno.71 明治物産株式会社(東京)
江戸丸 Edo Maru 2次KD SCAJAP No.E041 船舶公団(東京)と共有→1951(昭26)日之出汽船(東京)に売却、主機をD) 1,400BHPに換装→1963(昭38)七洋汽船(神戸)に売却→1963(昭38)竹口汽船(不詳)に売却→1965(昭40)徳島汽船(神戸)に売却→1967(昭42)Gun Hae Shipping Co. Ltd.,Pusanに売却、KARAと改名→1982Lloyd's Register 1982-1983年版に掲載

34. 愛宕丸 ATAGO MARU (1928)

愛宕丸 Atago Maru

50492→67684/JFHT→JHGJ 貨物船 4,901G/T 進水 1928.__.__(昭3) 竣工 1928.9.__(昭3)
Lpp 128.02 B 17.22 D 11.09 m 主機 D 三井B&W 574NHP/2,100IHP 10/11.3kt
Sir W. G. Armstrong, Whitworth & Co.,Newcastle Upon Tyne建造 Court Line Ltd.,London
Sinningon Court SCAJAP No.A100 →1951.8(昭26)日之出汽船(東京)に売却、愛宕丸 ATAGO MARU と改名→1955.6.12(昭30)宮地汽船(神戸)に売却→1956(昭31)福山丸 FUKUZAN MARU と改名→1961.10.26(昭36)タウンズビルから横浜に向け航行中、台風のためグァムの北60哩(16.50N,146.46E)で船体が切断して沈没

35. 五十鈴丸 ISUZU MARU (1951)

五十鈴丸 Isuzu Maru

67874/JGDJ 貨物船 4,798G/T 起工 1950.12.27(昭25) 進水 1951.8.7(昭26) 竣工 1951.10.15(昭26)
Lpp 114.00 B 16.40 D 9.00 m 主機 R 3連成 1,100IHP 1基 12.6/13.5kt
日本鋼管株式会社清水造船所(清水)建造 Sno.50 日之出汽船株式会社(東京)
五十鈴丸 Isuzu Maru 6次 SCAJAP No.I063 →1960(昭35)主機をD) 新潟鉄工M6T54S 3200PSに換装→1969.5.27(昭44)Sunshine Transport Corp.,Liberiaに売却、SUNNY OCEANと改名→1972(昭47)Seafighter Shipping Co., Ltd.,Cyprusに売却、ELMELAと改名→1976(昭51)Corinth Bay Shipping Co. Ltd.,Greeceに売却→1979.5.21(昭54)解体のためパキスタンのGadani Beachに到着

36. 神路丸 KAMIJI MARU (1953)

神路丸 Kamiji Maru

70932/JCZM 貨物船 5,204G/T 起工 1952.10.2(昭27) 進水 1953.4.26(昭28) 竣工 1953.7.25(昭28)
Lpp 117.00 B 16.80 D 9.02 m 主機 T 2段減速川崎重工 3,200PS 1基 13.1/13.2kt
日本鋼管株式会社鶴見造船所(横浜)建造 Sno.100 日之出汽船株式会社(東京)
神路丸 Kamiji Maru 8次 →1970.7.23(昭45)Americas Nav. Co.,Panamaに売却、CITIZENS UNAと改名→1971(昭46)Wm.Ziff & Sons Ltd.,Panama に売却、VIGORと改名→1971(昭46)Steel Factors Ltd.,Montrealに売却→1973(昭48)Intermunicipal Realty Development Corp.,Panamaに売却、LACHINE TRADERと改名→1974.3.22(昭49)解体のためFerrolに到着

37. 英峰丸 EIHO MARU (1930)

英峰丸 Eiho Maru

貨物船 4,295G/T 進水 1930.3.__(昭5) 竣工 1930.11.__(昭5)
Lpp 124.96 B 17.12 D 7.26 m 主機 R 3連成 422NHP/2,500IHP 10/10.5kt
Palmer's Co,Ltd.,Newcastle建造 F. Carrick & Co. Ltd.,Newcastle
Langleebrook →1946(昭21)SKIDBYと改名→1946(昭21)AKENSIDEと改名→1948(昭23)MARY Kと改名→1952.6(昭27)南國船舶(東京)に売却、英峰丸 EIHO MARU と改名→1954.4.5(昭29)日之出汽船(東京)に売却→1955.5.30(昭30)宮地汽船(神戸)に売却→1956(昭31)英山丸 EIZAN MARU と改名→1963.3.14(昭38)解体、3.15船籍抹消

■海運集約時までの日之出汽船の重量物運搬船
南米方面にも輸送量の増大が見込まれたため、載貨重量10,000トンの重量物運搬船が計画され、第9次後期計画造船に応募して建造された。この船はわが国で最大の120トンヘビーデリックを装備し、春日丸と命名された。本船の荷役装置は従来の振り回し方式のデリックとは異なるメインガイ方式を採用した。これはデリックブームのカーゴフック付近からメインガイを四方にとり、荷物の移動や荷役中の貨物の振れ止めを兼ね備えたものであった。また建造には昭和 28年(1953)に公布された外航船舶建造融資利子補給法及び損失補償法、臨時船質等改善助成利子補給法により、E型船の安房丸、香取丸を解体した。海運集約時までの重量物船隊の整備状況は、重量物やプラントなどの大量輸送が見込まれたため計画造船、自己資金船による新造のほか定期用船を前提として関連会社において新造船を進めた結果、船隊は社船10隻、用船8隻の陣容となった。重量物輸送の主体であった車輌、小型船舶に加えて、ブラジルのミナス製鉄所建設用資材やアラビア石油開発向け建設、開発資材などのプラント輸出が大量に見込まれたため、日之出汽船は取り扱い船舶を増やしていった。昭和34年(1959)までに五十鈴丸(2)を改良した、自己資金船愛宕丸(2)、12次船吉備丸(2)、14次船熊野丸の3隻を建造した。大きさこそは同程度であったが、五十鈴丸(2)のセミアフト船型、レシプロ機関に対して、愛宕丸(2)は完全な船尾機関、船尾楼船型であり、主機には初めてディーゼル機関を搭載した。重量物運搬船の主機には振動が少ないなどの理由からタービン機関が採用されていたが、ディーゼル機関でも大差の無いことが確認された。愛宕丸(2)はこの船型を採用したおかげで春日丸(1)に匹敵する25メートルのロングハッチ2個を設けることが出来た。荷役装置は95トンのヘビーデリック2本が設けられている。吉備丸(2)は愛宕丸(2)に比べ、ヘビーデリックが110トンにパワーアップされているが、両船はほぼ同型である。 12次船吉備丸(2)を建造後、13次計画造船では東洋汽船から新造船の共有建造の申し入れにより30トン・ヘビーデリックを持つ一般貨物船旭洋丸が建造され管理運航は日之出汽船が行なった。続く14次で建造された熊野丸は、愛宕丸(2)をタイプシップとしたが、外観はかなり異なっている。ヘビーデリックを前後2艙に共用できる3脚のトリポッドマストを初めて採用して、凌波性の向上をはかるために長船首楼船型としている。トリポッド式のヘビーデリックは両舷同一の作業が出来ないなどの欠点がある反面、従来のキングポスト式に比べて軽量で廉価であり、船価の低減につながるため以後の数隻の新造船にも採用された。

38. 春日丸 KASUGA MARU (1954)

春日丸 Kasuga Maru

72447/JETB 貨物船 8,137G/T 起工 1953.11.12(昭28) 進水 1954.5.10(昭29) 竣工 1954.7.31(昭29)
Lpp 134.80 B 18.60 D 11.10 m 主機 T 川崎重工2段減速衝動式 4,500SHP 1基 13.2/14.5kt
飯野重工業株式会社舞鶴造船所(舞鶴)建造 Sno.6 日之出汽船株式会社(東京)
春日丸 Kasuga Maru 9次後 →1973.8.22(昭48)Imperial Navigation Co., S. A.,Panamaに売却、KASUGAと改名→1976.5.1(昭51)解体のためスペインのSt.Luis du Rhoneに到着

39. 愛宕丸 ATAGO MARU (1956)

愛宕丸 Atago Maru

75257/JQYV 貨物船 4,999G/T 起工 1956.2.16(昭31) 進水 1956.6.27(昭31) 竣工 1956.8.31(昭31)
Lpp 114.00 B 16.40 D 9.30 m 主機 D 川崎M.A.N. K5Z70/120A 3,400PS 1基 13/14kt
川崎重工業株式会社(神戸)建造 Sno.954 日之出汽船株式会社(東京)
愛宕丸 Atago Maru 川崎重工(神戸)と共有で起工、引渡時は日之出汽船（東京）の単独保有 →1972.12.15(昭47)Morning Line S. A.,Panamaに売却、ROYALと改名→1978(昭53)Buena Aventura Compania,Greeceに売却、AI FANOURISと改名→1980(昭55)Bellaire Corp.,Greeceに売却、BELSTARと改名→1982.4.22(昭57)解体のためフランスのツーロン(Toulon)に到着

40. 吉備丸 KIBI MARU (1957)

吉備丸 Kibi Maru

76795/JHVD 貨物船 5,691G/T 起工 1956.12.21(昭31) 進水 1957.3.5(昭32) 竣工 1957.6.25(昭32)
Lpp 118.00 B 17.20 D 9.65 m 主機 D 川崎M.A.N. K5Z70/120A 4,100PS 1基 13.5/15.95kt
株式会社呉造船所(呉)建造 Sno.28 日之出汽船株式会社(東京)
吉備丸 Kibi Maru 12次 →1978.3.27(昭53)Pisang (Panama) S. A.,Panamaに売却、BOWONと改名→1983Lloyd's Register 1983-1984年版に掲載、以後不詳

41. 旭洋丸 KYOKUYO MARU (1957) 函館ドック株式会社(函館)建造

旭洋丸 Kyokuyo Maru

42. 熊野丸 KUMANO MARU (1959)

熊野丸 Kumano Maru

82905/JFQG 重量物/貨物兼用船 5,024G/T 7,548D/W
起工 1958.12.31(昭33) 進水 1959.4.10(昭34) 竣工 1959.6.15(昭34)
Lpp 114.00 B 16.40 D 9.30 m 主機 D 川崎M.A.N. K5Z70/120A 4,000PS 1基 13/14kt
川崎重工業株式会社(神戸)建造 Sno.986 日之出汽船株式会社(東京)
熊野丸 Kumano Maru 14次 →1975.4.1(昭50)Estrellado Maritimo Compania (Panama) S. A.,Panamaに売却、CARIBBEAN STAR No.1と改名→1980(昭55)Bo Yang Ltd.,South Koreaに売却、BO MIと改名→1981(昭56)K. M. S. Lines Ltd. Inc.,Panamaに売却、BUNGA VANDAと改名→1983.10.5(昭58)解体のため台湾の高雄に到着